四驱及越野测试
X7装配的空气悬架系统可以将车身升高/降低40mm，而且这次测试的车型选装了越野套件，包括岩石、碎石、沙地和冰雪四种地形驾驶模式，以及后桥电控差速锁。从硬件角度来看，这次的X7绝对是一名有实力的选手。
在滑轮组测试中，X7的轮间限滑能力非常出色，没有附着力的车轮几乎不会空转，稍有滑动就会被刹停。但是在单前轮有附着力的测试中，因为车身重量太大，轮胎的附着力并不足以将车身拖出。下面咱们就到越野场实地测试一下X7的通过能力到底行不行。
对于X7来说，常规的SUV项目肯定是难不住它，所以我们选择了专业越野车的项目来进行体验。凭借出色的轮间限滑和交叉轴能力，我们的颇有难度的蝴蝶谷和馒头包都被X7轻松破解。只是在最后的侧坡项目中，因为车身重量的原因，车尾出现了一些侧滑，不过幅度并不影响正常通过项目。最终宝马X7(参数|询价)成功通过了我们的越野场地测试。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 4.9 |
| 接近角 | 2.0 | 1.0 |
| 离去角 | 1.0 | 0.4 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.4 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.6 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.8 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.1 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.5 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.5 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.2 |
| 四驱系统 | 2.0 | 1.3 |
| 牵引力 | 2.0 | 2.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.2 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.7 |
| 总分 | 50.0 | 37.9 |
全文总结：
这次测试的车型很有趣，X7 xDrive40i领先型豪华套装，也就是售价100万整的入门车型，但千万不要以为这辆试驾车只要100万，这辆车几乎选装了全部的可选配置，只有后排娱乐系统没有选装，最终价格轻松超过120万。不过这样做的好处就是消费者可以根据自己的需求来选择一辆最适合自己的X7。
| 宝马-宝马X7-2019款 xDrive40i 领先型豪华套装AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 10.5 | 7.1 |
| 配置 | 8.0 | 5.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.9 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 29.5 | 22.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 5.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.5 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 18.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.1 |
| 刹车 | 5.0 | 3.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.8 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.0 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.7 |
| 总分 | 33.0 | 27.7 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 12.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 4.9 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.5 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.2 |
| 总分 | 50.0 | 37.9 |
| 车辆性能总得分 | 136.5 | 106.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.0 |
| 质保 | 2.0 | 1.0 |
| 总分 | 15.0 | 9.0 |
| 车辆总得分 | 151.5 | 115.9 |
在体验X7的几天中，我时常在想，什么是豪华？什么是旗舰？别人有的，我有；别人没有的，我也有；不光要有，还要做得精致，这才叫豪华；还要做得奢侈，这才算得上是旗舰，至于尺寸、用料、配置这都是最基础的，只有让深入其中的人感到尊贵，感到“一览众山小”的气势，这才是真正的抗鼎之作。（图/文/摄 汽车之家 李坤、张益嘉、谢玥）
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