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年轻的印象 东风日产天籁2.0T长测(1)

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  [汽车之家 长期测试]  大家好,我是汽车之家广州分站编辑常庆林。我在接下来的半年时间里将为大家长测东风日产天籁(参数|询价)2.0T车型。我申请长测天籁2.0T车型除了因为新车年轻化的外观设计与我的审美相匹配外,还因为其搭载了目前全球唯一一款量产2.0T可变压缩比发动机(点击看技术剖析)。作为技术控的我对该发动机的动力和油耗表现有着十足的好奇,希望通过长测来了解更多。

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  在本次长测项目中,我将通过8期文章为大家展现这款车在日常使用的方方面面,大家有什么问题都可以通过文章留言或编辑博客向我提问,我一定会知无不言、言无不尽。

● 为什么选择2.0T XL Upper 智享版?

  我本次长测的车型是2019款天籁2.0T XL Upper智享版,厂商指导价为22.98万元,这是日产天籁2.0T的次低配车型。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  目前2019款天籁2.0T车型共有4款,XL Upper智享版相比低一档次的XL 智领版(2.0T最低配,厂商指导价为21.58万元)价格高了1.4万元,但多了很多实用功能,其中包括电子手刹、并线辅助、自动紧急制动、自动驻车、前排座椅加热、LED大灯、自动防炫目内后视镜等。而且相比XL 智领版,XL Upper智享版仪表盘液晶显示屏和中控液晶屏尺寸更大,同时多媒体系统功能也更为强大。从配置性价比上,我认为XL Upper智享版比起XL 智领版更好。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  XL Upper智享版相比起高一档次XV 智尊版(2.0T次顶配,厂商指导价为26.58万元),少了车道偏离预警、前驻车雷达、360度全景影像、自适应巡航、自动泊车、方向盘加热、HUD抬头显示、BOSE音响系统、单色车内氛围灯等功能。顶配XV AD1 智尊领航版(厂商指导价为26.98万元)则在次顶配XV 智尊版基础上追加了车道保持功能,进一步完善车辆的驾驶辅助系统。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  我个人觉得天籁2.0T顶配和次顶配车型适合那些经常上高速跑长途的用户,因为自适应巡航和车道保持功能可大大降低驾驶疲劳。我平时主要都是在广州市区或周边跑,XL Upper智享版的配置基本上能满足我的要求,而且价格比次顶配车型要便宜3.5万元。结合我的用车需求以及车型的性价比,所以我选择了天籁2.0T XL Upper智享版作为长测车。

● 新车初印象

  其实在提这台天籁长测车之前,我与第7代天籁早已有过接触,那是在今年中型车横评的时候。那台橙色天籁2.0T优秀的动力性能和乘坐舒适性给予我深刻印象(点击回顾《七款热门合资中型车横评测试》)。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  天籁车系年轻化之路是从2013款车型开始的。2013款天籁源自于美版Altima车型。Altima车型在设计风格上更偏向运动化,这使得2013款天籁和其上代车型相比更显年轻和活力。

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  2016款天籁是2013款的中期改款车型,前脸设计经过了较大的改动,使该车前脸更具家族设计风格,进气格栅位置显眼的V字形镀铬装饰件是V-Motion设计语言的标志性设计。

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  去年12月,新一代天籁正式上市,新车毫无意外地沿用了最新美版Altima车型的外观造型设计。相比上代车型,新车外观线条更为犀利,造型也更加棱角分明。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  相比上代车型律动感较强的腰线设计,新天籁的两条腰线弧度较小,设计师落笔一气呵成,给人以刚健之感。

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

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东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

东风日产 天籁 2019款 2.0T XL Upper 智享版

  车尾唯一彰显运动风格的就只有那个扩散器造型的装饰板,当然这只是个装饰板而已,对于提升车辆下压力的作用较小。

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  • 天籁 2016款 2.5L XL-UpperNAVI Tech 智尊版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.45 41.31 9.70
    测试文章:10个误会及其真相 测试2016款天籁2.5L
    评测编辑-罗浩:

    如今各款主流中型车都换代了,天籁已经显得有点老,不过这款车的综合性能还是不错的,依然是个值得考虑的选择。

    评测编辑-:

    好久没有关注天籁的最新消息了,虽然没啥新闻,但它依然是一款很不错的车型,对于家用来说还是挺合适的。

    评测编辑-张可:

    2.5L天籁动力不错,比预想得有乐趣一些,不过对于家用来说,购买2.0L车型真的就足够了,所以注定了2.5L车型已经不可能是全系的销售主力。

  • 天籁 2016款 2.0L XL-Upper 智尚版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.88 39.57 9.50
    测试文章:无需将就着开 测2016款天籁2.0L智尚版
    评测编辑-黄荣嘉:

