动感其外中庸其内 测长安逸动ET 创酷版

　　[汽车之家 专业测试]  长安逸动XT一直以来都以其优秀的外观设计备受好评，现在步入了新能源时代之后，长安在逸动XT的基础上打造出了一部全新的新能源车——逸动ET，逸动ET已经于5月11日上市，补贴后13.29-14.29万元的价格是不是合您的预期呢？那它的表现如何，一起来看看这篇新鲜出炉的测试文章吧。

● 基于逸动XT打造的外观

　　车头造型上最大的特点就是封闭式格栅的设计，大家对其的评价褒贬不一，有些人认为这样的设计符合现在新能源车型的潮流，有些则认为封闭得太突兀了，和整体设计不太搭。

　　快充口隐藏在车头Logo后方，快充时间为30分钟（电量30％-80％），后面电耗测试中会有实测数据。逸动ET也支持慢充充电，充电时间为9个小时（电量0％-100％）。

　　车身尺寸方面，逸动ET是一款两厢车，在长度方面不如三厢的逸动，车身宽度和轴距在同级车型中都属于主流水平。

　　车身尾部的设计和逸动XT如出一辙，就连下包围处的排气装饰件都一样，个人认为作为一款新纯电动车型，后部的排气装饰件多少有些喜感了。

　　逸动ET使用的是三元锂电池，这也是现如今电动乘用车中使用最广的一类电池，容量为52.6kWh，NEDC续航里程为405km，对于日常城市代步通勤来说，超过400km的续航里程会让生活轻松不少。

● 内饰设计

　　内饰的造型还是延续了逸动XT的风格，没有做出太多变化，做工用料方面也都处于同级车型中的主流水平。

　　这块10.25英寸的触控屏操作流畅，反应灵敏，使用起来上手度很高，系统内置的高德地图在地图更新方面并不及时，未来的市售车辆应该多注意这样的小细节。

　　逸动ET总共有三种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL和SPORT，在ECO模式下，动能回收默认为最高挡，另外两个模式下动能回收分为高低两个挡位可调。

　　前排有2个USB接口和1个12V电源接口，满足前排使用问题不大，只是位置处于前排的一个最重要的储物格内，如若储物格放置一些物品之后再连线给手机充电会显得有些杂乱。

● 乘坐空间和储物空间

　　逸动ET只配备了驾驶员侧车窗一键降功能，其余车窗均不支持一键升降。逸动ET的后排并没有空调出风口，夏天时对于后排乘客就没那么友好了，后排有1个USB接口，如若后排满员的话乘客就需要轮流充电了。

　　逸动ET在乘坐空间方面处于同级车型中的主流水平，谈不上多充裕，只能说够用。必须要吐槽的一点是后排中间位置没有配备头枕。

　　逸动ET的整体储物空间不太充裕，前排最常用的就是中控台下方的储物格了，空间很大，但也只有这一个用着顺手的储物格。挡杆后方的储物格深度较深，开口不太大，如果放一些细碎物品的话取拿会非常不方便。

　　逸动ET的第二排座椅支持按比例放倒，放倒之后有一定凸起，并没有做到地板全平。常规空间下能相对轻松的放进去三个箱子，并且还有一定的余量，后备厢的表现令人满意。

　　逸动ET并没有配备全景天窗，这个小天窗放在现在来说只能完成最基本的透光和换气需求，大家还是更喜欢喜闻乐见的全景天窗。

车身部分得分：

● 动力总成

　　逸动ET配备的是永磁同步电机，最大功率136马力、最大扭矩245牛·米，数据并不突出，下面看看实际驾驶感受怎么样。

● 驾驶感受

　　作为一款纯电动车，一踩下加速踏板后电动机便会全扭矩输出，营造出的加速感比同级别燃油车要更强烈一些，尤其在中低速的区间内，不会出现动力不足的现象。动力的释放也比较线性，加速踏板踩多深动力便输出多少，这种驾驶感受很有亲和力。

