● 操控表现：

布局在后排座椅下的电池组重新得到了优化，位置更低，虽然影响了油箱的大小，但50L的油箱容积对油电混动车来说不会严重影响到续航里程。降低重心后的电池组也基本不会影响车尾在入弯过程中的稳定性。

● 刹车测试：

全力刹车时车身姿态自然，减速平稳，动能回收系统不突兀，刹车脚感较上代丰田油电混动车型提升明显。

39.3m的刹车成绩在同级别中算不上出色，基本处在中等的位置。不过亚洲龙(参数|询价)的刹车成绩基本稳定，连续10次刹车，成绩基本保持在40m上下。

● 绕桩测试：

在绕桩测试中，首先能令你感到满意的是车辆的抗侧倾能力，尤其是后悬架防倾杆硬度的加强，能让车尾在更激烈的驾驶过车中保持车身稳定性。车身重量布局更加合理，驾驶重心进一步降低的好处也是显而易见的。车身能更快速的调整，也给转向带来更多容错的机会。车身稳定系统可以分别关闭牵引力控制和车身稳定系统，全关的情况下，并不会感觉到车身稳定系统有偷偷介入的感觉，这方面比之前在宁波试驾的试装车改变了许多。

● 噪音测试：

噪音测试中，各时速下车内的噪音控制都算得上十分出色，车速超过100km/h后，车内依旧听不到太多发动机噪音和风噪，大部分的噪音基本来源于路噪。

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全文总结：

在动力和操控方面，丰田拿捏的尺度很到位，对亚洲龙车型的调性把控也极为出色，它在优雅舒适和运动操控之间找到了一个极佳的平衡点。丰田深深明白，如今的人们更希望汽车在拥有大空间、舒适配置的同时，拥有更动感的个性而非纯粹的运动，尤其是那些年龄早已迈过三十，而内心仍不愿接受“大叔”称号的“年轻人”。（文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 张超）