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性能/能耗 补充测试广汽新能源Aion S

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  [汽车之家 专业测试]  昨天晚上,Aion S(参数|询价)正式上市,公布了补贴后的售价,另外在之前的试驾文章中,相信大家关于Aion S的一些初步使用感受已经有了一些了解。在试驾会结束之后,我们拿到了一辆测试车,虽然属于我们的时间不长,但我们还是进行了简单的性能测试和城市续航里程的测试。由于临牌区域限制,此次并没有测试高速的能耗测试,我们会在未来EV AH100全面测试中进行补充,今天大家就先简单尝几口凉菜,正式的大餐我们会在后期奉上。

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★ 此次测试车辆为试装状态,与未来量产版本在性能方面可能会有所不同。

● 加速测试

  将稳定系统关闭,驾驶模式调节到运动模式,起步时前轮没有打滑,从测试图片上可以看出后悬架有一定的压缩。最终从静止加速到100km/h的时间为8.02秒,与官方的7.9秒相差不多,属于正常的成绩。

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  另外我们也尝试了切换至经济模式和I-PEDAL模式进行测试,最终成绩要落后于运动模式,这也印证了我之前试驾时的感受——在I-PEDAL模式下的动力输出是要比普通和运动模式弱一些,实际测试结果也是如此。

● 制动测试:

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  全力制动时,车身姿态还比较平稳,前悬架的压缩和后悬架的拉伸都不明显,最终连续10次的平均成绩为43.16米,在测试过程中制动力有衰减情况。此外这辆测试车配备的轮胎规格是215/55 R17的SENTURY轮胎,而高配车型将采用235/45 R18的固特异御乘轮胎,成绩应该会有更好的表现,后期有量产测试车时,我们会再次进行测试。

● 城市能耗测试:

  由于停车场充电桩的快充都不能使用,所以我只能采用慢充来作为能量补充的方式。这次充电也让我再次认识到一件事情,买纯电动车的话,一定要能够解决充电问题,要不使用中就会带来很多困扰。此次充电共耗时8小时,使用了17.4度电,耗费时间长主要因为最后的百分之几电量,从车载电脑显示来看,从99%到100%就需要半个小时。

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  所以从这次慢充结果来看,对于电动车车主,不论是自己家可以充电,还是单位有专用充电设备,有一个方便固定的充电设备,是在买车前都应该解决的事情。

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  最终由于充电占用了大量时间,所以路况基本上没有特别拥堵的情况,得出的能耗成绩也相对来说就比较好,但与实际使用时的工况还是有一定差别,所以未来我们会再次进行更符合日常驾驶状况的测试,这次成绩只作为一个上市后的参考。

● 编辑点评:

  一天的突击测试,对Aion S的性能有了一定的了解,加速表现不错,制动成绩还需提升,未来我们会测试下使用更宽的固特异轮胎的制动成绩。能耗表现符合预期,对于日常代步来说是没问题的。不过对于每一个电动车车主,可能你在选择一辆纯电动车型之前,都需要解决好充电的相关事宜,这对于未来出行的便利性有很大帮助。(文、图/汽车之家 祁子鑫 张立祥)

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  • Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.01 39.51 --
    测试文章:城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630
    评测编辑-何家荣:

    除了高速工况的续航里程差点意思以外,Aion S并没有明显的短板,内饰设计及用料、行驶质感则让人印象深刻,同时城市低速工况续航里程是它的亮点。如果你平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速跨城出行,它的确是一个比较合适的选择。

    评测编辑-常庆林:

    Aion S给我最大惊喜就是它扎实的底盘和沉稳的操控感受。作为一款拥有510km综合续航的纯电动车型,其实际电耗表现还是相当不错的,在城市低速可以实现560km的续航,而在城际高速则可以实现367km的续航,这可以打消很多消费者的续航焦虑。该车另一个亮点就是中控台双屏互联设计,两块高清晰度的显示屏提供优秀的显示效果,多媒体系统的流畅度和功能丰富度也达到了目前行业的主流水平,上车后基本可以取代手机的位置。

    评测编辑-陈驰:

    广汽新能源的Aion S的确是一款诚意之作,不管是外观的设计,还是内饰的质感,如双屏中控台的科技感,还有翻毛皮材质的高级感,都能给人很好的初印象。而作为纯电动车,510km的长续航才是关键优势,根据我们实测,在城市低速工况下续航表现能超过560km,轻松满足日常都市使用。最后,底盘悬架的厚重扎实也超出预期,整车的舒适性表现优秀。所以综合来看,颜值够、三电系统靠谱、驾乘质感不错,Aion S是不错的电动选择。

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Aion S(埃安S) 2019款 试装车

指导价:暂无报价
级别:紧凑型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息