《三国志》——有型有款之合资小型SUV

　　[汽车之家 对比测试]  《三国志》节目，是以三车对比的形式，解决消费者购车的问题。本次的《三国志》将为您带来三款合资小型SUV：T-Cross、C-HR和XR-V。这三款车都具有鲜明的特色，重点是它们看起来很“潮”，很适合年轻人或是小家庭。

　　这三款车分别来自德系和日系车厂，且或多或少都经过“本地化”程序，让它们更适合本地消费者的喜好。刚上市的T-Cross虽然为国际车型，但是来到中国之后轴距加长91mm，达到2651mm，是三车之最。而C-HR是丰田的全球战略小型SUV，中国版本搭载了2.0L Dynamic Force Engine，其他市场搭载1.2T或是1.8L混动发动机，天窗版本也是领先全球首发。而XR-V则是中国独有车型，不过千万不要以为它是中国特供车，因为它和缤智的差异仅仅只是车名和眼睛看得到的地方。

　　来自东西方的三位主角，其“个性”差异明显，哪一辆才能讨您的欢心？我想“眼缘”很重要，毕竟车辆的外形和内饰是一款车给人的第一印象，所以我们先从这三款车的外形开始说起。

　　三款车的外形让人觉得差异很大，T-Cross看起来很年轻，但是C-HR则是能用“酷炫夸张”来形容。而最早推出的XR-V虽然已经不再那么令人惊艳，但是在小型SUV阵营中，它仍有非常不错的卖相。

　　三车之中，C-HR的外形最有话题性。C-HR在上市之初，在日本立刻击败小型SUV的霸主缤智，获得级别销售冠军，想必储物空间动力都不是它获胜的原因，而是它那副充满话题性的外形。如果你是一个喜欢个性的车主，C-HR是一个不错的选择。

　　在大灯配置上，C-HR和T-Cross都配置了远近LED大灯，而XR-V使用卤素大灯，三车都使用卤素雾灯。T-Cross的前脸使用了较多的镀铬饰条，不过不显老气，对于质感也有正面的效果。至于XR-V，锐利的线条虽然没有C-HR那么夸张，但是比起缤智，它显得更有“攻击性”。

　　从侧面看这三款车，C-HR还是最有话题性的一款车。倾斜的C柱设计让它看起来更像一辆掀背钢炮而不是SUV，虽然它的性能跟“钢炮”实在沾不上边。而T-Cross则是呈现出更多的休闲风格，车侧的钣金折线是近年来大众车系的特色，线条虽不浮夸，但是质感不错。而XR-V的线条则是隐藏了一些巧思。从B柱之后的门框线条开始下坠，但是车顶并未向下降低高度，在美观之余还能确保内部空间充裕。

　　在尾灯配置方面，C-HR的配置是最高的，全LED配置是三车中唯一的设计，其它两车的转向灯和倒车灯都是一般光源。而且尾灯组造型非常锐利，让人留下深刻的印象。

　　车尾的造型凸显了这三辆车的特色，T-Cross还是那个你熟悉的大众，方正的设计除了保证空间，也让它的家族辨识度更高。XR-V的车尾也很方正。而且后备厢开口很低，看得出来本田的设计师非常注重使用者的空间体验。而C-HR还是很个性，夸张锐利的线条延续到车尾，虽然牺牲掉一些便利性，但是所换来的个性感是其它两车所不具备的。

　　接下来是三车的外观细节。这些细节虽然大多没什么实质作用，但却能起到画龙点睛的作用。

　　若要帮这三款车分类，C-HR肯定是“最不合群”的那一位。外观配置高、造型够夸张，显然不是针对家庭买家而来的，别把C-HR当作是一款SUV，把它当作一款个性掀背车比较合适，只不过它比一般掀背车多了一些空间。T-Cross的外形走的是休闲风，比其它两车多了一些装饰性的配件，而XR-V推出的时间最久，造型上没有太多令人惊艳的地方。

　　内饰是用户接触最久的地方，也是直接影响用户体验的重要环节。三辆车的内饰设计各有优缺点，性格也大不相同。T-Cross主要以用色来凸显自己年轻化的一面，C-HR的整体设计很夸张，而XR-V则是介于两者之间。

　　从上面可以看出，T-Cross还是那个大家熟悉的大众，虽然用色比较大胆，但是整体线条还是非常工整规矩，没有太多“奔放”的设计。再回头看到C-HR，中控台注重线条的延伸，设计很有层次感。而XR-V在推出当时，其内饰也算是很有特色的，就算放到今天，这样的设计虽然比较缺乏层次感，但是使用起来非常顺手。