　　前文也提到了，逸动ET总共有三种驾驶模式，在ECO模式时，加速踏板的响应没有那么突兀，NORMAL模式下的响应会灵敏一些，最灵敏的是SPROT模式，但在SPORT模式下松开加速踏板之后电动机并不能立刻切断动力，还会再持续个半秒左右才能断开，让人有些不适应。

　　动能回收分为高低两挡，处于高挡时动能回收的拖拽感强烈，仪表盘左侧的功率表上最高可达-60kW，在环路跟车时仅依靠加速踏板便可完成跟车；低挡时动能回收的拖拽感便轻了不少，接近普通燃油车的驾驶感受。

● 加速测试

　　车辆静止状态时直接把加速踏板踩到底，最大扭矩瞬间爆发，中低速时加速感尚可，70km/h之后加速感趋缓，最终0-100km/h的加速成绩为10.06s。

动力部分得分：

● 行驶感受

　　方向盘转向力度属于轻柔类型，即使是姑娘也能轻松驾驭，方向盘的指向性一般，有一定的虚位，转动方向盘之后车头的响应稍有延迟，不过逸动ET定位于家用车，这样的调校是最适合家用车的标定。

　　刹车踏板的脚感软硬适中，只是初段的制动力释放偏软，稍微踩深一些之后制动力才能爆发出来，初次上手时需要稍微适应一下刹车的特性。

　　悬架的调校是走的舒适路线，路面上的振动和坑洼都能被悬架轻松化解，即使以相对较高的速度通过减速带时车辆也不会有多余的跳动，很干脆的就把振动过滤掉了，对于悬架的表现我非常满意，不过作为一款家用车，切忌去挑战车身的极限，因为逸动ET的悬架并不能很好的去应对高速弯道，它对于车身的侧倾控制得较为一般。

● 绕桩测试

　　绕桩测试时，逸动ET的家用车属性便体现得淋漓尽致，方向盘指向性一般，转动方向盘之后车头不能很快的响应，悬架对车身的支撑做得也相对一般，并且在Sport模式下，松开加速踏板之后动力并不能很快断开，这些都让逸动ET的绕桩表现打了不少折扣。

● 刹车测试

　　刹车时车身姿态保持得不错，但是刹车成绩的表现并不太好，位于合格线的边缘，测试时刹车系统有一定的热衰减。总的来看，逸动ET的测试成绩较为中庸，远不如其外观所体现的那么动感。

● 测试视频

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● 噪音测试

　　逸动ET在噪音控制方面并不能令人满意，时速超过80km/h时便能听到胎噪和风噪，尤其在高速驾驶时风噪尤为突出，电动机的高频啸叫音倒是没有传入到车厢内，总的来说，我对逸动ET的噪音表现并不满意。

操控与行驶部分得分：

◆ 电耗测试

● 低速工况续航测试

　　逸动ET的NEDC续航里程为405km，续航测试分为高速/低速两种工况，在低速工况下，我们首先保证测试车辆满电出发，在平均时速30±2km/h的情况下跑100km以上，之后再进行补电，最终算出车辆在低速工况下的平均电耗。

　　测试时车辆使用的是ECO模式，值得一提的是在ECO模式下动能回收会自动设置为最高挡，在其他两个模式下可以自由选择高/低两种动能回收挡位，测试时的气温为21℃-28℃，空调状态为开启。

　　行驶了3小时53分钟后，小计里程为111.4km，平均时速约为28.68km/h，剩余续航里程为295km。每行驶1km消耗的续航里程为1.12km，以出发时420km的续航里程来计算，低速工况下的续航能力是375km。

　　续航测试后，我们在国家电网60kW的充电桩上再次将电量充到100％，总共充入了14.28kWh，经过计算，该车在低速工况下的电耗为12.8kWh/100km。（注：我们统一使用充电桩充入的电量进行计算，由于充电过程中有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。）

