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酝酿质变 试驾比亚迪2019款宋MAX DM

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配备18英寸轮圈 马牌UC6轮胎

  [汽车之家 原创试驾]  比亚迪宋MAX最先上市的是汽油版车型,上市即是爆款,对于比亚迪来说,这样一款爆款汽油车,真是等很久了。而等待比亚迪把独门秘技DM系统装备到宋MAX上,又是再次考验了大家的耐性。今天,它终于来了,宋MAX DM。它到底能否对得起大家的期待,下面咱们一起来试试看。

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  做混动系统不难,但做得好的混动系统不多,这方面国外品牌比中国品牌起步早很多,对于后者来说,就是输在起跑线上了。比亚迪的DM系统是中国品牌中发力比较早的,现在已经发展至第三代,眼前这台宋MAX DM就是搭载了这套系统的车型之一。试驾过后,我欣喜地发现,它已经有足够的实力迎接挑战。对于2019款宋MAX,我们已经有静态图解文章(传送门),本文只作简单回顾,不再赘述。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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动力表现始终让人满意

  宋MAX DM配备DM3插电式混动系统,相比上一代系统增加了BSG电机,宋MAX DM为前驱布局,DM系统只配备一个电动机,位于车辆前部。总体来说,DM3系统结构并没明显变化,但工作策略却有着明显的变化,最终驾驶体验和能耗水平都明显改善。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  宋MAX DM的电池组安放在第二排座椅的下方,对车内空间没有影响,唯一受其影响的是油箱,相比汽油版容积减少了10L,为52L。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  瑕不掩瑜,把做得不够好的地方说出来,只是用更高的标准去要求它,希望它能做得更好。回到今天的主角,宋MAX DM。除了2019款车型本身的优化提升之外,搭载了DM3混动系统的它,几乎解决了我“印象中”的所有不足,确实有点小惊喜。插个题外话,对上一次体验比亚迪的DM系统,是上一代的宋 DM,搭载DM2系统,当时的印象也是有不少能提升的地方,而这回的DM3系统(整体架构基本没变)同样交出一份让人满意的答卷。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  如果刚从汽油车过渡到DM车型,那么动能回收设置为“标准”可能会更容易适应,基本上是一样的,松开油门也不会有很明显的反拖。但用过“较大”之后,我觉得也挺好的,松开刹车之后被反拖的感觉较为明显,一般市区行驶,基本上不用踩刹车了,同时回收更多能量还能延长续航里程,一举两得。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  我说的各种模式差异不大,主要是指日常代步驾驶的加速表现,注意,是日常驾驶,并非极限驾驶,有电没电之类的问题,基本上不太影响用户体验。这对于上一代的DM车型来说有着质的提升,不止是量变了。虽说差异不大,但各个模式和工况下,车辆的加速能力还是不尽相同的,由于客观原因,这次试驾我们无法进行加速测试,后续拿到试驾车我们会进行详细的测试。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  只要深踩油门,车辆都会自动切换至动力最强的HEV并联模式,发动机和电机一起发力,提供最强的动力输出。据官方数据,0-100km/h加速时间为6.9s,对于一辆MPV车型来说,是很不错的成绩。但从主观感受来说,它并不暴躁,这很符合MPV的身份。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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  坦白说,如果让我给宋MAX DM的行驶品质打分,我可以给一个挺高的分数,动力不错而且能一直保持、平顺性也很好、底盘减振调得很舒服,对得起价格了(试驾的应该是顶配车型,预售价20万)。

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低电量时依然省油

  接下来,让我们看看宋MAX DM的能耗表现,作为一辆家用MPV,这也是考试重点之一,我们将会测试常规的纯电续航和低电量行驶(平均时速30km/h)油耗,另外,还会试试低电量跑高速,看看这种工况会不会很费油。

● 【EV+ECO】纯电行驶71.3km (剩余电量15%)

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  纯电行驶能耗测试,我们全程打开空调,自动恒温25℃,动能回收设定为“较大”,最终行驶了71.3km之后,车辆自动切换至HEV模式,启动发动机为电池充电。这71.3km的行程,平均时速约为31km/h,三分之一左右是拥堵的市区路况,还有大概三分之一是限速100km/h的高速。实测的纯电行驶比行车电脑预估的稍长一些,电脑预估的数值很靠谱,如果关闭空调,纯电续航里程会更长。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

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低电量行驶油耗 平均油耗6.2L/100km

  在纯电行驶测试之后,电池电量低至15%,我们继续进行低电量行驶的油耗测试,使用HEV+ECO模式,空调系统依然是设定为25℃自动恒温。最终行驶了108.4km,平均时速30km/h,行程包括市区拥堵和快速路,消耗燃油6.67L,测得平均油耗为6.2L/100km,成绩让人满意。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI汽车之家