　　T-Cross的方向盘都略带点平底造型，两款日系车都是圆形设计。T-Cross和XR-V的方向盘造型大家都很熟悉，很多车型都能见到这两组方向盘。C-HR的方向盘则是此车专用的，不过定速拨杆则是丰田/雷克萨斯车系常见的那根控制杆。

　　三车中唯独C-HR没有全景天窗。其开启、采光面积是三车中最小的。原本C-HR的车内压迫感就比其它两车更强，加了天窗之后......压迫感还是很强，特别是它又用了黑色顶棚。

　　为了讨好年轻消费者的心，三车都用上了一些动感的设计来点缀内饰。T-Cross利用配色，C-HR使用大量的菱形元素，而XR-V虽然没有太多特点，但是圆形的出风口也算是三车中比较有趣的设计。

　　总的来说，C-HR的内饰质感最好，大面积软性材质、开关的手感表现良好。T-Cross的内饰质塑料感看起来比较强，但是零件的精细度、公差都控制的还不错。XR-V的质感表现尚可，不过挡把旁边大面积的红色木纹饰板让它看起来有些突兀。

　　在看得到的配置方面，T-Cross的表现不错，首先你会发现三车中只有它配置液晶仪表盘，C-HR和XR-V都是传统仪表，XR-V的旅程电脑还是单色显示。C-HR虽然只有一个4.2英寸的旅程电脑，但是内部的信息挺多，连车身G值都有。而多媒体系统方面，虽然三车都具备导航功能，但是相信大家都习惯用手机导航。屏幕是C-HR的9英寸屏幕最大，但是手机连接功能最齐全的是T-Cross车型，CarPlay和CarLife都能支持。

　　在易用程度上，T-Cross车上的多媒体系统逻辑简单，而C-HR的整体使用感受也能被接受，画面流畅度、运行速度只能说表现一般。XR-V的触控屏也是这个状况，不过它的图示很大，降低行驶中操作的难度。

　　另外，在其他配置方面，XR-V只具备驾驶席电动窗一键升降功能，在其他两位对手面前显得有些不足。

　　在座椅配置方面，经过长时间的乘坐，很难说哪一车的椅子比哪一款车更高明，因为它们都没有让我出现不舒服的情况。调整功能都很简单：全部都是手动座椅。不过XR-V的后排座椅有两档椅背角度调节，又多了后中央扶手，显然XR-V比较照顾后排乘客。

　　在其他细节方面，三车互有高下。XR-V在便利设计上比其它两车更高明些，还有之后我们要介绍空间部分。不过XR-V也是三车中唯一搭载单区自动空调的车型，而它的对手却都具备双区自动空调。另外，T-Cross还有后排出风口+后排双USB接口，十分贴心。三车之中，只有C-HR的前排中央扶手不能前后移动，而T-Cross的前排扶手不但能前后移动，还能调整高低，十分实用。

　　在这里我们要特地强调一下T-Cross的配置，因为Beats音响和后排出风口只有它才有。虽然XR-V在后排座椅和储物空间上比较照顾第二排乘客，但是在配置上，后排出风口让第二排乘客在夏天时，不用再挥汗如雨。而Beats音响则是符合本车的调性：年轻有活力。

　　在这里要特别赞一个C-HR的主被动安全性配置。10气囊连很多更高级的车型都没有配置（比其它两车多了后排侧气囊、驾驶座膝部气囊、前排乘客座座垫气囊——此气囊在正面碰撞时，能将大腿抬起，减低副驾驶座乘客大腿伤害）。自动远光灯、自适应巡航、预碰撞系统和车道偏离警示系统。这些看不见的配置是很多人容易忽略掉的地方，但是却是关键时刻能够确保生命安全的配置。

　　在车厢配置这个环节中，T-Cross和XR-V互有长短，XR-V的长处是第二排比对手们多了一点点座椅变化/功能，T-Cross则是配置较好。乍看之下C-HR好像没有什么亮点配置，但别忘了只有它有自适应巡航，虽不支持低速跟车功能，但是在高速公路上长时间行驶之后，会发现这个功能还是挺好用的。

