续航测试：补齐续航短板
[汽车之家 专业测评] 比亚迪元EV535是元EV360的换代车型，曾经，元EV360凭借比亚迪e平台的优势，拥有较强的综合实力，同时也获得了不俗的销量。元EV系列车型今年第一季度斩获了2.4万辆的销量，占据国内电动车市场榜首。升级后的比亚迪元EV535又凭借什么样的实力，来保持这个优势？今天我们就来看看这个守擂者究竟都有什么样的修养？
60秒速读全文：
1、新车的电池容量从元EV360的42kWh提升到了53.22kWh，工信部公布续航里程从305km升级到410km。
2、比亚迪元EV535以平均车速91km/h行驶了209.5km，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，高速工况续航大约为248km，高速工况后电量从30%-80%的充电时间为38分钟。
3、新车以29km/h的平均车速行驶了100.4km，每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，低速工况续航能力在341km，低速电耗约为16kWh/100km。
4、比亚迪元EV535加速没有令人窒息的感觉，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，
5、该车底盘调校偏向舒适性，但支撑性略显不足。
今年三月份比亚迪元EV535正式上市，新车共提供四款车型，没有提供补贴前售价，补贴后统一售价为10.99-13.99万元。新车的电池容量从元EV360的42kWh（顶配版为43.2kWh）提升到了53.22kWh，电池包能量密度为160Wh/kg，工信部公布续航里程为410km。和元EV360一样，该车根据配置不同，提供高、低功率两种动力选择，此次测试的车型是高功率顶配的高能领航版。
●高速工况续航测试：
高速工况一向是电动车的“大敌”，随着车速的提升，风阻越来越高，车辆的能耗也会居高不下，续航里程的“缩水”情况会比城市工况更加严重。去年比亚迪元EV360在EV AH-100评测标准下高速续航能力约为224km，那比亚迪元EV535的成绩如何呢？
汽车之家测试电动车高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。
我们在行驶了2个小时18分钟之后，表显行驶了209.5km，平均时速约91km/h，剩余续航里程为64km。每行驶1km消耗的续航里程为1.65km，以该车满电410km的续航里程来算，高速工况下续航能力在248km。
经过计算，比亚迪元EV535高速工况下的的续航能力在248km左右，所以如果我们开着走高速或者出去游玩的时候，需要每200km左右充一次电。而我们在高速服务区120kW的充电桩上也测得，该车辆电量从30%充到80%，花费时间为38分钟，这个速度在同级别车型当中不算慢，基本休息一下就可以接着上路了。
●低速工况续航测试：
高速工况过后我们继续进行低速工况测试，低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km或者剩余电量15%停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。
我们在行驶了3个小时28分钟之后，表显行驶了100.4km，平均时速约29km/h，剩余续航里程为289km。每行驶1km消耗的续航里程为1.20km，以出发时410km的续航里程来算，低速工况下的续航能力在341km。
经过计算，该车低速工况下的电耗为16kWh/100km，因为上述充入电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以该电耗仅供参考。
| 比亚迪元EV535和比亚迪元EV360主要参数对比 | ||||||
| 车型 | 电池容量 | 综合续航里程 | 实测低速工况续航 | 实测高速工况续航 | 电机最大功率 | 最大扭矩 |
比亚迪元EV535 高能领航版 | 53.22kWh | 410km | 341km | 248km | 120kW（163Ps） | 280N·m |
比亚迪元EV360 智联创酷型 | 43.2kWh | 305km | 305km | 224km | 160kW（218Ps ) | 310N·m |
和比亚迪元EV360相比，比亚迪元EV535工信部综合续航增加了100多km，但经过我们的实测，在两种工况下的续航能力提升都不是太过明显，只在原有基础上增加了24-36km。这和采用了功率小的电机、电池包容量增大、车重增加导致能耗增加有一定的关系。
动态体验/加速测试：小有惊喜
●动态体验：
元EV535搭载高、低两种功率的电驱动系统，最高配的车型为高功率车型，电机的最大功率为120kW（163Ps），最大扭矩为280N·m，而低功率车型的电机最大功率和最大扭矩分别为70kW（95Ps）和180N·m。
元EV535提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和雪地模式，SPORT模式下要比ECO模式下加速踏板更加灵敏，动力响应更快。但无论是ECO还是SPORT模式，加速的整体风格没有被调校得过于激进，看得出工程师的意图是将其打造成一个偏舒适向的家用车。
虽然元EV535没有令人血脉偾张的加速感，但它开起来轻巧、灵活，加上相对轻柔的能量回收调校，非常符合家庭舒适性的定位，极易上手，应对日常生活用车无压力，偶尔高速上超车也不是问题。
●加速测试：
起步阶段车辆有明显的打滑现象，会造成一定的动力损失，不过0-100km/h加速成绩为8.55s，比元EV360高功率车型还快了一点。不过在此需要说明的是，该成绩是车辆在电量90%以上时取得的，当车辆电量低于80%后，0-100km/h加速实测最好成绩则会维持在9.13s-9.25s左右。
EV AH-100评分：
刹车/噪音测试：主流水平
●操控及刹车测试：
元EV535的底盘调校由前奔驰专家汉斯柯克的团队操刀，但整体质感就不如它的大哥和二哥，唐和宋MAX，不过依然可以感受到它偏向舒适性的调校。
