动态驾驶感受
[汽车之家 原创试驾] 3月份中国汽车市场新能源车型的销量再次增长，政策的辅助以及产品力逐渐变强，使得买一辆电动车在一点点成为一件可行的事情。在众多电动车产品中，中国品牌的产品其实颇有看点，更早的顺应政策，更快的调整方向，使得自身产品也变得更有竞争力。就例如停在我身边的这辆广汽新能源Aion S（下文简称Aion S），它基于第二代纯电动车平台GEP打造而来，补贴后预售价14-16万元，它能否值回“票价”，今天先来一次初步体验。
30秒快速了解Aion S
1.NEDC（新标欧洲循环测试，我国工信部续航测试借鉴了该标准）续航里程510km，最大功率135kW、峰值扭矩达300N.m，官方0-100km/h加速时间仅7.9S。
2.宁德时代最新的811三元锂电池，能量密度170Wh/kg。
3.空间很大，实用性强，驾驶轻松，驾驶辅助系统实用性不错。
从驾驶开始说
之前我们同事已经对这款车做过详细的体验（点击链接）以及深度的技术解析（点击链接），所以这次我们把还未完成的“事业”放在前面。车总归是要拿来开的，好看的设计只是提升产品力的一部分，但并不是最重要的部分，驾驶质感符合车型定位，用着舒服顺畅，才最关键。
动力方面采用了高集成动力模块，电动机最大功率为135kW，最大扭矩300N·m。相比分体式方案，电机尺寸可以缩小15%，而重量则可降低了20%左右。电池是宁德时代最新的代号811的三元锂电池，整个电池组能量密度达到170Wh/kg。能量密度的提升，也使得综合续航里程达到了510km，后期我们也会对实际表现作出更详细的测试。
悬架结构方面，Aion S采用了前麦弗逊式后扭力梁式的悬架结构，从图片中可以看出，整个底盘被包裹的很严实，平整的底盘可以提升空气动力效果，另外电池并没有成为车底的最低点，这也是纯电动车平台相比通过汽油车平台改造的电动车一大优势。
电动车的启动总是悄无声息，就好像班主任或者领导悄悄走到你身后一样。安静对于车内乘客来说会有更好的静谧性，车里更安静，舒适性也就更好，毕竟不是所有发动机都有V8/V12这样大排量发动机才有的磁性嗓音，对车外人来说，当你行驶到安静的地方或者是夜深人静之时，也不会吵到周围的人。不过由于没有声音，所以在你车辆前方的人也无法知道后面有一辆车正跟着自己。
挡把很小巧，手感很舒服，向下推入D挡，向上推进R挡，倒车时也不需要刻意用力推来完成从D到N再到R的过程，轻轻一推就可以进入R挡。电动车为了能够更好的利用能量，会通过能量回收系统来将可能被浪费掉的能量重新利用。例如大多数电动车在行驶时收油门会有拖拽感，通过这种方式来回收能量，但这种感受对驾驶者来说问题不大，但乘客会有晕车情况发生。
Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，实际使用中，低模式下这种拖拽感已经很少，与传统的汽油车基本一样，后排乘客在这个模式下也能够仰着头张着大嘴睡的痛快。我个人是比较推荐这个模式，又能有那么一点环保，又不会改变驾驶质感。而如果是一个人不需要考虑其他乘客舒适性时，可以选择高回收模式来尽可能的少浪费一些电能，毕竟充电在当下并不是一件便利的事情，能省则省是王道。
你还会发现在方向盘左侧的面板上以及车辆系统中可以选择一个I-PEDAL模式，选择后会实现单踏板模式，踩下加速踏板加速，抬起加速踏板减速。此外在这个模式下，加速时需要踩下更多的行程才能有与普通模式同样的加速效果，从实际体验来看，虽然可能只靠一个踏板就能完成加速和减速操作，但开着的感觉其实比普通模式要费力。另外现在方向盘左侧的控制面板还留有两个空缺，我觉得如果把动力回收模式选择在这里增加一个实体键，日常驾驶时调整会更加方便快捷。
