[汽车之家 长期测试] 各位网友大家好，又到了迈锐宝XL的长测更新时间，本次更新也是倒数第二次更新。这期就给大家分享下迈锐宝XL的山路驾驶体验，从外观上来看它是一款运动范儿十足的车型，全黑化的设计能赚到不少回头率，但它绝不是一款徒有其表的车，动态驾驶也不含糊，今儿我就把它开到妙峰山去遛了遛。
北京三面环山，多弯的山路便也多，北有怀柔和昌平的范崎路、昌赤路，西南的虹井路直通十渡，尤其是虹井路的九曲十八弯，不过这些都不是此行的目的地，今儿我们将去探索门头沟的妙峰山。
从妙峰山入口的金顶牌楼到禅房一共170个弯角，全程23.4Km，15.5公里处交10块钱一辆车的停车费，200米后的分岔路口再交每人20块钱的玫瑰谷公园门票。
迈锐宝XL的悬架整体表现尚可，在日常城市道路或高速公路行驶时，面对减速带和路面的坑洼，悬架的滤振性还不错。此次我将它开到妙峰山，偏硬的悬架展现出它应有的表现，对于车辆的支撑性不错，只不过在组合弯道时，连续左右并线悬架还是有一些拉不住车身。
2.0T涡轮增压发动机的动力响应积极，它的调教有些类似于日系车，动力集中在前半段，在山路中的表现风格区别于自然吸气发动机，并不用刻意的维持高转速，在面对连续的上山路，241马力绝对够用，1500-4000rpm的最大扭矩输出空间甚至让你很少用到全油门的情况，涡轮迟滞不明显，驾驭它还是比较轻松的。
迈锐宝XL这台变速箱日常代步无可挑剔，但是在面对激烈驾驶时有些过于保守，由于它升挡比较积极，过弯时收油，变速箱会自动升挡，出弯的一瞬间，深踩油门后变速箱需要再次降挡，浪费一些时间。
手动模式即是L挡，挂入L挡之后，变速箱不会自动升挡，驾驶时能锁在某一挡位，按理说这样的设定能让驾驶员拥有更多的参与感，但按下“+”升挡按键，变速箱反应略慢，并没有想象中迅速。未来如果配备方向盘换挡拨片，将进一步增加驾驶员的驾驶乐趣。
迈锐宝XL的转向手感比较运动，属于易上手类型，在蜿蜒的山路中，基本保持3、9点的握姿即可。在运动模式下，方向盘的转向手感会明显变沉，这点挺讨人喜欢，在高速公路或者弯道时稳定性增强，给予驾驶员不错的信心。
刹车性能同样也是迈锐宝XL的值得炫耀的地方，经过长时间山路驾驶，在下山途中，刹车并没有出现明显的热衰减现象，给人感觉十分稳健。刹车踏板虽然偏硬，但反馈给驾驶员的刹车力度十分线性，摸清它的刹车性能后，在弯道中你可以选择更晚的刹车点，另外四条245mm宽的轮胎也是功臣之一。
总体而言，迈锐宝XL在山路中驾驶的稳定性和动力值得称赞，你完全可以把它开的比较激进，车辆也会尽量完成你所想要的，只是有些不尽兴。原因很简单，其一方向盘没有换挡拨片，减少驾驶员的参与感；其二悬架的支撑性表现在连续弯道时还是略有欠缺。
■ 长测油耗：
迈锐宝XL日常城市代步油耗基本稳定在10.3L/100km左右，当中也有偶尔激进驾驶，第17次油耗为11.86L/100km，原因是在山路驾驶时偏激进，全程基本运动挡，导致油耗偏高。
■ 编辑总结：
此次更新是迈锐宝XL的倒数第二次更新，下期就为大家带来迈锐宝XL的半年总结了，其中包括一些迈锐宝XL的测试数据等干货，有兴趣的朋友不妨关注下。各位网友如果有什么问题欢迎在评论区提问，在最后一期中我会尽力解答。（文/图 汽车之家 涂钦瀚）
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