[汽车之家 原创试驾] 作为紧凑型SUV大军中的一员，东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS(参数|询价)（之后简称天逸）的市场表现一直平平。而最近，这款车刚刚进行了一次“换芯”操作，推出了400THP版本。这个版本比之前推出的380THP国V版多了7马力、20牛·米，放弃6AT而使用了爱信的8AT变速箱。看似数据上提升不太大，而车辆的排放符合了国VI-B的标准。
现在天逸车型匹配这款动力的只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI一款车，在配置上它跟现款的天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380THP 尊享型 国V（1.8T次顶配）是一模一样的，在车价上，这款车比380THP 尊享型 国V贵两千元，价格上调整不大。
既然更换了发动机，那我们就从重点的变化看起。400THP版本的天逸更换了L4 1.8T发动机，最大功率211马力，最大扭矩300牛·米。最重要的是，它符合了国VI-B的排放标准，之前的1.8T车型只做到符合国V的排放标准。为了这一目标，天逸在这套动力系统上做了不少努力。
7马力、20牛·米的数据看起来似乎并不太多，好像之前的1.8T发动机出了高功率版本一般。其实车辆的发动机和变速箱都有所改变，在发动机上增加了不少高科技技术。
发动机有连续可变气门升程（VVL）和连续可变气门正时（DVVT）系统，可无级控制进气阀门开度，让发动机的进气量和喷油量恰当地协同工作，提高燃油经济性。同时这一技术也减少了空气的进气阻力。
含颗粒捕捉器的前级催化器工作温度较高，可以烧掉一部分过滤出来的颗粒，防止装置堵塞，而后级催化器则对废气进行二次催化，进一步满足排放标准。
在发动机上增加了这么多技术，说白了还是为了符合国家严格的法律法规。这种良性的规定看来对车企的还是非常有用的。在这些科技性技术的加持之下，车辆的驾驶感受体验如何呢？
城市行驶状态下，发动机在动力方面相较于之前的提升并不明显。外表看起来圆润可爱，开起来车身很轻盈，提速也比较线性。刹车后段稍微偏软，整体比较舒适。
方向盘的转向力度一如既往地偏轻，尤其低速状态下路感回馈并不明显。对于女生来说很好上手，连掉头都轻而易举，而对于一些男生来说，或许更沉一些会更有手感。尤其高速状态下，转向再沉一些也许也会更安全。
相较于原来的6AT，如今的8AT变速箱确实更加平顺，不过依旧是比较温顺的脾气，升挡比较积极。普通模式下，换挡的平顺性可圈可点，加上舒适的悬架调校、比较安静的NVH表现以及偏轻的转向力度，放松开车我认为是比较适合这台车的驾驶状态。
运动模式下，油门的响应速度明显提升，但是时速60km/h正常加速依旧能感觉到车有“蹿”的动势，好像音乐从四三拍忽然变成八六拍，让演奏者忽然有点儿忙叨。
车辆的前排匹配了双层中间加胶玻璃，驾驶过程中车辆的静谧性表现不错，胎噪和风噪都不大，只有深踩发动机，才能清晰听到发动机的轰鸣。而在低速行驶时，车辆的隔音效果更佳明显，挪车如果不摇下窗户，基本只能靠手势沟通。
虽然匹配了非独立悬架，但是雪铁龙在非独立悬架的调校方面比较有心得，舒适性不输同级别。把扭力梁式非独立悬架调得比竞品的独立式后悬架还舒适，一直是雪铁龙非常自信的卖点。许多消费者心里过不去花20万买非独立后悬架的坎，但不得不说实际体验下来这款悬架的舒适性很有说服力。
整体来说天逸在更换发动机和变速箱之后，最大的卖点之一就在于符合了国VI-B的排放标准。之前我的同事试驾380THP后，写的文章题目就是被圈粉，如今提升的动力和扭矩，算是给原本不错的试驾体验锦上添花。驾驶看来，这是一款比较适合放松开的车，安静、舒适、轻盈而敏捷，但如果非得激烈驾驶，操作起来稍微有点儿缺乏厚重感，车也会略微有点找不着节奏。
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