  在低电量的情况下,车辆的动力表现不会出现大幅度的下降,深踩油门的时候,电动机依然会站出来协助发动机,提供可观的加速力度。在这里,DM3系统相比上一代的DM2系统,工作策略有所调整。之前在低电量的情况下,电动机基本上是帮不上忙的,车辆的加速能力明显下降。而现在,系统会主动地通过BSG电机发电,或者直接由发动机带动大电机发电,为电池补充电量(还有动能回收等多种补充电量的方式),让加速性能得以保持。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  在低电量油耗测试的这108.4公里中,电量大概在13-15%之间浮动(跟设定的SOC有关)。发动机在带动大电机发电时,会保持一定转速工作(低速时大概1100rpm左右),振动和噪音都不大,对车内的舒适性影响不大。这样的策略调整,除了让动力表现更好之外,对油耗也有很大帮助。

  低电量的时候,肯定是只能依靠发动机工作,油是怎么都得烧的,现在的策略可以让发动机在相对舒服的状态工作(稳定转速发电),然后低速行驶时(大约40km/h以下)使用电动机驱动车辆,这比光靠发动机反复地起步加速轻松很多,自然也就省油了。

● 低电量高速油耗

  正如前面所说的,低电量的时候,发动机会带动大电机发电。那么,低电量跑高速的时候就会出现这样的情况,发动机任务加重了,既要驱动车辆,又要带动大电机发电,油肯定也得多烧一点,仪表显示的平均油耗会明显上升。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国VI

  由于客观原因,我只跑了一小段高速,行驶里程14.5km,仪表显示平均时速83km/h,消耗燃油1.3L,平均油耗为8.9L/100km。油耗水平要高于之前的测试结果(平均时速30km/h)。但有一点不能忽略,电量也从出发时候的18%,充至24%,这里就有点预付款的意思了,一部分消耗的燃油实际上是变成电量存储在电池里了。至于电池电量充到多少才停止,这取决于设定的SOC。由于行驶里程较短,这个环节的测试成绩并不作准,只是验证DM3系统的一个策略设定,仪表显示的“油耗高”,是情有可原的。

总结:

  从老款的汽油版车型,到2019款优化提升的2019款汽油版车型,再到今天的DM版车型,量变的过程很明显。从宋MAX DM的驾驶体验来看,我觉得,是到质变的时候了,宋MAX DM已经是一款完成度很高,综合水平很不错的车型(当然,还得看价格)。如果一定要说哪些方面还能提升那我觉得储物空间可以再挖掘一下,油耗水平可以进一步向合资品牌的混动车型靠拢。

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  说完车,我想再说两句宋MAX DM上的这套DM3插电式混动系统。从动力表现、平顺性、油耗三个维度来看,综合表现实在是值得点赞。是不是业内第一不好说,但肯定是排名靠前的,即使面对合资品牌的混动系统,也不落下风,这点让人很欣慰。宋MAX DM只是其中一款车型,之后还会有更多车型搭载DM3系统,车型阵列形成规模之后,会是更进一步的质变,是整个品牌的质变。(文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉,协助 梁海文)

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加速/制动测试

  [汽车之家 专业评测]  又到了高考放榜的日子,最近媒体都在关注各省各市出了哪些状元,有多少人考入名校等,我们是汽车媒体,自然更关注汽车界的测试成绩。今天的考生还真不一般,看起来斯斯文文,没想到跑出来的成绩挺惊人的。作为一款MPV,原本只要宽大舒适就好,可比亚迪宋MAX DM偏偏是走特长生的路线,敢把“6.9s”的加速成绩直接作为尾标,也是“DM家族”的传统,这次我们看看其实测成绩如何。

汽车之家

● 0-100km/h加速:6.73s

  宋MAX DM采用是双擎前驱的动力系统,在控制策略上也与三擎四驱和双擎四驱的DM系统有所不同。按照我们的测试方式,在95%的电量下,关闭空调和车身稳定系统,以弹射的方式起步。与此前的DM车型不同之处在于,宋MAX DM是可以带转速起步的,以3000rpm左右的转速起步,能做出最快的加速成绩,0-100km/h加速仅需6.73秒。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V

  在实际测试中,带转速起步一开始就有发动机的动力输出,起步响应会比其它一开始以纯电机驱动的DM车型更快,而且让前段加速能力更强。宋MAX DM起步会有明显的打滑,而且前1/3的时间轮胎都一直在“尖叫”,但加速能力仍可以保持在较高的水平,最终加速成绩比官方的6.9秒快一点,也算是个小惊喜。(我们测试当天试驾场的部分路面没有完全干透,在完全干燥的路面,可能打滑情况会有所减缓。)


