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动力总成升级 试天逸 C5 AIRCROSS 1.8T

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  [汽车之家 原创试驾]  作为紧凑型SUV大军中的一员,东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS(参数|询价)(之后简称天逸)的市场表现一直平平。而最近,这款车刚刚进行了一次“换芯”操作,推出了400THP版本。这个版本比之前推出的380THP国V版多了7马力、20牛·米,放弃6AT而使用了爱信的8AT变速箱。看似数据上提升不太大,而车辆的排放符合了国VI-B的标准。

汽车之家

  现在天逸车型匹配这款动力的只有天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI一款车在配置上它跟现款的天逸 C5 AIRCROSS 2019款 380THP 尊享型 国V(1.8T次顶配)是一模一样的,在车价上,这款车比380THP 尊享型 国V贵两千元,价格上调整不大。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  既然更换了发动机,那我们就从重点的变化看起。400THP版本的天逸更换了L4 1.8T发动机,最大功率211马力,最大扭矩300牛·米。最重要的是,它符合了国VI-B的排放标准,之前的1.8T车型只做到符合国V的排放标准。为了这一目标,天逸在这套动力系统上做了不少努力。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  7马力、20牛·米的数据看起来似乎并不太多,好像之前的1.8T发动机出了高功率版本一般。其实车辆的发动机和变速箱都有所改变,在发动机上增加了不少高科技技术。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  发动机有连续可变气门升程(VVL)和连续可变气门正时(DVVT)系统,可无级控制进气阀门开度,让发动机的进气量和喷油量恰当地协同工作,提高燃油经济性。同时这一技术也减少了空气的进气阻力。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  含颗粒捕捉器的前级催化器工作温度较高,可以烧掉一部分过滤出来的颗粒,防止装置堵塞,而后级催化器则对废气进行二次催化,进一步满足排放标准。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  在发动机上增加了这么多技术,说白了还是为了符合国家严格的法律法规。这种良性的规定看来对车企的还是非常有用的。在这些科技性技术的加持之下,车辆的驾驶感受体验如何呢?

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  城市行驶状态下,发动机在动力方面相较于之前的提升并不明显。外表看起来圆润可爱,开起来车身很轻盈,提速也比较线性。刹车后段稍微偏软,整体比较舒适。

  方向盘的转向力度一如既往地偏轻,尤其低速状态下路感回馈并不明显。对于女生来说很好上手,连掉头都轻而易举,而对于一些男生来说,或许更沉一些会更有手感。尤其高速状态下,转向再沉一些也许也会更安全。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  相较于原来的6AT,如今的8AT变速箱确实更加平顺,不过依旧是比较温顺的脾气,升挡比较积极。普通模式下,换挡的平顺性可圈可点,加上舒适的悬架调校、比较安静的NVH表现以及偏轻的转向力度,放松开车我认为是比较适合这台车的驾驶状态。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  运动模式下,油门的响应速度明显提升,但是时速60km/h正常加速依旧能感觉到车有“蹿”的动势,好像音乐从四三拍忽然变成八六拍,让演奏者忽然有点儿忙叨。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  车辆的前排匹配了双层中间加胶玻璃,驾驶过程中车辆的静谧性表现不错,胎噪和风噪都不大,只有深踩发动机,才能清晰听到发动机的轰鸣。而在低速行驶时,车辆的隔音效果更佳明显,挪车如果不摇下窗户,基本只能靠手势沟通。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  虽然匹配了非独立悬架,但是雪铁龙在非独立悬架的调校方面比较有心得,舒适性不输同级别。把扭力梁式非独立悬架调得比竞品的独立式后悬架还舒适,一直是雪铁龙非常自信的卖点。许多消费者心里过不去花20万买非独立后悬架的坎,但不得不说实际体验下来这款悬架的舒适性很有说服力。

