● 底盘悬架
底盘悬架方面GM8和GL8(参数|询价)也有很多不同，但此时我会更愿意称之为差异而不是差距，因为无论哪辆车，底盘的舒适性都在及格线以上，只是风格不同罢了。
GM8的悬架是意料之中的软，日常行驶忽忽悠悠的挺舒服，在经过路上一些小碎石、小接缝时都能从容化解，但较大的坑或者连续的颠簸，悬架回弹偏慢，车内振感会有一定程度叠从而给人比较琐碎的感觉，甚至还会有一些横向的振动，有些影响质感。
GL8的底盘表现会让人有些小意外，相比GM8它的感觉更像轿车，保留路面上的信息会相对多一些，同时悬架更有韧性，回弹干脆利索，即便是连续的颠簸，也基本能做到一下是一下，而不会像GM8那样慢慢堆积到一起，这种紧致让它在连续大起伏路面上对车内抛离感的抑制也更加到位。
GM8将轻松的风格贯彻到底，转向几乎用一根手指就能操作，中间位置旷量明显，打方向后车头的反应也没有那么敏感，加上高高在上的坐姿，颇有一种大车的驾驶感。GL8的方向盘则明显重很多，车头指向也更加清晰，虚位更小，一切都在向轿车看齐。
● 刹车测试
两台车刹车都是比较紧致的脚感，没什么虚位，相比较之下GL8还要更甚一些，制动时能够给人比较充足的信心，经过连续多轮的制动测试，GM8的100-0km/h的刹车成绩为40.09米，GL8为41.61米，都是处在“合格”的区间。
● 噪音测试
除了在80km/h工况下的噪音GL8比GM8高出1.5分贝外，其他工况两台车噪音的差值最大也就0.6分贝，没有明显差距。从实际感受来说，GL8的发动机噪音会更明显一些，尤其是在急加速发动机转速攀升到3000rpm以上时。总体而言在对发动机噪音的隔绝上，GM8更加表现更好。
● 悬架滤振测试
我们在测试场地铺设了连续4组高度为50mm的减速带，来模拟较为极端的路面情况，说是“极端”，但类似情况相信开车的朋友都遇到过。测试时我们用20km/h的速度匀速通过，由于每组减速带之间的距离只有1.5米左右，所以车身会产生振动叠加效应，挺考验悬架功力的。最终我们得到的结论是GM8悬架更软，行程也长，面对连续的冲击会产生一定的松散感，而GL8的悬架偏硬一些，但是过滤振动干净利索，高级感更强。
● 还有更专业的测试
在这次GM8对比GL8的选题执行中，我们还尝试引入专业和权威的测试和分析手段，来获得关于两台车发动机更加精细化的数据，进而从侧面对比出两台发动机在结构设计、使用材质、制作工艺等多个方面的差异。(这是第一次将这种专业测试方法用在我们的测试车上，首次尝试可能会存在不完善的地方，如果您有专业性上的疑问，可以在文章下方留言，期待和大家进行探讨，我们也会逐渐优化测试流程，为大家产出更加专业全面的测试内容。)
◆ 测试方法
汽车的使用条件多种多样，直接测量发动机振动不可能覆盖到多种工况，经过思考并结合汽车之家原测试体系，选择在车辆0-100km/h加速以及100-0km/h刹车测试的同时，对发动机的振动相关数据进行采集。这种测试方式，具备测试条件的一致性，对不同品牌不同型号的车辆，以同一种方式获取的振动数据，具备可对比性。
◆ 测试设备
使用汽车行业内适用范围较广的LMS测试系统，以及BK公司和KISTLER生产的三向加速度传感器，通过磁性吸附安装在发动机上，这样的传感器硬连接方式能够直接反映被测物体(发动机和车架，两个测点下边会介绍到)的振动情况。
◆ 测点位置介绍
依据车辆的发动机舱结构，选择合适的位置安装传感器，并通过发动机盖的缝隙和前门的密封条缝隙，将传感器线缆引入驾驶室，连接采集设备。线缆在路径中多次固定，以这种方式安装测点，不会影响整车的风阻系数，不会对加速和刹车性能产生影响。测点①是发动机本体上，能最直接反映发动机的振动程度，是发动机结构设计、材质以及加工工艺水平的综合体现；测点②在发动机舱内的刚性结构上，发动机振动经过机脚胶等减振结构的过滤传递到此，这里的振动水平高低能反映出车辆对发动机振动隔绝的整体水平。
◆ 数据分析和结论
首先解释一下图中的坐标，横坐标为时间(单位：s)，纵坐标为振动加速度值(单位：g，振动加速度度量单位，数值越大振动越强，由于振动是往复的物理量，所以纵坐标是以0为中心、带有±号的图像形式)。
通过组图Ⅰ可以看出，在急加速过程中，GL8的发动机自身振动整体低于GM8；再来看组图Ⅱ，经过发动机的安装结构过滤后，两车车身振动量级基本一致；组图Ⅲ是将两台车各自的测点①和②的数据进行叠加，看起来会更直观一些。作为驾驶者，专业数据所得出的结论和我们的实际体感是吻合的，虽然GM8振动比GL8大，但车内很难感觉出GM8和GL8之间有明显的发动机振动上的差异。说句题外话，有机会我们准备做一次三缸机和四缸机之间的振动测试对比，相信大家一定感兴趣。
● 全文总结
结束了几天的疲惫，我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨，姜果然还是老的辣。GM8作为中国品牌MPV中的佼佼者，从你看着它，再到开起来，它给人的感觉都很一致，动态方面表现也符合预期，一辆典型的MPV。但凡事就怕比较，尤其是跟GL8这样的老炮儿比，GL8早已是MPV中的标杆，它已经脱离了还在追寻舒适性的层次，转头开始尝试去掉自己身上的MPV味儿。而站在它身前的GM8就像是曾经的自己，仍在学习如何成为一辆优秀的MPV。不过话说回来，花20万元左右买到一台既能帮你招待客户又能照顾家人的多面手，还要什么自行车啊。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清、王泽石，协助/徐澄，发动机振动测量技术支持 北京动力机械研究所/赵杰)
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