驾驶模式有三种，经济、普通和运动，常规的三种模式，不同模式下，加速踏板的响应速度有区别，方向盘的力度变化感受并不明显，基本上还是比较轻的状态，很适合日常驾驶。悬架系统对于过滤掉路面的颠簸很有心得，不论是刚出门时以相对较高的速度通过的那几条减速带，还是路面上偶尔出现的裂缝，或者是经过跨河大桥时遇到的路面突然沉降，再例如在沿海大堤时没看见的脚下大坑，减振系统都过滤的比较从容，没有因为压缩到底而带来生硬的冲击，也不会以为大起伏路面压不住而导致车身晃动，总之它的表现很有高级感的。
驾驶辅助系统同样是未来的趋势，它的出现，缓解了驾驶员的压力，特别是在这个人人高压力，高负荷的社会下，疲劳的身体会让精神力在某个瞬间不够集中，而这也是危险最容易发生的时刻。自适应巡航、车道保持等系统会减少这种情况的发生。Aion S这套系统在高速时进行了体验，自适应巡航能够在全速段使用，能够跟随前车刹停，当停车时间短于三秒钟时会自动跟随前车前进，超过则需要再踩一下动力踏板或者右手向上拨动RES按钮，车辆会继续向前行驶。另外车辆行驶在车道中，系统会自动把车辆保持在车道中央，当你双手离开方向盘15秒后，系统会提醒握紧方向盘。
自适应巡航的表现很不错，跟车距离可以三段调整，刹车的力度也比较柔和，跟自己开车区别不大。车道保持以及ICA高速驾驶辅助系统能够将车辆控制在车道线内，遇到轻微的弯道还能够靠电子系统来进行转向，如果这辆试装车对方向盘的控制再柔和一些，整个过程就很完美了，据说在量产车上可以有更柔和的表现，我们也会在后面继续深度体验。
总体来说这套系统的表现值得肯定，也能够降低驾驶者的压力，不过辅助系统终归是辅助系统，不可全靠它来控制车辆，人才是行车安全最关键的点。
由于这次体验时间不算长，路况也相对比较简单，所以这次的体验感受也全部来自于这些路况，而至于拥堵路段、更破损的路面等，我们也会在后面有量产车后再继续体验，想了解的网友可以持续关注我们的测试内容。
外观内饰简单回顾
外观内饰简单回顾
Aion S的外观属于比较前卫的类型，这也是我第一次这么近距离观察这款车，有几个亮点很是吸引我。比如大灯内部的构造，LED大灯周围的边框选择了棕色，一下子就让车灯变得更有神。另外侧面的指示灯在充电时会点亮，一方面提醒车主充电在进行，另外想想在车库中你的车四周散发着淡淡的蓝光，还是挺特别的。
内饰同样很好看，两块液晶屏并不是像奔驰那样是一个平面，而是有一个高地落差，当你从正面看时会觉得它是一整块，而从侧面看时又能够发现它其实是两块屏幕。车内用料很好，门板在把手周围还用了翻毛皮材质，手感非常好，但其实我也很担心日后这里会不会很难打理，希望能有长测的机会来体验。
安全性
活动现场也设置了简单的场地，体验各种主动安全性技术，例如AEB自动紧急刹车系统，具体实现功能就不多描述了，它可以识别前方障碍物，通过自动制动来避免或者降低碰撞，具体表现可以看下面的视频。
支持纵向和横向的自动泊车
停车是新手的难题，自动泊车虽然不能把你送进特别险恶的狭小停车位，但通常标准停车位是没问题的。Aion S支持纵向和横向的停车入位和自动泊出，全程只需要按住自动泊车按钮，电子系统会自动完成泊车动作，不需要踩动力踏板、踩刹车、打方向、以及换挡，全部由机器来完成。
网联化
