[汽车之家 专业评测] 人实现自己的感性需要，来源于本能、欲望和能力，所以在我看来，感性冲动并非是一件错事。因为感性，我们会做出无数种选择，每一种选择的背后都有一个故事，又何来对错？就像你选择这台梅赛德斯-AMG GLC 63 S 轿跑SUV，你不需要理智的去祈求他人的理解，感性至上就好。
AMG GLC 63 S 轿跑SUV（文中简称AMG GLC 63），正是本文中的主角，它可谓是AMG在华家族比较独特的一位，非轿车般纯粹、也不具有SUV大度的气势，就像是一个长相出众，但内心却有公主病的姑娘，选择它终要面对小小的一番折磨。
感性冲动有时就像恋爱，还是那种单方面付出更多的恋爱，也许作为一个旁人来看，你无法理解有些人深陷这种恋爱当中，被折磨的痛苦又不能自拔的感觉。AMG GLC 63就好比是恋爱中享受单方面照顾的一方，你作为它的拥有者，被感性冲动驱使的爱到它不能自拔，甚至超越旁人的理解范围，可从没有人告诉你，这就是爱的冲动，只要它和你对上眼，你自然会有心有所属的感觉。
当然面对折磨，你也不要那么轻言放弃，因为你不要忘记你选择它的最初目的，正是它迷人般的长相，也许就是在某个时间、某个地点，一起做某件事所带来的契合的感觉，导致你选择它是因为冲动，这本就不该是让旁观人所去理解的东西，确实它不如C 63纯粹、不如GLC 63（非轿跑车）那般实用，可这些在感性思考的基础上真的重要吗？要坚信自己的选择，不在意世人的指责。
内在有时会暴露出人单纯的一面，无论他是否是一个不懂感性的人。就像这台AMG GLC 63，洁白无瑕，晶莹剔透，内饰绝不会令你产生感官上的冲动，简约又不简单。
所以当你努力去了解你的另一半时，感性冲动也许会适时蒙蔽你的双眼，让你忘记如何才能更细致入微的了解真正的他。就像这台车，你就应该把它看得更单纯一些，无论是和C 63亦或是GLC 63相比，它都没有太多区别，你也不应该给它看得更加独特。
『新款AMG GLC 63 S内饰』
其实，如今去评判这台AMG GLC 63的内在会有些许的不公平，因为海外已经推出了这台车的中期改款版本，许多最新的细节元素被融入其中，就像是做了一次整容手术，给予你更多的新鲜感。不过，这些并不影响你现在对于这台车的判断，因为它的最核心的动力系统没有太大变化。
驾驶感受
感性背后最为理性的核心，自然是它的动力系统，这也是作为AMG GLC 63最关键的一部分。它装备了代号为M177的4.0T V8双涡轮增压发动机，它与AMG GT的M178发动机相比，仅仅是没有采用干式油底壳布局，两颗涡轮夹在V型气缸中间热量集中的位置上。变速箱则匹配的是9速自动变速箱。
加速能力是刺激人感官上最为直接且暴力的元素，如果不是因为这台车处于磨合期间，我相信结合它超强的弹射模式后，整段加速的体感就是疯狂压榨你荷尔蒙的行为，不榨干你不罢休的感觉。在结合4MATIC+四驱系统，给予一般驾驶员更高的上限，可以说在宝马X4 M没有来到之前，它真的可以说是无对手。
9速自动变速箱也随着驾驶模式的调整变得愈发分裂，舒适模式下快速积极的换挡动作满足车辆的舒适性需求，一旦切换到运动+亦或是RACE模式，每一次铿锵有力的换挡，给予驾驶员的是那种最为原始的机械冲击感，让你痛并快乐着。
当然，这台变速箱在舒适形态下依旧做的不够好，这也是奔驰许多配备9AT车型的通病。尤其是在低速2-3-4挡位下蠕动行进时，偶尔会出现闯挡现象以及顿挫，还有一些优化空间。
八缸机的声浪是AMG车型最具魔性的嘶吼，这也是如今任何同级别性能车都不能带来的感官刺激。那种“呼噜呼噜”浑厚的排气声浪，有人形容为粘痰式，有人形容为煮水声，反正无论如何形容，这个声音都是极其独特的。它能够赋予我们的激情，甚至能够刺激我们解放人性，将一切理性抛之脑后。
也许将这台AMG GLC 63带上赛道不是一个理性的选择，但它作为AMG家族的一员其实应该拥有这样的能力。这正是文中开头我曾提到过的，这台车更像是一个介于纯粹与实用中间的融合体，满足实用性的部分需求，同时也可以满足作为AMG车主一些想要适度撒欢的场景。
RACE模式下车辆会进入完全释放的模式，想要在赛道上掌控好这个大家伙真的需要点功夫。它不像C 63 S在赛道上表现的那么鲁莽，毕竟四驱系统在此时更像是一股迷魂药，降低入手难度，提高上限，但与此同时也很容易迷惑驾驶员突破极限。车辆过弯时会有些许的笨重感，尽管有四驱系统的协助可以让车辆在出弯时的油门给的更早，但脚下的细腻功夫非常关键，稍有不慎依旧会令尾部滑动起来，突破轮胎的抓地极限。
空气悬架的支撑力并没有高级绞牙提供的力道更直接，在快速重心转移时还是会表现出绵软的一面，降低驾驶员的自信心，毕竟这套悬架更像是为了日常公路驾驶与兼顾一些赛道性能而妥协出的产物。所以，我个人观点依旧认为，这台AMG GLC 63只是提供给一些更多需要照顾公路性能使用的消费者，偶尔会想要在赛道下娱乐适度撒欢而存在的。
测试成绩
加速成绩与官方公布的3.8秒存在着一定差异，我首先必须要强调这并非是这台车的真实实力，由于接到的这台测试车测试时为200公里新车，没有首保解锁弹射模式，依旧处于磨合期中，因此加速成绩势必会比官方成绩差一些。但除去起步阶段的保护，这台AMG GLC 63在2挡之后的加速非常暴躁，甚至眩晕感很明显，硬实力绝对有。
AMG GLC 63的制动力表现很惊人，基本脚脚成绩都在37米左右，根本没有出现热衰减现象。作为一台中型SUV有这样的成绩值得表扬，这个成绩可是不逊色于任何性能轿车。
在最舒适的COMFORT模式下，按照我们的测试标准进行油耗测试，这台AMG GLC 63的百公里平均油耗达到了15.9L/100km。虽然这个油耗数字与200+公里新车的车况有联系，但这毕竟就是一台AMG所要牺牲的一些东西，没有必要去横向比较什么。
尽管9速自动变速箱可以保证车辆在80km/h时速就进入9挡行驶，降低了不小行驶中的发动机噪音以及排气声浪，但21英寸轮圈以及前265后295的宽胎，还是会提高车辆行驶中轮胎的胎噪，使得60km/h、80km/h以及120km/h车辆行驶噪音，高于我们的推荐噪音值。
为了保护测试车辆，AMG GLC 63的轮圈、轮胎宽度以及扁平比都无法完成四驱滑轮组与实地越野中心的测试，请各位网友谅解。
全文总结：
冲动的满足自己的感性需求，这是人类不可避免的情感之一，就像这台AMG GLC 63 S 轿跑SUV，选择它的人很大程度来自于冲动的感性消费，一款介于纯粹与实用之间的选择。这种选择究竟有对错吗？答案真的是没有，就像一段因爱而冲动的感情，我始终认为比纯物质的感情更加纯粹，有前途。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/王旻昊）
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 厂商指导价 | 118.08万 |
| 厂商 | 梅赛德斯-AMG |
| 级别 | 中型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 上市时间 | 2018.08 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 变速箱 | 9挡手自一体 |
| 车身结构 | 5门5座SUV跨界车 |
| 发动机 | 4.0T 510马力 V8 |
