● 动力输出顺畅，调校得当

荣威i5 20T车型搭载的依旧是1.5T（四缸）涡轮增压发动机和7速双离合变速箱的动力组合。值得注意的是即便这台车升级了国6排放，动力参数却并没有发生变化，最大功率依旧是169马力，峰值扭矩250牛·米。

此前我在测试名爵HS 20T车型时，这套动力总成平顺的调校给我留下了极为深刻的印象。此次的荣威i5(参数|询价)虽然对动力参数进行了调整，但优秀的平顺性依旧得以保留。作为一台家用车，这也是至关重要的特质，舒适的驾乘感受才是该级别车型应有的表现。

平稳加速，变速箱在发动机2000rpm出头时便会完成升挡，从而确保燃油经济性。此外，变速箱升降挡的动作也较为轻柔，并不会有明显的顿挫感。由此可见，上汽集团对于这套动力系统的调校已经非常成熟。

而在加重油门力度时，变速箱的降挡动作也非常果断，凭借宽泛的峰值扭矩平台以及不错的低扭表现，在市区路段中超车还是挺轻松的。不过受制于发动机排量以及动力参数的原因，中后段并不能提供多么澎湃的加速感受。动力表现比够用略强，但却并没有多么激情，总体还是和荣威i5的定位比较符合的。

● 加速：8.49秒“破百”

同时踩下刹车与油门踏板，将转速控制在2000rpm左右，这台荣威i5也是能够实现弹射起步的。由于我们测试的高配车型提供了米其林PS4系列运动轮胎，所以弹射起步并不会产生长时间的打滑现象。最终成绩为8.49秒，表现符合预期。

中段加速正如上文提到的，不算弱，但也不会带给驾驶者多么澎湃的动力输出，对于这个定位的家用车而言，平顺性才是最为重要的。

● 油耗：7.5L/100km

在油耗测试中，我们总共行驶了142公里，其中包含高速路段、城市快速路以及市区拥堵路段。由于天气闷热我们全程开启了空调，最终消耗了10.68升92#燃油，计算下来百公里油耗约等于7.5L。能在夏季有这样的油耗表现可谓相当不错了。