● 高速工况续航测试

　　高速工况测试条件是保证平均时速在90±2km/h，行驶300km或剩余电量为15％停止测试，高速工况续航测试同低速工况一样，小计里程清零，车辆开启ECO模式。

　　在行驶2小时39分钟之后，小计里程为241.2km，平均时速约为91km/h，剩余续航里程为63km。经过计算，高速工况下每行驶1km消耗的续航里程为1.48km，以满电420km的续航来算，高速工况下的续航能力在283km，如果要开逸动ET进行城际旅行，建议每250km补电一次。

　　快充到80％之后大多数电动车会进入涓流充电状态，充电功率会降低不少，所以30％-80％这个区间是充电效率最高的，逸动ET从30％到80％充电用时约37分钟。

● 高速工况下定速巡航120km/h时续航能力如何

　　一般我在高速上开车时习惯性的设置120km/h定速巡航，尤其是京港澳高速出了北京之后都是4车道的路，开启定速巡航后非常惬意，那么对于电动车来说，120km/h定速状态下势必更费电，那我就很好奇如果真这样开的话逸动ET到底能开多远。

　　经过计算，在高速定速120km/h时每行驶1km消耗的续航里程为1.63km，如果你在服务区充满电，之后便以120km/h的速度定速巡航，那逸动ET表显的420km满电续航里程只能够你“挥霍”257公里。（注：这项测试不计入最终的评分，仅供参考。）

● EV AH-100总表

● 全文总结

　　逸动ET的外观颜值颇动感，内饰做工也在同级别车型中处于主流地位，在驾驶层面上，它的驾驶感受比较顺畅，有着一定的驾驶质感，各方面测试成绩属于中庸的类型，也符合这个级别车型的主流表现。如果你想选购一款家用纯电动车的话，它在各方面的表现都不会让你失望。（文/图/摄 汽车之家 马亦骁）

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车型图片
基本参数	逸动ET 2019款 探酷版	逸动ET 2019款 创酷版
厂商指导价	13.29万	14.29万
经销商报价
厂商	长安汽车	长安汽车
级别	紧凑型车	紧凑型车
能源类型	纯电动	纯电动
上市时间	2019.05	2019.05
NEDC纯电续航里程(km)	405	405
快充时间(小时)	0.5	0.5
慢充时间(小时)	9	9
快充电量百分比	80	80
最大功率(kW)	100	100
最大扭矩(N·m)	245	245
电动机(Ps)	136	136
长*宽*高(mm)	4535*1820*1530	4535*1820*1530
车身结构	5门5座两厢车	5门5座两厢车
最高车速(km/h)	140	140
官方0-100km/h加速(s)	11	11
实测0-100km/h加速(s)	-	10.06
实测100-0km/h制动(m)	-	43.63
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	逸动ET 2019款 探酷版	逸动ET 2019款 创酷版
长度(mm)	4535	4535
宽度(mm)	1820	1820
高度(mm)	1530	1530
轴距(mm)	2700	2700
前轮距(mm)	1548	1548
后轮距(mm)	1559	1559
车身结构	两厢车	两厢车
车门数(个)	5	5
座位数(个)	5	5
后备厢容积(L)	-	-
整备质量(kg)	1650	1650
电动机	逸动ET 2019款 探酷版	逸动ET 2019款 创酷版
电机类型	永磁/同步	永磁/同步
电动机总功率(kW)	100	100
电动机总扭矩(N·m)	245	245
前电动机最大功率(kW)	100	100
前电动机最大扭矩(N·m)	245	245
驱动电机数	单电机	单电机
电机布局	前置	前置
电池类型	-	-
NEDC纯电续航里程(km)	405	405
电池能量(kWh)	52.6	52.6
百公里耗电量(kWh/100km)	13.8	13.8
电池组质保	八年或12万公里	八年或12万公里
快充时间(小时)	0.5	0.5
慢充时间(小时)	9	9
快充电量(%)	80	80
变速箱	逸动ET 2019款 探酷版	逸动ET 2019款 创酷版
挡位个数	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	逸动ET 2019款 探酷版	逸动ET 2019款 创酷版
驱动方式	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	逸动ET 2019款 探酷版	逸动ET 2019款 创酷版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17
后轮胎规格	215/50 R17	215/50 R17
备胎规格	无	无

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