家庭，在车里 测广汽本田奥德赛混动版

　　[汽车之家 专业评测]  在充满热血的青春岁月中，我身边的朋友总是在讨论着刷程序换进排气，他们可能开着S3，可能开着ST。随着我收到着一封封结婚请柬，看着他们一个个的步入婚姻的殿堂，他们关于车的讨论也变成了到底是买奥德赛还是GL8……看似是为了家庭放弃了爱好，倒不如说现在的爱好即是家庭。

　　我相信有很多朋友都会陷入到底是奥德赛还是GL8的这种选择当中久久无法抉择，虽然这篇文章只会围绕着奥德赛来写，但我想看完之后您会有自己的答案，反正我测完之后，心中的那个答案已经清晰异常了。本文测试车型为2019款 2.0L 锐·至臻版，为方便表述，下文中简称为奥德赛混动版。（注：测试车型的车身颜色为星空蓝，阳光下和阴影里车身颜色有一定区别）

　　车头造型使用了日版Absolute运动版的外观，这个套件的运动感十足，并且对视觉上的宽度有所拉伸，比普通版奥德赛的颜值要高出不少。在大灯光源方面，奥德赛混动版还是有些小气，中高配车型的近光灯是LED的，但远光灯是卤素光源。

　　车尾虽说没有车头造型那么激进，但也立体感十足，对于我来说，奥德赛混动版的外观套件更合口味，车尾右侧ODYSSEY标识下方还有HYBRID标志，这也标明了奥德赛混动版的身份。

　　内饰造型上还是维持了普通版奥德赛的设计风格，各区域按键布局合理，使用起来也比较顺手。仪表盘左侧由之前的转速表改成了混动车独有的能量状态表，可以很直观的看到车辆现在的状态。

　　8英寸的中控屏幕显示效果还可以，但操作流畅度并不太高，使用的车机系统也支持第三方App，并且也有语音控制系统。能量流只能在仪表盘内显示，中控屏内则没有，这一点确实不太能满足混动车主的“虚荣心”。

　　在前排充电接口方面，前排有1个12V电源接口，还有2个USB接口，满足前排乘客的使用没有问题，并且下方的储物格空间很大，后面我会对奥德赛混动版的储物空间有详细的讲解。

　　对于奥德赛混动版的潜在消费者来说，它的乘坐空间和座椅功能是大家关心的重点，虽然奥德赛混动版和之前普通版车型的变化不大，但我还是想拿出来讲一讲。

　　最得我心的是主驾驶的扶手，不用时可以收纳起来，用时放出来还可以调节高度，并且扶手内部的填充物也比较软，使用时的舒适度较高。

　　常规状态下第二排的乘坐空间表现中规中矩，属于这一级别车型中的正常水平，但奥德赛的第二排还有大招。

　　将第二排座椅向内移动之后，座椅位置前后移动的幅度变得十分巨大，如果平时用车人数维持在4人以内的话，那这部车无论是乘坐空间还是后备厢空间将富裕到令人“苦恼”。

　　之前也看到了，第二排座椅功能丰富，空间表现也令人满意，并且在充电方面，奥德赛混动版还为第二排乘客提供了2个USB接口和2个12V电源接口，待遇比前排乘客还要高。

　　对于180cm、85kg左右的我来说，从第二排座椅中间进入第三排才是正确的选择，相比从第二排座椅两侧进入第三排来说要轻松不少。

　　保证第二排空间的基本舒适性之后，第三排也有着相对来说算不错的空间，并且第三排座椅在不用时可以完全收纳到后备厢地板内，对后备厢的平整度贡献良多，同时还可以把座椅外翻进入钓鱼模式。

　　储物空间中我最喜欢的就是中控台下方的这个储物格了，空间大，并且还有防滑垫，同时还能像抽屉似的拉出来推进去，很方便。

　　后备厢空间方面的表现要比GL8差不少，在七座满员状态下放不了太多东西，这一点被诟病不已，所以喜欢奥德赛的朋友一定判断下自己能不能接受它的后备厢空间。

● 动力总成

　　奥德赛混动版所使用的混动系统是本田第三代i-MMD系统，与之前相比，第三代2.0L发动机的热效率进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时还减低了整个系统的重量。对于奥德赛混动这套动力总成，我是带着两个疑问进行测试的，第一，动力表现怎么样？和汽油版相比有无进步？第二，最终的油耗成绩能否让人满意？那么下面我们一一展开。