    一般来说,选择2.0L车型的朋友都是预算有限,动力肉点忍了,配置不多也只能忍了。但相处了几天之后,这台新款的2.0L天籁并没给我这样的感觉。动力虽然不算太强,毕竟只有2.0L的排量,但日常使用够了,如果不计较油耗舍得踩油门的话,甚至还有点可玩性。配置方面同样是够用了,我最喜欢它有丰富的安全配置,其次是有智能钥匙和支持CarPlay功能。整体来说,我挺满意的,8分。

    评测编辑-何家荣:

    新款天籁的外观越来越年轻了,也越来越趋近家族式的设计,相信受众群体也会随之而扩大。当然,它的提升还不仅如此,在2.0L发动机加入直喷系统后,动力的表现有了明显的提升,9.88秒的0-100km/h加速时间与该级别搭载相同排量的自然吸气发动机车型对比已经算不错的了,另外其转向系统反馈回来的手感也相对老款有了一定的提升,这些都是值得肯定的。

    评测编辑-梁海文:

    天籁2.0L适合于注重经济实用的客户,既能享受到天籁的舒适乘坐感受,同时在购车和用车成本方面都相比2.5L车型更低。在实际测试中新车取得0-100km/h加速9.88秒的成绩,相比同级别日系竞品有一定优势。考虑到目前市场上普遍能有2-3万元的优惠,整体来看性价比不错。

  • 天籁 2013款 2.5L XL-UpperNAVI Tech尊贵版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.89 41.38 --
    测试文章:还是最舒服的!测试东风日产全新天籁
    评测编辑-梁巍:

    这次新天籁把重点都放在了外形设计上,靠视觉效果争取了不少年轻人的关注,让它不再是“中老年人”专属。动态表现上似乎没什么改变,一如既往的舒适。可能大家纠结6缸发动机变成了4缸,不过从测试成绩上看并没什么影响,再加上些高科技配置,综合实力算是有提升。

    评测编辑-胡正暘:

    换代之后仍是相当舒适的一款中型车,在路上放松身体的利器,另外也增加了一些显档次的科技配置。2.5升V6发动机换成了直列4缸发动机,日产明白大多数买家都不会在乎这点。

    评测编辑-罗浩:

    作为换代车型,新天籁在设计风格上确实有不小的转变,新车看着更年轻、也更运动了,不过实际测试后,它的性能基本没有提升,只能继续靠舒适这个卖点在市场打拼了。

  • 天籁 2011款 2.0L XL舒适版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    11.55 43.99 7.35
    测试文章:舒服又省油 测试2011款2.0升日产天籁
    评测编辑-梁巍:

    我知道天籁是以舒适性见长的车型,不过亲自体验过之后它的舒适程度和静音效果还是出乎我的意料之外。2.0发动机低速扭矩发挥的很好,正好适合城市驾驶,而且配合CVT变速箱油耗也有不错的表现。如果只想要舒服选天籁绝对没错,不过想要带点运动型,天籁柔软的悬挂会让你崩溃。

    评测编辑-胡正暘:

    2.0升的天籁仍旧舒服的彻底,动力部分不必担心,低速扭矩调的很充 沛,城市里不会拖你后腿,另外有CVT在油耗也不高。小排量对一般用 户来说是个性价比很好的选择,如果商务气息弄一些,还是选更高级别 比较得体。

    评测编辑-罗浩:

    “天籁”+“2.0”+“CVT”,听起来已经不是“无聊”的简单叠加,而是“无聊”的三次方!但我必须承认实际上它开起来感觉好极了!中低速时油门的积极响应弥补了动力的不足,驾驶感受简单轻便,忘了什么操控乐趣吧,我们每个月总有那么三十几天不想飙车。

  • 天籁 2008款 2.5L XL领先版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.00 45.80 --
    测试文章:重舒适又显档次!测试新一代天籁250XL
    评测编辑-韩路:

    大而且豪华是我对天籁的评价,对于天籁极为舒服的后座我非常喜欢!虽然这个车现在销售量并没有上来,但是我认为天籁才是同级别日本车中最舒服的车了。不过同级对手在保有量上拥有比天籁大几个级别的口碑,这也是日产今后几年要努力突破的瓶颈。

    评测编辑-王苦公:

    新天籁虽然不是换代车型,但也算得上是彻底升级了。外观时尚不失稳重,摆脱了老款车型的沉闷感。内部的豪华程度无以复加,超越所有同级对手。动力比较平顺,但不平庸,提速和高速巡航都有一手,不过刹车的表现就很一般或者说是有点不合格了,毕竟偏重公务市场的车,安全性还是第一位的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    新一代天籁的外观大气、精神,与老款相比更容易让人接受。舒适性是这款车的最大卖点!从乘坐到驾驶它都遵循了这个原则,V6+CVT基本算是目前中型车中的最强;舒适的座椅更是全面超越昔日的日系对手!未来的日子又有好戏看了……

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天籁

指导价:17.98-26.98万
级别:中型车
发动机:2.0L 2.0T
变速箱:无级