双重性格 测比亚迪宋Pro DM四驱性能版

　　[汽车之家 专业评测]  此前我的同事姜田双测试了宋Pro DM四驱高能版（此前称为“三擎四驱版”），0-100km/h 4.7秒的加速成绩已经能够媲美一些大排量跑车。但并非所有人都追求强烈的推背感，对绝大部分家庭用户而言，对舒适性和安全性的追求还是主旋律，所以便有了我们今天要测试的这款宋Pro DM四驱性能版（此前称为“双擎四驱版”），究竟这款车能否满足广大家庭用户的需求呢？今天我们通过测试来为大家揭晓。（注：本文中的测试车为2019款宋Pro DM四驱性能版试装车，在配置和细节上可能会与正式上市的量产版有细微差别。）

　　宋Pro DM四驱性能版在四驱高能版的基础上，去掉了位于前桥位置的驱动电机，前轴由发动机通过6挡双离合变速箱驱动，后轴由电动机直接经过减速器驱动。缩减配置的初衷其实是为了满足那些对舒适性有更高要求的消费者。诚然，宋Pro DM四驱高能版4.7秒的0-100km/h加速成绩非常亮眼，但极致的加速性能也带来了一定的负面影响——那就是后排乘客有可能会因强烈的加速度而感到不适。超强动力是好，但比亚迪并不认为这种动力特性适合每一个消费者，这是促成宋Pro DM双模四驱车型诞生的一个重要原因。

　　少了一个电动机的宋Pro DM四驱性能版，其动力性能表现稍强于搭载2.0T发动机的紧凑型SUV，能够充分满足家庭用户日常用车对动力的需求。这款车更注重的是平稳加速与乘坐舒适性。详细的加速成绩我们会在下文提及，在此先不展开。

　　HEV模式按照四驱系统的分类属于适时四驱，ECU会根据车辆行驶状态自动控制发动机和后桥电机的动力输出。

　　宋Pro DM四驱性能版带有一个6挡双离合变速箱，但它的存在感远低于以往车型。这是第三代DM系统加入BSG电机后带来的改变。由于BSG电机在换挡过程中能够把发动机转速迅速拖拽至目标挡位的转速（比通过点火喷油调整发动机转速快得多），最大程度地消除了因变速箱和发动机转速不匹配而产生的顿挫感，同时也一定程度地提升了换挡速度。

　　宋Pro DM四驱性能版的动能回收系统提供两种能量回馈强度供用户选择，分别是标准和较大。经过实测，两挡能量回馈强度都不会给车辆带来明显的制动感觉，但从仪表盘显示的能量回收功率来看，设置为较大时能够回收更多的能量，所以建议车主把这个选项设置为较大，这样更节能。

　　宋Pro DM四驱性能版底盘整体感较强，悬架系统能够较好地过滤掉来自路面的细碎振动，营造出不错的行驶高级感。在通过较大的路面起伏时，减振器能够有效吸收振动能量，避免余震传递到车身之上，乘坐舒适性不错。

　　宋Pro DM四驱性能版的四驱系统属于适时四驱，得益于电机响应速度快的特点。当系统检测到前轮打滑时，能够在20毫秒时间内增加后桥电机输出动力，从而帮助车辆脱困。传统燃油车上常见适时四驱系统（采用多片离合式限滑差速器）要实现上述的动力分配改变一般需要200毫秒。

　　我个人是比较喜欢这种中性转向的特性，因为车辆会很自觉地跟随弯道的轨迹通过弯道，我只需要保持合适的方向盘转角即可，不像前驱或后驱车那样需要积极修正方向才能优雅地通过弯道。宋Pro DM四驱性能版的EV模式和HEV模式在弯道内表现出的两种截然不同的性格，消费者能够在一台车上体验到后驱车和四驱车不同的驾驶乐趣，可玩度还是挺高的。

