尾部造型是重点
[汽车之家 原创试驾] 别误会，我说的“五座足够了”当然不是对所有人说的。我是说，如果你的第三排座椅一年也用不上几次，它的存在让你在某些方面做了妥协……好比你那三居室的房子有一间总是当做客房，为什么当时不买个大两居，将最日常的使用环境提升品质呢？
具体到咱们今天所说的这款车，你可能会更明白一些，这个“品质”就是：5座的途昂X拥有一个动感的溜背式尾部，以及因此带来的与途昂完全不同的气质。实用主义者们不用急着喷我，注重设计风格和座驾气质的朋友一定知道我在说什么。
重点当然是溜背
对大众品牌的轿跑SUV产生视觉概念，大概还要托某山寨厂商的福，不久前在测试那辆叫X7的车时我就在想，大众做起轿跑SUV颜值应该不低。途昂X出现在我面前时，老实说还是被吸引了，实车气场强大，上窄下宽的整车轮廓相当酷。
厂家在讲解途昂X的外观设计时，将它的前脸概括为“浓眉大眼”，我个人表示赞同。对比了一下途昂和途昂X的前脸，虽然风格相近，差别其实不算小了，如果说途昂是憨厚甚至呆萌，途昂X的表情则多了很多精气神儿在里面，活力十足。
我不太愿意见到一款颇为运动的SUV就说其为“轿跑SUV”或者“溜背SUV”，这种感受在见到途昂X时更加明显。我们把X6、X4，以及刚刚问世的Cayenne Coupe叫做“轿跑SUV”无可厚非，因为它们的车顶，甚至从B柱上方开始就在为车尾的收场做准备了。途昂X并非如此，平直的车顶与普通SUV没什么不同，不过是D柱采用了比较大的倾角而已，称其“溜背”有些勉强，但也只好这么叫了。
多年前人们称沃尔沃S80的尾部是“被刀切过”的设计，这种感受我在途昂X上也看到了。尾窗和车尾正面成两个平面，拐角的转折干脆直接，这种处理方式听上去有些粗鲁，但你去看看路虎的SUV们就懂了，当你的车身线条大部分都是直线时，这么来一下，很帅的。
内饰比途昂更好
内饰比途昂更棒
一方面是由于推出时间更晚，用到的家族元素更新一些，另一方面是其主打运动的定位，总之，途昂X有着略胜于途昂的内饰，比如新的方向盘、空调面板等等。
大众这“一款方向盘用到黑”的做法终于有改变了，途昂X的方向盘有些类似于大众的R-Line风格方向盘，造型更运动，盘身也略粗一些，配合打孔真皮，手感自然也是好上不少。
减掉了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后备厢都变得自如多了，7座车的尺寸放5张座椅，我们在本田冠道上看到了成功，途昂X同样如此，此前我们的文章已经对其做过空间体验，需要回看的朋友点击这里。
2.0T发动机动力够用
动力系统
试驾的这辆途昂X 380TSI搭载大众的2.0T高功率发动机，220马力、350牛·米，配7速双离合变速箱，这些都是再熟悉不过的设定了。这样的动力放在途昂X上，虽不及530 V6车型从容有质感，但在性能和价格上做到了平衡，也是该车系里大家最容易接受的一款动力。
试驾感受
宝马的X4明显比X3开起来运动、紧致，X6相比X5也是，在途昂X这儿就别想那么多了，它开着就跟途昂一样。忽忽悠悠的大车身，轻巧的方向盘，较为通透的视野，这些都跟途昂一致。我所试驾的这辆途昂X 380TSI的油门响应并不太好，它的前段虚位明显，就算跑起来以后的跟车状态也是如此，说简单些就是油门“不跟脚”，很像开启了节能模式，一旦遇到需要频繁变速行驶的路段，理想的做法就是挂到S挡，这一点还是有些意外的。
220马力、350牛米推动一台2吨重的中大型SUV，配合换挡迅速的7速双离合变速箱，动力倒也算得上够用，纯论动力效果是没问题的，我猜测它的0—100km/h加速成绩会是个还不错的数字。但在实际用车环境中，这套动力的很多时候都显得不够从容，为了保持动力，发动机会频繁拉高转速，动力输出的品质感难称满意。
不得不说，途昂X行驶在路况较好的路面时，行驶质感还是相当不错的。它的底盘沉稳，坐在车内，通过四个车轮对路面的反馈能感知到“这是一辆还不错的车”；车厢的隔音效果优秀，配合大空间，坐在后排很容易就产生困意，这绝对是台适合出游的家庭车。
略显遗憾的是，上述的舒适只存在于“岁月静好”的路况中，一旦经过坑洼、减速带等颠簸，悬架的弱点就显现出来了。为了舒适性，它的支撑力度其实是不太足的，然而过滤颠簸的能力是要低于预期的，悬架化解颠簸的动作有些生硬，多余的弹跳也很明显，这些都影响了它的品质感，也可能是它优秀的静态舒适性不知不觉就抬高了驾驶者的原定预期。
总结：
SUV热潮过后，轿跑型SUV如今又成了大热车型，途昂X的推出其实并不令人意外。在大小和空间上，它刚好处在途昂和途观L之间的位置，从设计风格上来说，它更是填补了大众品牌轿跑型SUV这个空白。当然，途昂X会面对多维度的竞争对手，除了自家兄弟，一票豪华品牌中型SUV都是它的潜在对手，此外还有部分豪华品牌中大型SUV。途昂X的机会和压力其实同样大，那么消费者会不会认可这款车型呢？还是交给市场来检验吧！（文/图/摄 汽车之家 孔晨星）
加载中
