[汽车之家 长期测试] 这是我和这台长测车接触的第一周，和这么一个焦点角色深入交流还是挺让人兴奋的……你没有看错，长测是已经进行到第三期了，但却是我和这台长测车的第一次碰面，因为和大家分享这期内容的不是车主苏炜祺，爱好诗和远方的他狠心地扔下了长测车，跑去执行一个穿越上万公里的项目，要到下周才回归。车和老婆恕不外借的铁律就这样被我身边这个伟大的同事打破了，作为临时接盘手的我自然要好好照顾他的宝贝。今天就和大家分享下这台长测车的驾驶感受。

不用多说大家也知道秦Pro DM的动力相当猛，不少比亚迪的新车都是靠疯狂的加速实力迅速火起来，加速这块可以说是它的招牌。动力部分的介绍在之前的测试文章（传送门）里已经聊得很详细，今后有机会我们在长测中再从技术角度和大家聊更深入一些。

这台长测车在我手里的这一周，主要就是开着它上下班，走的路段大部分都比较拥堵，也有少部分的城市快速路。按照苏炜祺临走前的嘱托，这样的路况用EV模式最经济开着也最爽。对于我来说，一个EV模式确实能搞定我一天的出行，因为我每天上下班来回路程只有30公里出头，电量补充基本上可以在上班时间里搞定，在办公楼林立的区域里找个充电桩并不难，就是费用会比苏炜祺的私人大院独家充电桩高，这点我们后面再说。

在拥堵的市区路况里，EV模式的动力响应非常讨喜，尤其是起步表现，很多时候它总是能快人一步，动力来得非常迅速，提速一气呵成，在车群当中确实要比大部分选手敏捷，给人感觉很精神。另外一个讨好的地方就是平顺性了，动力输出非常顺滑，没有突兀的顿挫出现，整个过程始终平稳。其实在EV模式下，需要急加速时它的爆发力并不强，这种情况下0-100km/h实测加速时间将近14秒，要知道这台车HEV+SPORT模式下只需要6.09秒就能解决战斗。不过对于我常走的拥堵路段来说，EV模式的动力表现已经足够应付了，这时候轻盈又顺滑的表现反而更让人顺心。

其实不管用什么模式，在电量充足的情况下开起来才是最棒的，当表显电量低于15%时，发动机将会开始介入给电池充电，这相当于退出了EV模式。在低电量的情况下，动力输出响应感觉要慢半拍，毕竟大多时候都需要靠发动机来拼命，这时候动力的衔接不够顺滑，有时松掉油门会感觉到一点顿挫。这种顿挫在堵车的时候感觉会比较明显，没有了EV模式的宠幸，堵车又变回了那个让人难受的堵车了。

悬架舒适性方面我倒是体验得比较全面，秦Pro DM的悬架调校比较重视整体感，并没有完全偏重舒适性，表现出来的风格更突出的是沉稳味道。面对颠簸时，悬架的弹跳动作非常干脆，完全不拖泥带水就完成对抗，不会让人感受到多余的晃动。但是面对一大段烂路时，悬架表现这时候感觉有点对抗不过来，传递回来的冲击感非常直接，对舒适性多多少少有些影响，坐在车内给人的感觉比较生硬。

转向方面，秦Pro DM的方向盘圈数不到3圈，转向手感比较舒适，感觉不会太轻。转向动作方面，整体响应较为敏捷，指向足够清晰，车头动作跟进起来比较合拍，动作可以说是挺利落的。不过秦Pro的悬架支撑性并不突出，这在之前的绕桩体验中已经感受到，它在桩中的表现确实有点“迷糊”。

自动大灯是个越来越常见的配置，不过我感觉好像并不是每个人都那么喜欢它，因为我经常在晚上看见有不少装备了自动大灯的车依然是黑乎乎地走在路上，就像幽灵一样够吓人的，确实很危险。所以如果车上有自动大灯的话，那就一直把它拧到开启状态，这是个很方便实用的配置。秦Pro DM的自动大灯表现就很让人满意，反应速度挺快，雨雾天气也能自动开启。不过，之前试驾的宋MAX它就有个功能，即便自动大灯被手动关闭了，当传感器探测到车外环境较黑时，系统还是会通过语音提醒驾驶员把大灯打开，但来到秦Pro DM上，这个功能似乎就没有了。

● 能耗记录：

能耗方面，长测车前两周被同事开去忙深圳车展和各种外地试驾，所以它就遭遇了“食无定时”的尴尬局面，很少有机会可以给它充电，外面充电的收费也非常高，使用成本自然迅速上涨。好消息是苏炜祺过两天就会回来接管，这台长测车终于不用颠沛流离找地方充电了，总算有个可以容身的家安心充电。另外，我开车的这一周电耗会比之前要高一些，可能是因为进入到炎热的夏季，高温对油耗和电耗都很不利。大家可以关注下期的油耗和电耗，看看天气影响会不会那么夸张。

● 总结：

一周体验下来，我觉得开启秦Pro DM这种插电混动车型，保持电量充足还是很有必要的，它能给你带来更爽快的行驶质感。所以，有条件的话最好还是把充电桩的问题解决了，家里或者单位有充电桩能省事不少，要是把这台车当燃油车开的话也太憋屈了。和这台长测车短短的接触确实不够过瘾，例如我还没有机会认真开着它跑跑长途，跑高速长途的驾驶感受和燃油充电成本，后面就让最近长途驾驶经验非常丰富的苏炜祺同学继续和大家介绍。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）