《三国志》——三款豪华中大型车对决

　　[汽车之家 对比测试]  作为三车对比项目《三国志》的第二期，我们编辑部这次将目光聚焦在新中产消费者身上，试图通过本文帮他们解决选车购车等方面的难题。至于前提条件呢：预算40万左右、家用/行政两相宜、既有面子又有里子的豪华中大型轿车。在权衡了这么多款中大型车的产品力及用户口碑后，我们选择了能够代表德系、美系和北欧造车态度的三款车——奥迪A6L/凯迪拉克CT6/沃尔沃S90，其中，刚完成换代的A6L在这次中大型车的“擂台”上最具竞争力，奥迪“企图”用科技感力压全场；面对来势汹汹的A6L，CT6在中期改款后表现出堪比换代的竞争力，想通过自身的努力去分到更多的市场份额；面对两位强大对手，S90独辟蹊径，试图通过极简的风格、优雅的外观、高级驾驶辅助技术、足够大的终端优惠来“差异化”争夺市场；那么这场没有硝烟的战争孰赢孰输呢？

● 三车外观各有态度：

　　这届新中产阶级消费者变得越来越挑剔了，一台车对他们而言，除了要有足够的品牌知名度以外，还要拥有凸显生活态度及身份（社会）地位的“附加值”；那些“千篇一律”的车显然是不适合他们的，毕竟他们不再稚嫩，他们有所束缚，比起表面的光鲜，他们更需要一台“有态度”的车来凸显自己。（由于试驾车排期的原因，我们这次拿到的沃尔沃S90试驾车是2017款 T5 智远版，并不是我们所选择的配置，这里还请您见谅，后文分析时会结合2019款 T5 智远版车型来介绍。）

　　A6L换代后风格突变，在原先庄严肃穆的外观上多了三分运动的气息，整体看上去也没有了“老气横秋”的感觉了，拥有“豪华”、“运动”两个版本的前脸让A6L可优雅可运动。

　　中期改款的CT6在外观上做出了轻微改动，点阵式中网格栅看上去更年轻了，LED大灯样式也有所调整，整体看上起气场更足了，面对德系三强带头玩的“双脸设计”，CT6自然不甘掉队，风尚型和运动型两种风格任君选择。

　　只有一种外观造型的S90在直面两位竞争对手时就有点吃亏了，这一代车型自2015年底亮相后就一直维持这个外观造型，消费者久而久之也容易产生视觉疲劳，好在S90的极简设计足够耐看，才不至于被大家“嫌弃”。

　　从外观来看，三台车显然代表着三种不同的风格和态度：A6L庄严却不失运动，CT6个性之余自带气场，S90优雅的同时贯彻着极简风。

　　三台车的车身尺寸并没有依据可循，虽然都是中大型车，但是三者的差距有点大，尽管A6L和S90都经过了加长设计，但是在面对CT6这位美系“选手”时，它们双双落败，这就像业余篮球球员与职业篮球球员的体格差异一般。

　　A6L尽管经历了换代，但是内敛的车尾造型上还是保留了行政座驾该有的稳重感；中期改款的CT6车尾变化相当大，双边共四出的排气孔是加分项，设计师在老款车型“竖条”尾灯的基础上增加了横向设计元素，整体的“7”字造型与前LED大灯相呼应，全车号称一共拥有202颗LED元件，这让CT6拥有叫板“灯厂”的底气。S90的车尾运用了大量的平直、大方的线条来拉伸横向宽度，C型尾灯的设计让S90拥有很高的辨识度，并且这种简约的设计让S90足够的耐看。

● A6L/CT6内饰更为豪华、S90贯彻极简风

　　三台车的内饰风格是各有风格和态度，A6L主张科技感、CT6注重豪华感、S90很好地平衡了优雅与低调二者。其中A6L用以提升科技感的方式十分“粗暴”，直接给你一个全触控液晶双屏；CT6营造豪华感的方式很“踏实”，采用臻选真皮并辅以缝线处理，中控饰板有亮面实木和仿碳纤维两种可选；简洁的布局是S90给人的第一印象，直接说它是北欧风就显得太抽象了，具象一点说就是：现代中带点复古，精致优雅又不失温馨，没有强烈的商务风，座舱气氛拿捏得当。