　　三车的前排空间其实都还不错，只有C-HR因为造型的关系，所以压迫感比较重。不过这应该是厂家故意为之，毕竟它的定位比较偏向个性。后排空间是三车乘坐空间的制胜点了，T-Cross和XR-V在这个环节中都表现的不错。XR-V的后排中央地板凸起最小，是它胜过T-Cross的一部分。而C-HR的空间明显比另外两车更小，而且压迫感十分强烈，显然C-HR不是一款适合全家出游的车型。

　　在储物空间环节，XR-V无疑是最大的赢家。事实上本田车系一直很重视车内储物空间的规划，不止做到“有储物空间”，而是规划良好。丰富的储物格有大有小，运用各种巧思在车上的空间寻找能够放东西的地方。而T-Cross虽然没有XR-V那么细腻的表现，但是至少能够让你有地方放东西，而且用起来顺手。

　　C-HR的储物空间绝对不能说够用，中控台中央下方的储物格位置很深，空间很小，前排两个杯架距离遥远。或许C-HR的设计师本来就没有想要让它成为一台有很多储物空间的SUV，注重的是个性化的呈现吧？

　　C-HR强调造型、个性的基因在门饰板储物空间更是一览无遗。后门竟然只有一个杯架。XR-V表现好一点而已。在这里，T-Cross的表现最好。开口大且广，任何形状的饮料瓶、钱包、手机。

　　后排储物空间还是XR-V小胜，理由很简单，因为它比其它两车多了一个杯架。

　　在后备厢空间表现上，XR-V继续领跑，T-Cross和它稍微有些差距，表现最差的是C-HR，因为迁就车身造型，所以牺牲掉不少空间。没办法，爱美是要付出代价的。

　　本田在规划空间上的细心可以从后备厢下方的储物格看出。在这里还设计出了一个储物空间，放后备厢杂物刚刚好。T-Cross则是因为低音炮的关系牺牲了200mm的后备厢高度。C-HR也有一些储物格，但是最让人有好感的地方反而是它的备胎下方还用泡沫挡着，看起来很规整。

　　总的来说，XR-V的空间规划是三车之中最强的，乘坐空间、储物空间和后备厢空间都是如此，而T-Cross虽然没有那么细腻的表现，但是用起来也不差。C-HR是三车中的异类，因为它似乎没有考量到太多的实用性，而是以个性为主。

  大众的1.4T+DSG搭配一直是动力的保证，虽然不能说有多猛爆，但是绝对让自吸对手只能看车尾灯。在介绍道路感受和加速测试前，我们先来看看这三款车的动力总成。

　　德、日造车理念的差异在这里能看得很清楚。在德系车上使用多年的涡轮动力，在日系车上才正要开始普及。不过这个级别的车，动力表现不会是消费者购车的决定性因素（除非真的很难开），动力总成的成熟度和匹配度才是重点。

　　1.4T+DSG这个搭配大家已经很熟悉，这套动力总成放在T-Cross上也有不错的表现。和XR-V低速较灵活的感觉不一样，T-Cross的油门不是那么敏感，但是只要你愿意给油，动力储备不错的它会马上释放它的潜能，相对于其它两位对手，它的驾驶感的确较好。

　　而C-HR则是和T-Cross不太一样，过高的车重对它有一定的影响，但加速过程不至于让人感到不耐，只是和预期的表现有点落差而已。由于采用CVT变速箱，所以平顺性非常好，没有换挡的顿挫（这是DSG变速箱比较难达到的）。虽然加速时你能感受到转速升降（模拟换挡），但是并没有什么激情感。此外，为了提高传动效率，这台CVT变速箱能在齿轮和钢带之间切换传动模式，实际体验时，车上乘客完全感受不出切换的时机。

　　XR-V没有四驱系统，在城市中开起来更顺手，而且本田的CVT变速箱反应很快，只要深踩油门，转速马上拉升，加速力度能一直维持住。让人觉得它和C-HR的加速不相上下（数据也验证这点了）。

　　整体来说，德系的T-Cross和其它两车有较明显的区隔，较佳的性能是它的优势，而两位日系对手则是讲究日常驾车的平顺性，两款车的CVT变速箱反映都很快速。XR-V的变速箱调校让它的动态感受很轻快，即便是它的最大功率和扭矩都是最小的。三车之中，让我们感到最可惜的是C-HR，外形最动感的它并未拥有一个能够配得上外观的性能表现。不过，在这个年代中有多少人在乎这件事呢？