刹车踏板和加速踏板一样，反馈力度适中，不过制动前半程存在一定的虚位，刚上手时刹车需要留出一定的富裕量。转向助力没有提供两挡调节，力度略沉稳，回馈均匀，但指向性一般。
该车开起来并不松散，只是高速过弯时，车身悬架支撑性略显不足，有一定侧倾现象。滤振性的表现虽然称不上完美，但在同级别车型当中表现算不错的，保证了舒适性的同时还能提供一些路感。
●刹车测试：
刹车时制动力释放不足，加上不那么给力的轮胎，抓地力不足，刹车成绩并没有很好，且连续多次刹车后，刹车系统有一定热衰减现象。
元EV535的噪音表现平平，低速状态下控制得还不错，当车速来到90km/h以后，电机的啸叫声和风噪、胎噪都传入车内，无论是数据表现还是我们的主观感受都让人不太舒服。
EV AH-100评分：
静态/乘坐空间回顾
●静态回顾：
比亚迪元EV535在外观上和元EV360保持了高度一致，不仔细看基本上分辨不出来，主要的变化就在于内饰增加了可旋转的触控大屏，内饰比之前看起来更加简洁、精致。关于这辆车详细的静态及空间体验，我们曾经写过详细的实拍文章，大家可以点击《静态体验比亚迪元EV535》查看，在此我就只针对重点内容进行一下回顾。
比亚迪元EV535的颜值不算低，家族的前脸设计相信熟悉比亚迪的朋友们已经有些“审美疲劳”了，内饰也加装了唐、秦的旋转大屏，并对整体进行了重新的设计、优化，整车散发的气质提升了一个档次。
该车搭载比亚迪DiLink智能网联系统，让中控的大屏不仅有一些导航、灯光、空调设置等常规配置，还具有比较强大的车联网功能，支持线上功能扩展。其他配置方面，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等，都出现在该车型上。
在乘坐空间方面，该车并没有给我们带来过多的惊喜，不过考虑到该车的定位，也算是主流水平。该车采用皮质座椅，座椅材质软硬适中，而且包裹性较好，测试过程中我们也连续开了4个小时左右的车，座椅提供了不错的乘坐舒适性。
元EV535的储物表现展现了一定的人性化考量，前后排都有不少储物空间，一些零碎的物品都有放置的地方，而且前后排都有SUB接口，这给用车带来了便利性。后备厢在正常情况下储物能力一般，不过后排座椅可以折叠放倒，随后形成了一个较大的储物空间，偶尔应急使用也能满足需求。
全文总结：
比亚迪在抓住国内新能源车消费者心理这一方面一直做得不错，它知道消费者购买电动车最在乎的是哪些方面，元EV从上市以来就拥有不俗的销量。元EV535的推出就是想进一步领先扩大优势，首先是增加了续航能力，其次高功率版本车型的动力性能也不落人后，开起来满足日常需求，符合家用舒适定位。其次在内饰配置上加装了旋转大屏，又增加了不少车联网配置。最后加上比亚迪在新能源领域的口碑，可以说元EV535具备了“品学兼优”的一切品质，在扩大优势方面做得已经很不错了，希望比亚迪能够继续再接再厉吧。（文/汽车之家 姜田双 图 姜田双 赵琮迪 摄影 张超 协助 胡永彬 郭枫）
相关参数信息
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 厂商指导价 | 13.99万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 小型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2019.03 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 410 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 120 |
| 最大扭矩(N·m) | 280 |
| 电动机(Ps) | 163 |
| 长*宽*高(mm) | 4360*1785*1680 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.55 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 42.18 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 长度(mm) | 4360 |
| 宽度(mm) | 1785 |
| 高度(mm) | 1680 |
| 轴距(mm) | 2535 |
| 前轮距(mm) | 1525 |
| 后轮距(mm) | 1535 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | - |
| 电动机 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 120 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 280 |
| 前电动机最大功率(kW) | 120 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 280 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 410 |
| 电池能量(kWh) | 53.22 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 非全尺寸 |
| 被动安全 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前○ / 后○ |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | - |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 触摸式阅读灯 | ● |
| 空调/冰箱 | 元新能源 2019款 EV535 高能领航版 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