　　除了内饰设计以外，用料档次也是消费者所关心的，这三台车当中用料最好的非CT6莫属，基本上看得见的地方都有皮质和软性材料包裹，包括中控台底部都是如此；A6L的内饰为了营造出层次感，中控台自上而下分别是软质顶部+横贯式的硬塑料空调出风口+亮面饰板，档次感是有了，但是中控台的装配工艺就有点不符合奥迪一贯水准了，手指稍微用力按压，这几种材质的接缝处就发出“咯吱咯吱”的异响；S90的极简内饰设计放在今天来说已经算不上年轻了，但是皮质+实木+金属三种材质的搭配营造出一种淡雅又温馨的氛围。

　　方向盘的手感中，A6L最让人满意，皮质、尺寸以及握感都无可挑剔，这算是奥迪深耕中国市场多年得出的“配方”吧；CT6采用的是四辐式方向盘，尺寸属于三款车中最大的，握感相当饱满，作为三车唯一一个方向盘是电动四向调节的车，CT6让你一上手就感受到什么是美式豪华；S90是三款车当中唯一一款没有换挡拨片的车，但这并不影响它生来是否蕴含“运动”因子，毕竟是骡子是马我们后面拿出去溜溜就知道。

● A6L多媒体最实用/S90最简洁

　　三台车都配备了全液晶仪表盘，A6L仪表盘的显示效果最丰富细腻，可以全屏显示导航地图等信息；CT6的仪表盘有多种主题，消费者可以按自己喜好进行切换；S90仪表盘的显示最为简洁，能够给驾驶员一目了然的感觉。

　　在多媒体方面，A6L表现最好，不仅屏幕清晰、操作流畅，在按压的时候还会有振动反馈，此外，语音识别、CarPlay功能、倒车影像均出现在A6L上；CT6的CUE多媒体系统支持OTA在线升级，可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新，支持苹果CarPlay和百度CarLife，更可享受每年24G车联应用流量终身免费服务，此外，CT6配备了360°全景影像和倒车车侧预警系统（除了低配的两款车型外），影像很清晰，可选择的视角也非常丰富，内置的行车记录仪也能将车辆前/后/左/右四个方向的影像保存下来，这一点是其他两台车所不具备的。S90多媒体系统的功能性没什么问题，整个UI设计简洁明了，只是显示画面用现在的眼光来看稍微有点简单，这是可以提升的部分。

　　座椅的舒适度同样是我们这次三车对比的重要考量对象，单论包裹性的话A6L表现最佳，我认为奥迪的设计更符合国人的身材，而凯迪拉克作为一个美国品牌，CT6的座椅多多少少照顾到美国人民健硕的身材，水土不服还是会有的；而论座椅厚实程度和柔软度的话CT6表现最佳，前后排座椅的填充物足够多，给人一种“大沙发”的感觉；S90的座椅在三车中属于偏硬的，不够柔软，但座椅的版型最符合人体工程学，长途乘坐的话能得到较好的承托，坐久了不累。

● 前排乘坐空间A6L最好/舒适性CT6最好

　　刚刚聊完了座椅舒适性，下面我们再说说三台车空间表现的差异。三台车中奥迪A6L和沃尔沃S90是根据进口标轴版本加长而来的，凯迪拉克CT6没有在轴距和车身尺寸上做改动，这是三车的基本状况。

　　总的来说，三台车的头部空间表现都差不多，但A6L得益于驾驶位的坐姿能调到很低，所以头部空间最优，达到一拳两指，比其他两台车的头部空间多两指；CT6因为乘员舱的纵向设计空间小，所以后排腿部空间表现最差。

● 储物空间表现

　　储物空间方面，S90的储物表现不错，杯架前方有个凹槽可以放手机，用起来挺顺手的，前门板处会比其他两台车大一点，中央扶手箱的容积也是最大的，其它部分的表现也属于正常水平。A6L储物空间最为紧凑，由于全触控液晶双屏占据了一定的中控台储物空间，因此杯架放了两瓶水以后你的手机是没地方搁的。CT6手套箱盖板有个可以放手机的凹槽，支持无线充电。

　　在后备厢空间方面，A6L官方公布的后备厢容积为430L，S90为500L，CT6的数据最大——达到503L，从我们实际体验来看，S90的后备厢开口较小拿放体验箱的过程不如对手们轻松；CT6空间表现最好，由于纵向空间十分优秀且开口较大，在放下三个箱子（20英寸、24英寸及28英寸）后还有很大的剩余空间；A6L由于容积最小，在放满三个箱子后剩余的空间捉襟见肘。