● 驾驶感受

　　得益于电动机的加入，奥德赛混动版的低扭表现很好，虽然拖着这么大的车身，但驾驶员驾驶它依然会信心十足。在匀速行驶时车辆会尽量保持EV模式，也能通过中控台上的EV按钮手动切换，但稍微踩深一点儿油门的话车辆便很难继续使用EV模式，发动机会马上介入来输出动力。只要车辆处于低负荷的状态，即使是中高速匀速行驶同样也能进入EV模式，并不是只有低速才行。

　　奥德赛混动版在中高速时的加速感也要强于汽油版，踩下油门踏板之后动力的响应很及时，丝毫不拖沓，并且动力的输出很线性，虽说电动机的扭矩很大，但仍然能以很柔和的方式融入到整个动力系统当中。油门踏板的脚感和传统燃油车基本一样，很容易控制开度。当松开油门时也没有纯电动车动能回收的那种拖拽感，整体而言，奥德赛混动版的动力储备很足，并且还有着不错的驾驶质感。

　　奥德赛混动版所使用的E-CVT无级变速箱的平顺性毋庸置疑，发动机介入时也不会给人带来任何突兀的感受，对于这个级别的MPV来说，平顺性是消费者购车的一大因素，奥德赛混动版在这方面表现上乘。

● 加速测试

　　奥德赛混动版的0-100km加速成绩跑入了10秒大关，比我们之前测试的普通版奥德赛要出色一些，相比老对手GL8而言，动力上还是有一定差距，但两车的驾驶感受不太一样，相比之下我更喜欢奥德赛混动版这种平顺的感觉。

● 油耗测试

　　之前我也说了，对于这款车我是带着两个疑问进行测试的，并且我最关心的就是奥德赛混动版的油耗表现了，相信很多消费者也和我一样。最终实测的成绩为5.8L/100km，测试完成时我们评测导购组内部也对这款车的油耗表现发起了竞猜，所猜测的成绩最低的是4.7L/100km、最高的是7.3L/100km，大部分人的猜测在6-6.5L/100km内，虽然负担着这么大的车身，但大家对它的期许还是蛮高的，最后它也没有辜负大家。

● 行驶感受

　　奥德赛混动版的方向盘转向力度有些沉，虽然这种设定在高速驾驶时更有利于安全，但低速驾驶时就没那么友好了，并且很多奥德赛的用户主要的用车需求是家庭使用，如果方向盘的转向力度能稍微轻柔一些，那么女主人才能更轻松地驾驭它。刹车踏板的脚感和普通版车型一样，比较线性，并且松油门之后奥德赛混动版并没有新能源车动能回收的拖拽感，这一点要给好评。

　　作为一款MPV，悬架的标定走的是舒适路线，减振器阻尼的初段较软，对于路面上的细碎振动能有效地吸收，保证了车上乘员的舒适性。减振器阻尼的中后段调校得较硬，当遇上稍微大一些的坑洼时，这套悬架并不能将之完全过滤，这样的调校可以在保证基本舒适性的前提下适当的提高车辆的操控性能，或许，你开奥德赛混动版送孩子上学时要比邻居的GL8稍快一些。

　　在噪音控制方面，奥德赛混动版并没有带来惊喜，急加速时发动机噪音径直传入车厢内，感受不是很好，并且当车速高于100km/h时能明显感受到风噪。不过使用EV模式时车内还是很安静的，轻踩油门发动机介入时也不会产生多少噪音。这部车给我的感觉就好像它一直在跟我说，要以轻柔的方式驾驶它，它才会带给我更多的质感做回馈。

● 刹车测试

　　第一脚刹车成绩还可以，之后便再也没能达到第一脚的成绩，总的来看奥德赛混动版的刹车成绩在同级车型中表现非常一般，之前对普通版奥德赛进行测试时它所使用的轮胎是普利司通的泰然者 ER33，和奥德赛混动版使用的优科豪马ASPEC A349相比要贵上一些，同时性能方面也要稍好一些，这应该是奥德赛混动版的刹车成绩逊色于普通版的一大原因。

