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前路漫漫 无所畏惧 传祺GM8挑战别克GL8

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● 底盘悬架

广汽乘用车 传祺GM8 2018款 320T 尊贵版

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  底盘悬架方面GM8和GL8(参数|询价)也有很多不同,但此时我会更愿意称之为差异而不是差距,因为无论哪辆车,底盘的舒适性都在及格线以上,只是风格不同罢了。

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  GM8的悬架是意料之中的软,日常行驶忽忽悠悠的挺舒服,在经过路上一些小碎石、小接缝时都能从容化解,但较大的坑或者连续的颠簸,悬架回弹偏慢,车内振感会有一定程度叠从而给人比较琐碎的感觉,甚至还会有一些横向的振动,有些影响质感。

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  GL8的底盘表现会让人有些小意外,相比GM8它的感觉更像轿车,保留路面上的信息会相对多一些,同时悬架更有韧性,回弹干脆利索,即便是连续的颠簸,也基本能做到一下是一下,而不会像GM8那样慢慢堆积到一起,这种紧致让它在连续大起伏路面上对车内抛离感的抑制也更加到位。

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  GM8将轻松的风格贯彻到底,转向几乎用一根手指就能操作,中间位置旷量明显,打方向后车头的反应也没有那么敏感,加上高高在上的坐姿,颇有一种大车的驾驶感。GL8的方向盘则明显重很多,车头指向也更加清晰,虚位更小,一切都在向轿车看齐。

● 刹车测试

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汽车之家

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  两台车刹车都是比较紧致的脚感,没什么虚位,相比较之下GL8还要更甚一些,制动时能够给人比较充足的信心,经过连续多轮的制动测试,GM8的100-0km/h的刹车成绩为40.09米,GL8为41.61米,都是处在“合格”的区间。


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● 噪音测试

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  除了在80km/h工况下的噪音GL8比GM8高出1.5分贝外,其他工况两台车噪音的差值最大也就0.6分贝,没有明显差距。从实际感受来说,GL8的发动机噪音会更明显一些,尤其是在急加速发动机转速攀升到3000rpm以上时。总体而言在对发动机噪音的隔绝上,GM8更加表现更好。

● 悬架滤振测试

上汽通用别克 别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI

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  我们在测试场地铺设了连续4组高度为50mm的减速带,来模拟较为极端的路面情况,说是“极端”,但类似情况相信开车的朋友都遇到过。测试时我们用20km/h的速度匀速通过,由于每组减速带之间的距离只有1.5米左右,所以车身会产生振动叠加效应,挺考验悬架功力的。最终我们得到的结论是GM8悬架更软,行程也长,面对连续的冲击会产生一定的松散感,而GL8的悬架偏硬一些,但是过滤振动干净利索,高级感更强。

● 还有更专业的测试

  在这次GM8对比GL8的选题执行中,我们还尝试引入专业和权威的测试和分析手段,来获得关于两台车发动机更加精细化的数据,进而从侧面对比出两台发动机在结构设计、使用材质、制作工艺等多个方面的差异。(这是第一次将这种专业测试方法用在我们的测试车上,首次尝试可能会存在不完善的地方,如果您有专业性上的疑问,可以在文章下方留言,期待和大家进行探讨,我们也会逐渐优化测试流程,为大家产出更加专业全面的测试内容。)

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◆ 测试方法

  汽车的使用条件多种多样,直接测量发动机振动不可能覆盖到多种工况,经过思考并结合汽车之家原测试体系,选择在车辆0-100km/h加速以及100-0km/h刹车测试的同时,对发动机的振动相关数据进行采集。这种测试方式,具备测试条件的一致性,对不同品牌不同型号的车辆,以同一种方式获取的振动数据,具备可对比性。

◆ 测试设备

  使用汽车行业内适用范围较广的LMS测试系统,以及BK公司和KISTLER生产的三向加速度传感器,通过磁性吸附安装在发动机上,这样的传感器硬连接方式能够直接反映被测物体(发动机和车架,两个测点下边会介绍到)的振动情况。

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◆ 测点位置介绍

上汽通用别克 别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI

  依据车辆的发动机舱结构,选择合适的位置安装传感器,并通过发动机盖的缝隙和前门的密封条缝隙,将传感器线缆引入驾驶室,连接采集设备。线缆在路径中多次固定,以这种方式安装测点,不会影响整车的风阻系数,不会对加速和刹车性能产生影响。测点①是发动机本体上,能最直接反映发动机的振动程度,是发动机结构设计、材质以及加工工艺水平的综合体现;测点②在发动机舱内的刚性结构上,发动机振动经过机脚胶等减振结构的过滤传递到此,这里的振动水平高低能反映出车辆对发动机振动隔绝的整体水平。

◆ 数据分析和结论

广汽乘用车 传祺GM8 2018款 320T 尊贵版

  首先解释一下图中的坐标,横坐标为时间(单位:s),纵坐标为振动加速度值(单位:g,振动加速度度量单位,数值越大振动越强,由于振动是往复的物理量,所以纵坐标是以0为中心、带有±号的图像形式)。

  通过组图Ⅰ可以看出,在急加速过程中,GL8的发动机自身振动整体低于GM8;再来看组图Ⅱ,经过发动机的安装结构过滤后,两车车身振动量级基本一致;组图Ⅲ是将两台车各自的测点①和②的数据进行叠加,看起来会更直观一些。作为驾驶者,专业数据所得出的结论和我们的实际体感是吻合的,虽然GM8振动比GL8大,但车内很难感觉出GM8和GL8之间有明显的发动机振动上的差异。说句题外话,有机会我们准备做一次三缸机和四缸机之间的振动测试对比,相信大家一定感兴趣。

● 全文总结

  结束了几天的疲惫,我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨,姜果然还是老的辣。GM8作为中国品牌MPV中的佼佼者,从你看着它,再到开起来,它给人的感觉都很一致,动态方面表现也符合预期,一辆典型的MPV。但凡事就怕比较,尤其是跟GL8这样的老炮儿比,GL8早已是MPV中的标杆,它已经脱离了还在追寻舒适性的层次,转头开始尝试去掉自己身上的MPV味儿。而站在它身前的GM8就像是曾经的自己,仍在学习如何成为一辆优秀的MPV。不过话说回来,花20万元左右买到一台既能帮你招待客户又能照顾家人的多面手,还要什么自行车啊。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清、王泽石,协助/徐澄,发动机振动测量技术支持 北京动力机械研究所/赵杰)

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