● 豪华中大型车底盘有何特点？

　　参与本次横评的三款车都搭载了2.0T发动机，与发动机匹配的变速箱则各有不同。凯迪拉克CT6配置的是10挡手自一体变速箱，奥迪A6L配置的是7挡双离合变速箱，而沃尔沃S90配置的是8挡手自一体变速箱。

　　豪华中大型车这个级别的车型可以说是各品牌的“当家花旦”，为了彰显品牌力和产品力，各厂家都会把其最先进的技术应用到该级别车型之上。究竟此次参与横评的三款车在底盘设计和做工方面有怎样的特点呢？下面我们马上来看看。

◆ 前悬架结构解析

　　奥迪A6L的前悬架系统在转向时能够更大幅度地调整前轮主销的定位参数，在合适的调校下，理论上能更好地平衡前悬架的舒适性和运动性。

　　两根下控制臂连线的虚拟交点与上叉臂球头中心点连线是这套前悬架的主销轴线，理论上车轮会绕着这根轴线转动。在车辆转向时，下控制臂与轴承座连接的两个球节位置会发生相对运动，两根下控制臂连线的交点也会发生相应改变，这就导致了主销轴线的下点位置产生了改变。

　　主销轴线下点位置改变会导致主销内倾角的变化，从而改变主销偏置距参数。主销偏置距越大，方向盘回正力矩也越大，同时来自路面的振动和冲击也会更多地传递至方向盘上，让“路感”变得更为清晰。

　　沃尔沃S90的方向盘从左边死点转至右边死点是整整3圈，这种设定从一个侧面反映出这款车的定位是豪华舒适而非运动。相比起来，凯迪拉克CT6方向盘采用了2.5圈的设计，奥迪A6L方向盘则采用了2.25圈的设计，转向系统调校设定上会更为运动一些。

◆ 后悬架结构解析

　　后悬架方面，凯迪拉克CT6和奥迪A6L采用的都是五连杆的设计，所不同的是，奥迪A6L则采用了弹簧和减振器分离的设计，而凯迪拉克CT6的弹簧和减振器是布置在一起的，类似于麦弗逊式悬架的弹簧支柱。

　　沃尔沃S90的多连杆式后悬架共有三根连杆，其中一根是铝合金材质复合连杆。后悬架所受到的纵向和横向力主要由这根复合连杆来承担。

　　沃尔沃S90的多连杆式后悬架最大的特点就是采用了叶片弹簧取代金属螺旋弹簧。该叶片弹簧由一家叫做本特勒Benteler的供应商制造。这种弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高（Henkel）提供的基于聚氨酯基体树脂材料（即粘合剂）一层层粘贴而成，制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构，其可为后悬架系统减轻3公斤左右的重量，同时对轮拱空间的占用较小。

◆ 底盘其它细节

　　参与横评的三款车在驱动形式方面有明显的不同，奥迪A6L采用的是纵置发动机、前置前驱的形式；凯迪拉克CT6采用的是纵置发动机、前置后驱的形式；而沃尔沃S90采用的是横置发动机、前置前驱的形式。驱动形式的不同对于整车驾控特性会有明显的影响。接下来我们来看看三款车的前副车架结构。

　　纵置发动机布局相比横置发动机布局，发动机位置更靠近车头，所以在整车被动安全设计时会采用发动机下沉式设计，即车辆发生严重正面撞击时，发动机会沿着设计的路径下沉至底盘下方，这样就能避免发动机因过大的撞击力而入侵乘员舱，为车内乘员留出更大的生存空间。

　　在车辆发生严重正面撞击时，S90全框式副车架上的纵梁和车身大梁会共同承担正碰撞击力，并把撞击能量往后传递，利用整个车身来吸收撞击能量，从而尽可能地缩小乘员舱溃缩量，为车内乘员留出更大的生存空间。

　　虽然三款车的底盘防护方面有着各自的特点，但都达到了该级别车型应有的水准。三者对比起来，奥迪A6L有一定优势，采用更大面积的底盘护板包覆除了能提升底盘防护性能，还能够进一步提升空气动力学性能。