●加速测试

　　在测试之前，本来以为排量最大的C-HR会占一点优势，但是事实上是T-Cross成为最大赢家。毕竟C-HR的车重在那摆着呢。就算C-HR起步能够拉转速，但是一脱离起步阶段就被T-Cross超越并拉开距离。

　　在加速测试中比较令人讶异的是，C-HR和XR-V的百公里加速成绩十分接近，事实上在加速过程中，让人总是有一种XR-V快过C-HR的感觉，或许是发动机隔音所造成的错觉。而中途加速的环节，C-HR排量较大的优势还是被显现出来，不过还是不敌扭矩最大的T-Cross。

●油耗测试

　　T-Cross的表现非常不错，符合我们的期望，在这个环节中拿到最好的油耗表现，“黄金动力组合”很有竞争力。而XR-V是在三款车型中油耗略高（其实以一般标准来说已经非常优异了）。C-HR是的油耗表现比我们想象中的更好，看来丰田号称热效率40%的发动机真的挺节能。另外，如果算上#92和#95汽油的差价，其实C-HR的油耗成本是最低的。

　　首先我们来看看悬架形式。前麦弗逊、后扭力梁的搭配是小型SUV常见到的配置，但是C-HR却用上了后多连杆的设计，实属“异类”。在这里要强调的是，车辆的好坏并不能单从悬架形式判断，还得看整体搭配才能决定。

　　T-Cross维持了大众车系固有的调性，它并不是特别软，减震器初段的反应还有点直接，但是不会让不舒适的震动直接传进车内，颠簸、碎震都被处理的很不错。除非遇到非常大的不平（例如减速坎），要不然大多数时间都能让车内乘客满意它的表现。

　　虽然T-Cross的转向手感属于舒适、轻的感觉，但是和其它两车相比，还是比较沉稳，给人的信心也比较足够，这大概就是众人口中所谓的“德系感”吧。不管怎样，它的底盘舒适度表现不错，挺讨人喜欢。

　　采用TNGA架构的C-HR则是和以往的丰田产品有了比较大的差别。曾经有机会开过土耳其制造的1.2T车型，觉得底盘反应已经非常接近欧系车的厚重质感。不知道是不是心理作用，总觉得内地市场的C-HR减震器调校的更加柔软，也因此它的舒适性非常不错，而且经过颠簸路面时，车身反应也很扎实。

　　如果只开C-HR会觉得它已经很有欧系车的味道，但是你开完T-Cross再开C-HR，还是会觉得C-HR的转向手感偏向日系。轻、灵活是我的第一感受，转向过程中没有什么特别深刻的印象，很典型的丰田性格。不过得益于TNGA架构，C-HR的操控很不错，所谓的不错并不是让你感到血脉贲张的热血刺激感，而是容错率高，很容易修正，而且你能预测它的动态（T-Cross也有这种特性）。

　　而XR-V就是非常典型的日系（或可以说是本田）调性。不但油门轻，转向响应、方向盘手感都让人有种很轻快的感觉，开起来就是比C-HR更轻巧一些。振动传进车内的感觉也很日系，总让人觉得扎实度没有另外两个对手好。

　　XR-V的底盘舒适性和另外两车比，则是稍微落后了点。主要是经过减速坎时，传进车内的震动非常明显，后排的乘客的感受会有些强烈。在XR-V刚上市的时候，我们觉得它很精致，但是现在它的对手都已经进化了，所以这方面的表现还有进步的空间。

●刹车测试

　　三辆车的刹车配置都没有任何特别之处，刹车过程中的点头情况较为明显。但是考量到SUV重心较高，这样的姿态还算可接受的范围，而且刹车过程中也没有什么令人不安的滑动。

　　在刹车测试中，T-Cross又拿到最好的成绩，不管是60-0km/h或是100-0km/h都明显赢过，对手C-HR则是很平均。而XR-V则是居最末位。从上表我们可以看出，XR-V的60-0用的距离较短，可见刹车初段反应较快。

●噪音测试

　　在噪音测试中，XR-V是怠速最安静的车型，但是一开上路马上就能感受到路噪非常明显，C-HR则是相反，上路之后反而成为最安静的车型。C-HR的转速特别低，对于降低发动机噪声有很大帮助（此车只要转速超过3000rpm就会听到明显的发动机声）。而T-Cross则是非常均衡，在120km/h噪音和C-HR一样好。