● 0-100km/h加速：6.58s

　　宋Pro DM四驱性能版在全力加速时，发动机、BSG电机以及后桥电动机都会输出动力。按照我们的测试方法，在95%的电量下，关闭空调和车身稳定系统，以弹射的方式起步。宋Pro DM四驱性能版不能带转速起步，起步轮胎不会出现任何打滑，动力系统会把动力平均分配到四个车轮之上，0-100km/h加速成绩定格在6.58秒。

　　我们也测试了SPORT+EV模式下的加速表现，0-100km/h加速成绩为10.7秒。该成绩与一台搭载1.5T发动机的燃油版紧凑型SUV接近，如搭载1.5T发动机的宝马X1（0-100km/h加速成绩为10.5秒）。

　　目前市场上混合动力紧凑型SUV也不少，宋Pro DM四驱性能版的加速成绩在市场中有着很强的竞争力。之诺60H（采用了与宝马X1新能源车型一样的动力系统）与宋Pro DM四驱性能版的动力系统结构较为类似，都是用发动机驱动前轮，用电动机驱动后轮，实现了适时四驱的效果，两者相比起来，宋Pro DM四驱性能版的实测加速成绩会稍强于之诺60H。

● 100-0km/h制动：39.4m

　　在制动测试中，我们把动能回收系统强度设置为最大，制动力一直维持在-1g左右，比较稳定。多次测试成绩有小幅波动，但没有出现明显的热衰减现象，平均成绩为39.4米。

　　宋Pro DM四驱性能版的制动表现没有其加速表现那样突出，在同级车型中处于中规中矩的水平。

● 宋Pro DM双模四驱底盘抢先看

　　此次测试我们是在中汽研深圳试车场内进行，在试验准备间内有举升机，我们可以有机会看到宋Pro DM双模四驱的底盘结构。

　　上一代DM系统，前桥电动机充当着起动机、发电机和驱动电机三重角色，是第二代DM系统不可或缺的组成部分。而第三代DM系统的一个重大改进就是在发动机上加入了高压BSG电机，这个BSG电机充当了起动机、发电机以及动力辅助电机的角色。BSG电机的加入使得前桥驱动电动机成为了可选配置。即使去掉了前桥电动机，发动机的启动、利用发动机发电等功能都不受影响。

　　车辆的动力电池组位于油箱前方，整个电池组的下保护壳为铝合金材质，强度较高，能有效抵御磕碰，保护电池组内部零件不受损害。宋Pro DM双模四驱的车身底板在设计时就已经预留了电池组布置空间，所以电池组的外形不再像油改电车型那样是不规则的，而是方方正正的一块。这种规则的电池组设计有利于车型设计和生产的模块化，可提升电池部件在不同车型上的通用性。

　　可以看出，搭载第三代DM系统的宋Pro DM四驱性能版，其车身和底盘结构针对混合动力车型进行了优化，整个底盘看上去较为规整，在零部件布置合理性、空间利用率以及底盘空气动力学方面与主流竞品相比并不逊色。

● 全文总结

　　比亚迪一直致力于新能源车的开发，从这台搭载第三代DM系统的宋Pro DM四驱性能版上，我们可以看到比亚迪在新能源车设计上已经越来越娴熟了，技术迭代优化的效果也非常明显。我认为第三代DM系统最大的技术亮点当属BSG电机，它对于提升混动系统工作效率、动力系统平顺性以及变速箱搭载的灵活性等方面都有非常大的贡献。

　　宋Pro DM车型即将在7月11日正式上市，目前公布的补贴后预售价为18-20万元，比同级的荣威eRX5价格要稍低一些，远低于驱动系统结构类似的之诺60H。宋Pro DM动力表现上的优势大大增强了其性价比和市场竞争力。对于那些近期想买新能源车的朋友，宋Pro DM这款车绝对应该成为你候选名单中的一员。（图/文/摄 汽车之家 常庆林，协助/梁海文）