◆ 底盘视频讲解

　　如果屏幕前的您觉得看图文不够直观易懂，看着也费劲，推荐您看一下奥迪A6L、凯迪拉克CT6以及沃尔沃S90的底盘视频讲解。

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● 爽快加速对精英来说不能少

　　2.0T发动机已经是豪华中大型车的绝对主流，这也没什么可说了，很难看见点惊喜的动力配置。不过在变速箱方面，三车倒是有不一样的招式，A6L上面的2.0T自然还是用上最熟悉的搭档，7速双离合变速箱。CT6则是最抢眼的那个，10速自动变速箱听上去就相当新鲜。S90则是采用8速自动变速箱。另外，或许不少人都会觉得豪华中大型车就应该要是后驱车才对味，不过今天的三个角色里边，只有CT6是后驱车。

　　从数值上来看，三台车的动力输出算是在同一水平，实力都不算弱的，所以它们开起来，在动力响应方面，表现都足够敏捷。这里边给我留下最深刻印象的是S90，它的动力表现并不像外观那样呈现出一种文质彬彬的形象，它可以很有冲劲，很干脆地拿出生猛劲儿。相对来说，A6L和CT6动力输出表现会斯文一点，整个起步动作给人感觉更舒服，始终维持着得体形象。

　　A6L的动力输出给人感觉足够爽快，它不是那种爆发力一下倾盆而出的急躁，它的发力还挺有节奏的，而且相当顺滑，这样的动力输出风格和另外两车相比，它算是小清新。

　　作为全场唯一的后驱选手，看上去CT6应该是运动味最浓的一位，但是它也可以给你营造一片轻松和惬意，油门很线性，动力输出衔接连贯，属于很舒服的调校。

　　豪门似乎都要讲究出身，横置发动机，前驱车，S90的这套底子听上去似乎很难和高级扯上关系，但毕竟动力和操控这些或许并不是精英们最看重的，大家思考更多的可能是，开哪台车可以赚更多？不过开起来之后，S90的进取一面还是相当讨好的，发力很干脆，提速动作给人感觉足够生猛，这时候它表现出来的反而是三车里面最火爆的运动风格。

　　三车的变速箱在平顺性和响应方面很难分出高下，升降挡动作很流畅，速度上也足够利落，逻辑方面也不会有问题。A6L的7速双离合表现积极，很难看见它有慌乱或者犹豫的一面出现，梳理得井井有条。S90的8AT表现比较敏感，这倒不是说它的升降挡太快了，而是它的换挡动作有些明显，能让你察觉到。CT6的10AT表现出来的质感完全不输对手，对得起豪华中大型车的身份，在急加速时，变速箱降挡可以称得上果断和畅快，但它的车身的反应并不强烈，整个加速过程很柔顺，或者说是从容。

　　CT6的驾驶模式选择最少，只有三种，而且还很不按套路出牌，没有非常主流的经济模式。或许对于全场最有运动气质的角色来说，爽就完事了，它并不需要经济模式，不过后面的油耗测试不知道会不会因为这样任性而吃亏。A6L是最丰富的，一共有5种，特别的地方在于它有一个自动模式，它会非常敏感地观察你的脚下动作，随时切换到最合适的驾驶模式。另外，三车就算是在看似最“无精打采”的经济模式下，动力响应都依然能算得上清爽。

■ 加速测试

　　从感觉上来说，三台车的全力加速都能带来挺刺激的感受，主要是因为它们的变速箱都很出色，刚起步就能马上进入最佳状态。换挡速度也相当快，三车都在同一水平线上。三车一起PK加速的话，A6L不会是第一个冲出去的那个，但它很快就进入状态，整个加速过程衔接也相当紧凑，最终它跑得最快。CT6需要控制下起步转速，它最高可以到3000转起步，不过这时候后轮打滑很严重，需要收一点才能跑更快，它的起步很猛，但中后段却没有优势，最终四挡“破百”，8.48秒的成绩在三车中垫底。S90的表现没有什么太多可挑剔的，动力足够好，7.52秒的成绩也不会让大家失望。

　　放到豪华中大型车当中，这三台车的加速成绩没有太多亮点，不过这三个选手都是各自车系的入门角色，如果真的想要更霸气加速的话，高配车型的表现绝对可以满足。

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■ 油耗测试

　　三台车都加95号汽油，另外对于这个级别和定位的车型，启停功能已经是个不能缺席的配置，在油耗测试里当然不能让它隐身，三台车上面的启停功能全部打开。驾驶模式有经济模式的都选经济模式，不过三车当中，CT6并没有，因此这台车我们就全程用舒适模式来跑。

