加速测试：RAV4稍快
有了四驱系统，两车的起步都不打滑，RAV4的起步转速为2000rpm，初段爆发力相比奇骏好上不少，后段爆发也非常不错。奇骏可以在2400rpm左右起步，但缺乏爆发力，整个加速过程都很平淡。最终两车的加速成绩相差1秒出头，跟主观感受完全吻合。
刹车测试：奇骏刹车更好
RAV4的刹车脚感有些偏硬，连续的测试感觉后段的制动力不够稳定，车尾会有轻微摆动的动作，最终测试成绩也一般。奇骏的刹车踏板脚感相比更为线性，中后段能够一直提供充足的制动力，而且日常驾驶刹车初段也是更灵敏一些。
越野测试：能力相当
我们选择了当地越野发烧友常光顾的天然场地进行越野测试，场地具备砂石、软沙等多种路面，随便横跨一个车辙，面对的就是不同难度的交叉轴考验。
RAV4这套四驱系统具备动态扭矩矢量全轮驱动，可以将50%的扭矩传送给后轮，并且分配到左后轮或右后轮，提高了车辆在行驶以及脱困方面的可控性，此外，后桥动力在日常行驶状态下可以断开，在不需要全轮驱动时驱动力将传递给前轮,对于降低油耗有着不小帮助。
我们尝试了沙地路面下的交叉轴路况，车辆调整到砂石模式，多片式离合器将会锁紧，前后扭矩分配拥有50:50的输出，而且四轮电子限滑反应速度非常快，对于打滑车轮能够最为直接的进行制动。RAV4表现出了应有的实力，日常脱困不在话下，而且全新RAV4针对车身钢性、底盘电子限滑的提升，让车辆在非铺装路面上拥有更为从容的表现。
奇骏搭载的4×4-i智能四驱系统，同样拥有不错的口碑，与RAV4一样，具备2WD、LOCK模式，面对与RAV4同样的交叉轴考验，相比底盘有所升高的RAV4而言，通过性要略逊一筹。
测试车辆没有配备四驱系统控制旋钮，只是在驾驶员左侧控制区设置了LOCK按键，激活后同样毫不费力通过，四轮电子限滑表现可以说不分伯仲，主观体验来看实力相当。
总结：
面对老对手奇骏，全新RAV4的“新”展现得很明显：外观硬派、内饰时尚、动态表现更有活力，做好了一辆标杆SUV应有素质的同时，还多了些个性。奇骏虽然面临换代，各方面表现也没被落下太多，其均衡的产品力依然值得肯定。两车在紧凑型SUV这个框架下都有着各自的发挥，即便如此，它们还是非常相似：自吸发动机、轻松好开、实用性出色、具备一定的通过性，个性和共性并存，可谓亦敌亦友。（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 梁奇 协助 张可 周宇轩 赵晋）
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