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

东风雪铁龙 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

  整体来说天逸在更换发动机和变速箱之后,最大的卖点之一就在于符合了国VI-B的排放标准。之前我的同事试驾380THP后,写的文章题目就是被圈粉,如今提升的动力和扭矩,算是给原本不错的试驾体验锦上添花。驾驶看来,这是一款比较适合放松开的车,安静、舒适、轻盈而敏捷,但如果非得激烈驾驶,操作起来稍微有点儿缺乏厚重感,车也会略微有点找不着节奏。

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  • 天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI 阅读测试文章
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    8.64 41.38 9.20
    测试文章:坚持做自己 测天逸C5 AIRCROSS 400THP
    评测编辑-蒋易辰:

    这款雪铁龙天逸换了新发动机,动力提升还是能感受出来的,特别是中后段储备比较充足,油耗变化不明显。新8AT已经挺好用了,但是平顺性仍需提升。

    评测编辑-徐澄:

    天逸的外形设计非常有个性,各种颜色的搭配都挺讨人喜欢的。驾驶起来其实比想象中要轻松舒适许多,底盘很软,支撑性不是强项,新发动机动力确实挺不错的,但400THP只有一款。

    评测编辑-涂钦瀚:

    天逸给我的感觉是定位比较个性的SUV,日常开的话动力以及空间都挺不错的,特别是中央扶手箱实用性很棒。不过整体的机械素质在合资紧凑型SUV里不算很好,核心卖点还是颜值和设计。

  • 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.15 38.54 8.60
    测试文章:实力派偶像 测试雪铁龙天逸C5 1.6T
    评测编辑-:

    天逸是一款性价比挺高的车,跟同平台的4008比,同价位的情况下,天逸的配置要高的多。另外,它的外形和内饰也足够个性,会吸引不少年轻人关注,各项测试成绩也都能令人满意,它开起来会让你感觉很轻松很舒服,挺适合家用的。

    评测编辑-王涛:

    天逸给我最深的印象就是配置丰富、空间宽敞、开着轻松,如果您能接受它那过于前卫的造型,那它也是个不错的家用选择。

    评测编辑-王泽石:

    天逸的造型太个性了,我有点儿接受不了,其余方面我感觉这台车做的都挺不错了,全系没有四驱车型可选算是个遗憾。

  • 天逸 C5 AIRCROSS 2017款 380THP 旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.07 38.02 9.20
    测试文章:路人转粉 测试雪铁龙天逸C5 AIRCROSS
    评测编辑-盛元珺:

    雪铁龙天逸是一款非常有个性的车,首先它的外观造型很别致,而且很多地方也体现了法系车独特的小心思,与此同时这种独特的设计风格在整车的内饰上也有多处体现。而就是这种与众不同之处,可以说是这车在众多合资紧凑型SUV中脱颖而出的吸引点。而在驾驶感受上,日常游走于市区时它的整体表现在同级别车型里处于中上游水平,而当你开着它进山后就会发现,法系车在底盘调校方面的独特功力,而这种均衡性对整体驾驶感受的提升非常有帮助,可以说是20万左右不可多得的跑山时能富有驾驶乐趣的SUV车型。

    评测编辑-周楚然:

    天逸外观看起来比较有个性,开起来山路表现不错,但是城市里驾驶相比较同级别车型并没有什么太多的优势,变速箱表现和动力表现都比较一般。缺点是太过个性的设计并不是所有人都能接受,没有四驱车型可以选择和非独立的后悬架结构也会限制天逸的竞争力。

    评测编辑-罗奥雨:

    总的来说,天逸外观内饰我给6分,城市驾驶7分、山路驾驶8分,动力系统在日常驾驶时也显得无功无过。经过实际的驾驶感受来看,这款车在山里确实挺有乐趣,可惜的是城市驾驶感受制约了其综合性能的展现,毕竟不是所有天逸的客户都能去山里开一把的。

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天逸 C5 AIRCROSS 2019款 400THP 尊享型 国VI

指导价:21.17万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.8T 211马力...
变速箱:8挡手自一体
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