　　最后还要说明的是，三台车是在一起跑油耗的，并且每行驶三分之一的总测试里程就会互换一次驾驶员，尽量做到驾驶风格的统一，所以三车在油耗测试的工况基本可以保证相同。

　　终于要聊结果了，A6L和CT6的表现都不错，实力比较接近，作为豪华中大型车，它们的成绩还是能让人惊喜的，毕竟还不到10L/100km，算是优秀的那一档选手。至于S90，放在三台车当中，它的成绩有点逊色，毕竟已经超过10L/100km。

● CT6大展身手后，大家都被迷住了

　　午餐想不到吃什么的时候，大家都会选择去老字号的饭馆，因为这些经验十足的老前辈已经把大家口味掌握得非常清楚了。在悬架质感表现方面，奥迪A6L就是这三台车当中的老字号饭馆，舒适性不错，弹跳不会太沉闷，表现出不错的韧性，质感很到位。

　　CT6悬架的舒适性表现最突出，厚重感方面就不用多说了，基本是美系车的常规操作，何况是CT6这个定位；它的悬架已经有着大型车的素质，处理颠簸的动作干脆又不乏质感。

　　S90的悬架动作比较清脆，遇上连续起伏路时会感觉到晃动有点多，它不像CT6那么聪明，懂得以柔克刚，它总是很较劲地和路面颠簸较劲，舒适性自然有点牺牲，或许装备了空气悬架的高配车型在这方面表现会好一点。

　　A6L的方向盘圈数是三车当中最少的，还不到两圈半，力度很轻，转向动作还算敏锐和直接。不过在绕桩体验中，身形不小的A6L很难让人感受到灵活一面，悬架支撑性在三车当中也不够突出，唯一能抢回点分数的就是表现锐利的转向，还不至于让它在桩中的动作太纠结，整个状态有些慢热，需要慢慢熟悉下才能绕顺。

　　S90有着干脆的悬架回弹动作，支撑性很不错，绕桩对于它来说完全就是大显身手。不过，较大的身形同样有点影响到身手，车尾会有点拖沓，有点会打乱节奏，也需要点时间来适应。

　　把CT6切换到运动模式再开始绕桩，敏感的油门带来非常爽的感觉，加上后驱车的身份，它好像总在挑逗你再多踩一点油门，但要是这么做了的话，它很有可能又拉不回来了。所以它的适应过程是一个把心态放平稳的过程，但是在乐趣方面，它自然会是三车当中最丰富的。

　　这些深藏不露的个性只有真正把这三台车开起来才能感受到，它们之间最大的性格差异也就是在这里。

■ 制动测试

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　　A6L的成绩最突出，和另外两个对手相比可以说是遥遥领先。CT6和S90的制动距离其实也还好，不过制动系统配置出色的CT6没有拿到一个更抢眼的成绩，这有点可惜。而且CT6的轮胎配置和A6L是一样的，采用了固特异的御乘，CT6在轮胎宽度上面更是领先了，这里看得出来A6L的表现确实有点夸张。最后是S90，之前我们测试的制动成绩为37米，这次有点退步了。

■ 噪音测试

　　在这个环节里，CT6的表现很符合大家对美系豪华车的印象，它的静音效果确实出彩。从噪音表现来看，A6L在CT6面前确实显得不够质感。三车当中噪音最明显的是S90，发动机的声音有点高调，而且也不算好听。

● 总结：

　　好了，“各有态度”的第二期《三国志》已经搞定，希望对事业家庭两手抓的朋友们有一定的帮助。不过话又说回来，对于豪华中大型车而言，除了产品各有态度，消费者们更是各有所需，甚至会任性的“各抒己见”，毕竟每个人也都是各有态度生活着。经过了全面的对比，我想你需要哪种态度应该心里也有数了，这三台车还来自三种文化风格，而且各自也是车系的代表，所以基本不能挑明显的毛病，更多是三种“性格差异”，还有配置层面的“实惠”与否了。