　　另外有一点值得注意，就是在测试T-Cross时，原本以为T-Cross是最安静的车型。这是因为它的发动机声响比较绵密，而C-HR和XR-V的声浪都比较粗糙，给人噪音较大的错觉。

　　如果要我从这三款车中推荐一款车，其实挺难做抉择，因为三款车都有很明显的特色。以往我们认为最均衡的丰田，在这次对比中反而成为最有个性的车型，而T-Cross则是最均衡的车型（性能、空间、性价比）。XR-V则是展现了本田的空间设计的功力。

　　如果你很重视开起来的感觉，T-Cross或许是比较适合你的选择，毕竟加速、刹车成绩都很不错，而且它的空间表现也很好，跟空间王XR-V不相上下。说到XR-V，其实这是一款非常优秀的产品，不仅乘坐空间大，储物空间、后备厢空间都是三车中最强的，很适合有家庭的人，而它的弱点就在于油耗和行驶质感略输对手。C-HR则是一个异类，“个性”是它最重视的部分，虽然空间和实用性的表现稍微弱了点，但是你所拥有的是另外两车没有的个性，而且它是三车中唯一具备自适应巡航的车型。在动态表现上，滑顺的行驶质感是它的亮点，再加上底盘表现不差，让人对它很有好感。（文/图/摄 汽车之家 张立祥 周尤）

车辆提供

T-Cross：上汽大众

C-HR：广汽丰田

XR-V（内饰部分）：上海冠松东风本田 上海市浦东新区罗山路1589号（锦绣路口） 021-50330108

车型图片
基本参数	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版	丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI	途铠 2019款 280TSI DSG豪华版
厂商指导价	16.28万	16.58万	15.99万
经销商报价
厂商	东风本田	广汽丰田	上汽大众
级别	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	国V	国VI	国VI
上市时间	2017.01	2019.01	2019.04
最大功率(kW)	100	126	110
最大扭矩(N·m)	169	203	250
发动机	1.8L 136马力 L4	2.0L 171马力 L4	1.4T 150马力 L4
变速箱	CVT无级变速	CVT无级变速(模拟10挡)	7挡干式双离合
长*宽*高(mm)	4270*1772*1605	4405*1795*1565	4218*1760*1589
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-	185	190
官方0-100km/h加速(s)	-	-	9
NEDC综合油耗(L/100km)	6.6	5.7	5.7
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版	丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI	途铠 2019款 280TSI DSG豪华版
长度(mm)	4270	4405	4218
宽度(mm)	1772	1795	1760
高度(mm)	1605	1565	1589
轴距(mm)	2610	2640	2651
前轮距(mm)	1540	1550	-
后轮距(mm)	1530	1550	-
满载最小离地间隙(mm)	140	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
油箱容积(L)	50	50	42.5
后备厢容积(L)	-	-	212-1202
整备质量(kg)	1304	1510	-
发动机	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版	丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI	途铠 2019款 280TSI DSG豪华版
发动机型号	R18ZA	-	EA211-DJS
排量(mL)	1798	1987	1395
排量(L)	1.8	2.0	1.4
进气形式	自然吸气	自然吸气	涡轮增压
发动机布局	-	-	横置
气缸排列形式	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	9.7	13	-
配气机构	SOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	81	80.5	-
行程(mm)	87.3	97.6	-
最大马力(Ps)	136	171	150
最大功率(kW)	100	126	110
最大功率转速(rpm)	6500	6600	5000
最大扭矩(N·m)	169	203	250
最大扭矩转速(rpm)	4300	4400-4800	1750-3000
最大净功率(kW)	-	-	110
发动机特有技术	i-VTEC	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	95号
供油方式	多点电喷	混合喷射	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国V	国VI	国VI
变速箱	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版	丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI	途铠 2019款 280TSI DSG豪华版
挡位个数	无级变速	10	7
变速箱类型	无级变速箱(CVT)	无级变速箱(CVT)	干式双离合变速箱(DCT)
简称	CVT无级变速	CVT无级变速(模拟10挡)	7挡干式双离合
底盘转向	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版	丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI	途铠 2019款 280TSI DSG豪华版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架	E型多连杆式独立悬架	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	本田XR-V 2017款 1.8L VTi CVT豪华版	丰田C-HR 2018款 2.0L 豪华天窗版 国VI	途铠 2019款 280TSI DSG豪华版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	手刹
前轮胎规格	215/55 R17	215/60 R17	-
后轮胎规格	215/55 R17	215/60 R17	205/55 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