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  需要说明一下因为MPV市场目前很少新能源车型,我们只能选取实测过的燃油版车型做个对比。由于宋MAX DM的动力输出明显要大于一般的MPV车型,其加速表现也完全比同级别竞品要高出一个档次,在我们测试过的MPV中无出其右。这个其实也在预料之中,比亚迪自推出DM系统以来,其加速能力一直都是同级别中的佼佼者,基本上都是同价位区间加速最快的车型,宋MAX DM已是市面上能买到的加速能力最快的MPV。

● 100-0km/h制动:39.57m

  在制动测试中,我们把动能回收系统设置为较大,制动表现上宋MAX DM表现跟燃油版车型接近,在全力制动中制动力的分配也很均匀,制动力一直维持在-1g左右的稳定水平。多次的测试成绩基本维持在39.5米左右,没有出现明显的热衰减情况,最终10次测试下来,平均成绩为39.57米。

比亚迪 宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V

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  在同级别的对比中,宋MAX DM的制动表现就没有加速那么惊艳,应该说是回归主流,在同级别当中处在中等水平。

● 总结

  有了比亚迪第三代DM技术加持,宋MAX DM成为市面上加速最快的MPV并无悬念,动力方面的强劲表现其实只是其优点之一,其在油耗和能耗方面的表现同样令人满意,基本上做到“吃”得少跑得快。制动表现中规中矩,日常行驶是够用了,然而宋MAX DM毕竟是有着强悍的动力,如果能配个更强的制动系统应该会更好。

  虽然加速性能未必是MPV用户最关注的方面,但宋MAX DM是在没有牺牲空间和配置的情况下,提供了更好的动力感受和燃油经济性,也对得起补贴后19.69万元的售价。值得一提的是,在国家对新能源车型补贴退坡的情况下,比亚迪宋MAX DM并不会涨价。对于很注重性价比的朋友,或许选择普通燃油版车型更合适;如果经济条件许可,而且想体验一下新能源车型,或者是限购城市里想上新能源牌的朋友,可以考虑一下这个最快的MPV。(图/文/摄 汽车之家 梁海文,协助/常庆林)

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参数配置表

车型图片
基本参数宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
厂商指导价19.69万
厂商比亚迪
级别紧凑型MPV
能源类型插电式混合动力
环保标准国V
上市时间2019.03
NEDC纯电续航里程(km)81
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)5
快充电量百分比-
最大功率(kW)223
最大扭矩(N·m)490
发动机1.5T 154马力 L4
电动机(Ps)150
变速箱6挡湿式双离合
长*宽*高(mm)4680*1810*1680
车身结构5门6座MPV
最高车速(km/h)-
官方0-100km/h加速(s)6.9
实测0-100km/h加速(s)6.73
实测100-0km/h制动(m)39.57
NEDC综合油耗(L/100km)1.2
实测油耗(L/100km)6.2
整车质保六年或15万公里
车身宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
长度(mm)4680
宽度(mm)1810
高度(mm)1680
轴距(mm)2785
前轮距(mm)1540
后轮距(mm)1530
车身结构MPV
车门数(个)5
座位数(个)6
油箱容积(L)52
后备厢容积(L)-
整备质量(kg)-
发动机宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
发动机型号BYD476ZQA
排量(mL)1497
排量(L)1.5
进气形式涡轮增压
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
配气机构DOHC
最大马力(Ps)154
最大功率(kW)113
最大功率转速(rpm)5200
最大扭矩(N·m)240
最大扭矩转速(rpm)1750-3500
燃料形式插电式混合动力
燃油标号92号
供油方式直喷
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
电动机宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
电机类型永磁/交流/同步
电动机总功率(kW)110
电动机总扭矩(N·m)250
前电动机最大功率(kW)110
前电动机最大扭矩(N·m)250
系统综合功率(kW)223
系统综合扭矩(N·m)490
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型-
NEDC纯电续航里程(km)81
电池能量(kWh)15.98
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或15万公里
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)5
快充电量(%)-
变速箱宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
挡位个数6
变速箱类型湿式双离合变速箱(DCT)
简称6挡湿式双离合
底盘转向宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格225/50 R18
后轮胎规格225/50 R18
备胎规格

被动安全宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
副驾驶座垫式气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪
道路救援呼叫
驾驶操控宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
发动机启停技术-
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
倒车车侧预警系统
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
运动外观套件-
电动扰流板-
电动后备厢
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
车联网
OTA升级
主动降噪-
方向盘/内后视镜宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
220V/230V电源
行李厢12V电源接口-
座椅配置宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架-
音响/车内灯光宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
触摸式阅读灯-
空调/冰箱宋MAX新能源 2019款 DM 1.5T 智联致耀型 6座 国V
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器-
车内香氛装置-
车载冰箱-

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指导价:14.78-17.48万
级别:紧凑型MPV
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