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推动进化论 试保时捷Cayenne S Coupé

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  [汽车之家 海外试驾]  如果一提到“费米悖论”、“德雷克公式”和“大过滤器”这样的概念时,你能娓娓道来且饶有兴趣地展开探讨的话,我相信你和我一样,是对地外文明以及智慧文明进化有着浓厚兴趣的。但且让我们先把这个话题放在一边,今天先让我们聊聊关于车的进化。众所周知,汽车自有分类以来,三厢和两厢的轿车先是占据主流地位。大约在上世纪80年代,SUV的概念才被定义出来,而这一车型目前在全球最大的两大汽车市场——中国和美国都是最受欢迎的。

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  然而一个有趣的现象是,近2、3年各大厂商开始集中地热衷于轿跑SUV产品的研发和推出。中国品牌的吉利星越、哈弗F7x,奔驰紧随宝马的步伐,以及即将进入国内的奥迪Q8,甚至兰博基尼Urus严格来说也是轿跑型SUV。这不禁开始让人想象,难道轿跑型SUV将成为汽车进化史下一个阶段的主力形态吗?

  这个问题显然想要答案还得等上几年甚至十几年的时间。而就像所有智慧文明在面临“大过滤器”的考验时不敢有半点懈怠一样,保时捷也及时地拿出了自己的最新作品——我们今天要试驾的Cayenne(参数|询价) Coupé。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  具体点说这是一辆Cayenne S Coupé,刚刚在海外市场亮相,而国内目前只公布了Cayenne Coupé和Cayenne Turbo Coupé的价格。根据海外市场的售价,我推算今后Cayenne S Coupé进入国内市场的话起步价估计在120万左右。由于我们之前已经详细静态体验过Cayenne Coupé,所以这次静态部分我就跳着写了,挑一些我想跟大家分享的内容说。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  不难看出,Coupé车型和普通的Cayenne在前脸部分有着极高的相似度。保时捷这么做还是希望Cayenne家族有个统一的特征,毕竟这个品牌一直非常看重传承性。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  因为Coupé车型和普通的Cayenne车型是同一时间开始研发的,所以Coupé车型的车顶曲线没有丝毫后期加改的生硬感。如果单看侧面的上半部,有点缩短版Panamera的感觉,也确实比普通Cayenne更显活力。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  溜背造型和扰流板的空气动力学设计,这对组合可以大幅减少涡流的形成,也就是减少车尾的低压区,这样雨水和泥土不容易附着在后风挡玻璃上,因此Cayenne S Coupé并不需要像一般SUV车型那样装备后雨刷。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  通过今天试驾中的观察,Cayenne S Coupé的这个扰流板在车速大于90km/h时自动打开,如果车辆减速到60km/h以下时,会自动收回。当然,如果你在后视镜里看到后车里坐着小姐姐的话,也可以通过手动打开扰流板来吸引一下后车的注意力。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  目前Cayenne Coupé的可选颜色只有4种,而且只有选装价为29400元的熔岩橙是比较特殊的颜色。相对下Panamera有17种颜色可选,其中不乏出挑的绿色和妩媚的胭脂红。所以希望保时捷能尽快给Cayenne Coupé追加更多抢眼的色彩。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  轻质运动组件在Cayenne Coupé上的选装价格为163200元,而Cayenne Turbo Coupé的选装价格只需130700元。为什么我推荐选装这个?因为除了能得到漂亮的22英寸铂金大轮圈外,组件里还包含了碳纤维车顶,仅这个车顶就能减重21kg,0-100km/h加速也能缩短0.1秒。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  国内版本的Cayenne Coupé车型均标配Sport Chrono组件,这在Cayenne上需要花费13500元选装。从这里也能看出保时捷对于两款车型的定位区别,Cayenne Coupé是面向更年轻、更追求运动的客户群。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  今天我分别坐了装配舒适型座椅和运动型座椅的试驾车,犹豫再三后我还是比较倾向舒适型座椅。首先舒适型座椅也带有一定的侧向包裹支持能力,更重要的是的确比运动型座椅的舒适度高很多,此外还带有主驾和副驾的座椅记忆功能。而运动型座椅由于大腿两侧的支持过于凸起,每次下车时都会咯大腿,我是不太喜欢。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  之前文章里已经说了Cayenne Coupé的后排座椅降低了30mm,但当我坐入后排时还是有点小意外,这应该是我坐过的最舒服的轿跑SUV的后排了。一拳三指的腿部空间和普通Cayenne相同,而头部空间则是一指有余,并没有明显压抑感,要知道一般家庭坐后排的都不会是我这样1.85米的个头。