联网也是当前发展迅猛的一项技术，随着移动互联网的发展，通过网络可以实现越来越多的功能，已经不仅仅包括远程解锁、开关车窗等配置，也可以通过分享权限，实现让别人使用自己的车辆等功能，而5G的到来，相信在功能上会有进一步增加，从而变得更加便利。
编辑点评：
Aion S是一款备受关注的产品，车展上的亮相也获得了不错的订单。中国品牌目前在紧凑型电动车市场开始发力。短暂的驾驶体验来看，这款车表现对的上它的售价，在设计方面还会让你觉得它物超所值。不过Aion S的周围也有着众多对手，中国品牌在这块市场也有几款新产品，它们同样有设计、有性价比、有不错的实力。我们也会在未来将Aion S与竞品拉到一起，进行一次深度的对比。（文、图/汽车之家 祁子鑫）
性能/能耗测试
[汽车之家 专业测试] 昨天晚上，Aion S正式上市，公布了补贴后的售价，另外在之前的试驾文章中，相信大家关于Aion S的一些初步使用感受已经有了一些了解。在试驾会结束之后，我们拿到了一辆测试车，虽然属于我们的时间不长，但我们还是进行了简单的性能测试和城市续航里程的测试。由于临牌区域限制，此次并没有测试高速的能耗测试，我们会在未来EV AH100全面测试中进行补充，今天大家就先简单尝几口凉菜，正式的大餐我们会在后期奉上。
★ 此次测试车辆为试装状态，与未来量产版本在性能方面可能会有所不同。
● 加速测试
将稳定系统关闭，驾驶模式调节到运动模式，起步时前轮没有打滑，从测试图片上可以看出后悬架有一定的压缩。最终从静止加速到100km/h的时间为8.02秒，与官方的7.9秒相差不多，属于正常的成绩。
另外我们也尝试了切换至经济模式和I-PEDAL模式进行测试，最终成绩要落后于运动模式，这也印证了我之前试驾时的感受——在I-PEDAL模式下的动力输出是要比普通和运动模式弱一些，实际测试结果也是如此。
● 制动测试：
全力制动时，车身姿态还比较平稳，前悬架的压缩和后悬架的拉伸都不明显，最终连续10次的平均成绩为43.16米，在测试过程中制动力有衰减情况。此外这辆测试车配备的轮胎规格是215/55 R17的SENTURY轮胎，而高配车型将采用235/45 R18的固特异御乘轮胎，成绩应该会有更好的表现，后期有量产测试车时，我们会再次进行测试。
● 城市能耗测试：
由于停车场充电桩的快充都不能使用，所以我只能采用慢充来作为能量补充的方式。这次充电也让我再次认识到一件事情，买纯电动车的话，一定要能够解决充电问题，要不使用中就会带来很多困扰。此次充电共耗时8小时，使用了17.4度电，耗费时间长主要因为最后的百分之几电量，从车载电脑显示来看，从99%到100%就需要半个小时。
所以从这次慢充结果来看，对于电动车车主，不论是自己家可以充电，还是单位有专用充电设备，有一个方便固定的充电设备，是在买车前都应该解决的事情。
最终由于充电占用了大量时间，所以路况基本上没有特别拥堵的情况，得出的能耗成绩也相对来说就比较好，但与实际使用时的工况还是有一定差别，所以未来我们会再次进行更符合日常驾驶状况的测试，这次成绩只作为一个上市后的参考。
● 编辑点评：
一天的突击测试，对Aion S的性能有了一定的了解，加速表现不错，制动成绩还需提升，未来我们会测试下使用更宽的固特异轮胎的制动成绩。能耗表现符合预期，对于日常代步来说是没问题的。不过对于每一个电动车车主，可能你在选择一辆纯电动车型之前，都需要解决好充电的相关事宜，这对于未来出行的便利性有很大帮助。（文、图/汽车之家 祁子鑫 张立祥）
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