● 测试视频

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● 噪音测试

　　虽然奥德赛混动的噪音实测成绩都低于推荐值，但在行车感受上，风噪和发动机急加速时的噪音控制得都相对一般。

全文总结：

　　经过短短的几天接触，我真心觉得奥德赛混动版是一部非常适合家用的MPV，有时在路上开车都会不禁畅想车上坐着我未来的老婆孩子和爸妈时的那种可以称之为幸福感的感觉，而且加油时看着油表上快速变化的数字也不会产生肉疼感，对于家用来说，简直太合适了。但奥德赛混动版依然有着之前普通版奥德赛的种种小缺点，后备厢空间没那么大、噪音控制没那么优秀……不过这些缺点依然掩盖不了它的优秀，奥德赛混动版确实是一部好车。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）

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车型图片
基本参数	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·尊享版
厂商指导价	32.18万	32.38万	29.48万
经销商报价
厂商	广汽本田	广汽本田	广汽本田
级别	中型MPV	中型MPV	中型MPV
能源类型	油电混合	油电混合	油电混合
环保标准	国VI	国VI	国VI
上市时间	2019.04	2019.04	2019.04
最大功率(kW)	158	158	158
发动机最大扭矩(N·m)	175	175	175
电动机总扭矩(N·m)	315	315	315
发动机	2.0L 146马力 L4	2.0L 146马力 L4	2.0L 146马力 L4
电动机(Ps)	184	184	184
变速箱	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4847*1820*1712	4847*1820*1712	4847*1820*1712
车身结构	5门7座MPV	5门7座MPV	5门7座MPV
最高车速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
实测0-100km/h加速(s)	9.79	-	-
实测100-0km/h制动(m)	43.3	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8	5.8	5.8
实测油耗(L/100km)	5.8	-	-
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
车身	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·尊享版
长度(mm)	4847	4847	4847
宽度(mm)	1820	1820	1820
高度(mm)	1712	1712	1712
轴距(mm)	2900	2900	2900
前轮距(mm)	1559	1559	1559
后轮距(mm)	1560	1560	1560
车身结构	MPV	MPV	MPV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	7	7	7
油箱容积(L)	50	50	50
后备厢容积(L)	-	-	-
整备质量(kg)	1956	1956	1921
发动机	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·尊享版
发动机型号	LFB11	LFB11	LFB11
排量(mL)	1993	1993	1993
排量(L)	2.0	2.0	2.0
进气形式	自然吸气	自然吸气	自然吸气
发动机布局	横置	横置	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	13.5	13.5	13.5
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	146	146	146
最大功率(kW)	107	107	107
最大功率转速(rpm)	6200	6200	6200
最大扭矩(N·m)	175	175	175
最大扭矩转速(rpm)	3500	3500	3500
最大净功率(kW)	107	107	107
发动机特有技术	i-VTEC	i-VTEC	i-VTEC
燃料形式	油电混合	油电混合	油电混合
燃油标号	92号	92号	92号
供油方式	多点电喷	多点电喷	多点电喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI
电动机	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·尊享版
电机类型	-	-	-
电动机总功率(kW)	135	135	135
电动机总扭矩(N·m)	315	315	315
前电动机最大功率(kW)	135	135	135
前电动机最大扭矩(N·m)	315	315	315
系统综合功率(kW)	158	158	158
驱动电机数	单电机	单电机	单电机
电机布局	前置	前置	前置
电池类型	锂离子电池	锂离子电池	锂离子电池
电池能量(kWh)	-	-	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-	-	-
电池组质保	十年或20万公里	十年或20万公里	十年或20万公里
快充时间(小时)	-	-	-
慢充时间(小时)	-	-	-
快充电量(%)	-	-	-
变速箱	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·尊享版
挡位个数	无级变速	无级变速	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速	E-CVT无级变速
底盘转向	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·尊享版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至尊版	奥德赛 2019款 2.0L 锐·尊享版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17
后轮胎规格	215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17
备胎规格	无	无	无

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