保时捷 Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

  Cayenne Coupé的后备厢容积为625升,比普通Cayenne的770升小一些。但625升是什么概念,基本是介于中型SUV和中大型SUV后备厢容积之间,所以日常使用并不会有感到不便。

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  • Cayenne 2018款 Cayenne S 2.9T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.16 40.42 11.40
    测试文章:富有激情的舒适座驾 测Cayenne S 2.9T
    评测编辑-梁海文:

    保时捷Cayenne S跟其它型号相比,采用全新的2.9T发动机是其亮点,在动力和油耗方面都要想比Cayenne上面的3.0T发动机要更胜一筹。对于保时捷的车来说,用户很难在驾驶感受方面挑出毛病,就算它是一台SUV,其操控性能也是同级别中的标杆,更难能可贵的是Cayenne S在提供速度激情的同时还兼顾了很好的舒适性,让你在不同的用车场景下都能找到合适的模式应对。

    评测编辑-陈海佣:

    作为一款百万级别的车型,卡宴很好地向对手们展示自己如何取悦消费者的本领,如何在舒适和运动之间“左右逢源”。别小看“2.9T”,它可比此前的3.0T发动机功率大幅提升了100马力,测试数据也相当漂亮。也许这个级别还有许多选择,无论如何,在选择时您都应该去看看这个细分市场标杆级别的车型是怎么样的。

    评测编辑-黄荣嘉:

    Cayenne S的动力比想象中强很多,同时操控表现很有“保时捷味”,在同级别中也是上乘水平,值得肯定的是舒适性也做得很好。在制动数据上略有遗憾,应该是轮胎方面还有提升空间。

  • Cayenne 2018款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    6.09 39.97 12.55
    测试文章:迈向极致 测试保时捷全新Cayenne 3.0T
    评测编辑-曹昊旻:

    全新一代Cayenne的变化是惊人的,选装了空气悬架的3.0t车型在舒适和运动的表现都是同级最佳的,再加上保时捷品牌的光环,很难找到它的缺点。可以说它几乎没有对手,绝对的标杆车型。

    评测编辑-祁子鑫:

    Cayenne在驾驶方面的进化是惊人的,一辆SUV的操控性可以做到如此地步,绝对让人惊艳,空气悬架的存在,舒适性也好的不行。总体来讲我给凯宴非常高的评价,当然有几点我有些顾虑,一个是后视镜视野太小,二是建议98号汽油,让不是车主的我找加油站好费劲,三是减速到静止之前,1挡偶尔会顿一下。

    评测编辑-周翱:

    Cayenne的性能依然让人印象深刻,操控也一如既往的如保时捷跑车一般犀利,但更让我觉得奇妙的是,它的底盘极好的兼顾了操控与舒适,让你既可以在经过一天的劳累后轻轻松松舒舒服服的把车开回家,也可以让你在想劈弯时提供足够的支撑,让人爱不释手,它整体的表现依然当之无愧是同价位中的不二之选。

  • Cayenne 2015款 Cayenne Turbo S 4.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 36.03 --
    测试文章:当911遇到SUV 测试保时捷卡宴Turbo S
    评测编辑-祁子鑫:

    卡宴Turbo S的性能实在让人印象深刻,在操控端的表现又如同跑车一般犀利,这实在是一款奇妙的产品,让人爱不释手。当然不放手也是不行的,294.64万元的售价注定只是小众人的玩具,就算是卡宴车主,相信也很少有意愿去选择它。给9分是对它的能力和性格的肯定,而扣1分是我对它舒适性的挑剔,那种一个人爽三个人抱怨的驾驶感受。

    评测编辑-彭储文:

    卡宴Turbo S实际上就是一台百公里加速4秒出头的“大跑车”,在能带给你极致推背感的同时,他又比传统跑车拥有更好的通过性,乘坐舒适性也比911好一些。整体表现也与它的售价对得上号,实在挑不出什么扣分项,我给10分。

    评测编辑-盛元珺:

    卡宴Turbo S的性能对于SUV来说,可谓是做到了极致,4秒刚出头的加速成绩,更可以能与911试比高。与此同时,它的标准配置也极为丰富,很多在卡宴Turbo上动辄好几万甚至数十万选装件在Turbo S上都成为了标准配置,这点也令人比较欣慰。当然,它的售价接近300万,注定只是少数人的玩物。

  • Cayenne 2015款 Cayenne S 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.45 42.05 --
    测试文章:张弛有度!测试2015款保时捷卡宴S 3.6T
    评测编辑-黄正桥:

    在150万元的区间上,既要有品牌又要有配置,还必须跑得快又坐得舒服,看来看去还真非卡宴S莫属。新车换装了V6T发动机之后,价格比老款V8车型便宜了超过17万,性能反而还提升了,再拿这17万去提升一下配置,一台标杆性的产品就这样诞生了。

    评测编辑-盛元珺:

    2015款保时捷卡宴S与老款相比,除了外观内饰的细节升级外,最大的改变就是发动机由原来的4.8L V8自吸变为了如今的3.6T V6双增压,动力却有了明显提升。官方公布的0-100km/h加速成绩由5.9秒变为了5.5秒,而我们实测成绩更优。整车开起来,给人感觉张弛有度,更重要的是在它所处的130-150万元左右的价格区间内,几乎难觅对手。比它快的价格都接近200万了,而比它便宜的,性能都没它强。如果您觉的3.0T的卡宴还不能满足您的激情与欲望,选卡宴S没错!

    评测编辑-盛元珺:

    我们基本不需要对卡宴的内饰设计和用料太过担心,因为它真的已经足够豪华了。如果您在购车时填写的选配单上还另外勾选了很多附件或内饰配色的话,用“奢侈”来形容相信也不为过。动力表现也值得多提两句,车头指向精准,操控也敏捷得像轮胎长在身上似的。想拥有它么?136.9万元的基本价格或许真的会让你怦然心动吧。

  • Cayenne 2011款 Cayenne 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.06 39.27 --
    测试文章:我开保时捷 测2011款卡宴Cayenne 3.0T
    评测编辑-胡正暘:

    我们测试的这款入门版在卡宴全系当中最受欢迎,论产品力,它比同级别同价位的X5、M级、Q7甚至还弱一些,但比这更重要的是,它是保时捷。提个建议,一定记得选装真皮内饰组件。

    评测编辑-梁巍:

    卡宴并不能以单纯的产品价值来评判它的好坏,因为无论你怎么选都会觉得不划算,何况以我们这次的测试来看它也没有想象中那么神奇。但这个车产品以外的价值远远超过产品本身,因为这是一辆尺寸很大的保时捷,让人底气十足。

    评测编辑-罗浩:

    新一代卡宴的各方面综合性能确实比老款有了很大提升,它的品牌和价格对于中国高端消费者来说具有很强的吸引力,是一款绝对不愁销量的车型。

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Cayenne 2020款 Cayenne S Coupé

指导价:暂无报价
级别:中大型SUV
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息