　　首先，奥迪A6L，在国内豪华市场，四个圈的奥迪就跟五个圈的奥运一样众人皆知，是三台车中认知度最高的豪华车代表。然后全新一代奥迪A6L还演绎了小A8的气质，沉稳的同时还变得更年轻、更科技，“老将”的实力自然还是有优势，各方面性能也都表现优秀。

　　凯迪拉克CT6是这三台车中最霸气、最个性的存在，不管是更长的体型，还是钻石切割的个性，它都显得更豪放张扬，而且内饰的氛围同样如此，个性豪放的朋友肯定会和它相见恨晚。然后动力部分还有10AT变速箱，以及后驱的布局，光跟朋友吹嘘就面子大增了。

　　沃尔沃S90，当北欧的简约和“性冷淡”画上了等号，格调就立马不同，虽然格调上了高度，但也需要更有格调的人来接受。沃尔沃S90的整体实力均衡，但是单方面拿出来比较，除了好用的领航驾驶辅助系统有绝对优势，像大多数在意的表面功夫上却显得比较平淡，所以内在与表面的选择就是一个问题了。（图/文/摄 汽车之家 王子平 苏炜祺 常庆林 视频/常庆林 陈驰 协助/黄荣嘉）

车辆提供
奥迪A6L：一汽-大众奥迪
沃尔沃S90：沃尔沃亚太
凯迪拉克CT6：广州安骅凯迪拉克 020-37882688 广州市黄埔区南云五路8号

车型图片
基本参数	奥迪A6L 2019款 45 TFSI 臻选致雅型	凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型	沃尔沃S90 2019款 T5 智远版
厂商指导价	43.38万	42.97万	43.99万
经销商报价
厂商	一汽奥迪	上汽通用凯迪拉克	沃尔沃亚太
级别	中大型车	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国V
上市时间	2019.01	2018.11	2018.06
最大功率(kW)	165	177	187
最大扭矩(N·m)	350	350	350
发动机	2.0T 224马力 L4	2.0T 241马力 L4	2.0T 254马力 L4
变速箱	7挡湿式双离合	10挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5038*1886*1475	5223*1879*1492	5083*1879*1450
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	245	230	230
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.47	7.2
实测0-100km/h加速(s)	7.34	7.89	7.52
实测100-0km/h制动(m)	35.59	37.69	38.42
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8	7.1	7.1
实测油耗(L/100km)	9.2	11.7	10.2
整车质保	三年或10万公里	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	奥迪A6L 2019款 45 TFSI 臻选致雅型	凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型	沃尔沃S90 2019款 T5 智远版
长度(mm)	5038	5223	5083
宽度(mm)	1886	1879	1879
高度(mm)	1475	1492	1450
轴距(mm)	3024	3109	3061
前轮距(mm)	1630	1617	-
后轮距(mm)	1616	1640	-
满载最小离地间隙(mm)	117	104	153
接近角(°)	15	-	-
离去角(°)	14	-	-
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车
车门开启方式	平开门	-	-
车门数(个)	4	4	4
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	73	72	55
后备厢容积(L)	430	503	-
整备质量(kg)	1810	1755	1784
发动机	奥迪A6L 2019款 45 TFSI 臻选致雅型	凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型	沃尔沃S90 2019款 T5 智远版
发动机型号	DKW	LSY	-
排量(mL)	1984	1998	1969
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置	-
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	224	241	254
最大功率(kW)	165	177	187
最大功率转速(rpm)	5000-6000	5000	5500
最大扭矩(N·m)	350	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1600-4500	1500-4000	1500-4800
最大净功率(kW)	165	-	-
发动机特有技术	-	带Tripower可变气门管理技术	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国V
变速箱	奥迪A6L 2019款 45 TFSI 臻选致雅型	凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型	沃尔沃S90 2019款 T5 智远版
挡位个数	7	10	8
变速箱类型	湿式双离合变速箱(DCT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	7挡湿式双离合	10挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	奥迪A6L 2019款 45 TFSI 臻选致雅型	凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型	沃尔沃S90 2019款 T5 智远版
驱动方式	前置前驱	前置后驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	五连杆独立悬架	双横臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	五连杆独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	奥迪A6L 2019款 45 TFSI 臻选致雅型	凯迪拉克CT6 2019款 28T 豪华型	沃尔沃S90 2019款 T5 智远版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18	235/50 R18	245/45 R18
后轮胎规格	225/55 R18	235/50 R18	245/45 R18
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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