| 长*宽*高(mm) | 4742*1931*1585 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 3.8 |
| 最高车速(km/h) | 250 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 10.3 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 4.21 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 36.87 |
| 实测油耗(L/100km) | 15.9 |
| 整车质保 | 三年不限公里 |
| 整备质量(kg) | - |
| 最大满载质量(kg) | - |
| 车身 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 长度(mm) | 4742 |
| 宽度(mm) | 1931 |
| 高度(mm) | 1585 |
| 轴距(mm) | 2873 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | SUV跨界车 |
| 车门开启方式 | - |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 风阻系数(Cd) | - |
| 发动机 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 发动机型号 | - |
| 排量(mL) | 3982 |
| 排量(L) | 4.0 |
| 进气形式 | 双涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | V |
| 气缸数(个) | 8 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 510 |
| 最大功率(kW) | 375 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500 |
| 最大扭矩(N·m) | 700 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1750-4500 |
| 最大净功率(kW) | - |
| 能源类型 | 汽油 |
| 燃油标号 | 95号 |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 欧VI |
| 变速箱 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 简称 | 9挡手自一体 |
| 挡位个数 | 9 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 底盘转向 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 全时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 265/40 R21 |
| 后轮胎规格 | 295/35 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后○ |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 胎压监测功能 | |
| 安全带未系提醒 | |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 驾驶模式切换 | |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 可变悬架功能 | |
| 空气悬架 | ● |
| 可变转向比 | ● |
| 驾驶硬件 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶辅助影像 | |
| 驾驶功能 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 巡航系统 | |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | ● |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 外观套件 | |
| 轮圈材质 | |
| 电动后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 钥匙类型 | |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 无钥匙进入功能 | |
| 车侧脚踏板 | |
| 车外灯光 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 近光灯光源 | |
| 远光灯光源 | |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向头灯 | ● |
| 车前雾灯 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 天窗类型 | |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗一键升降功能 | |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后排侧隐私玻璃 | ● |
| 车内化妆镜 | |
| 后雨刷 | ● |
| 感应雨刷功能 | |
| 外后视镜 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 外后视镜功能 | |
| 屏幕/系统 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 中控彩色屏幕 | |
| 中控屏幕尺寸 | |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手机互联/映射 | - |
| 语音识别控制系统 | |
| 车载CD/DVD | |
| 智能化配置 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 方向盘材质 | |
| 方向盘位置调节 | |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡拨片 | ● |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 行车电脑显示屏幕 | |
| 全液晶仪表盘 | - |
| 液晶仪表尺寸 | - |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 内后视镜功能 | |
| 车内充电 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 多媒体/充电接口 | |
| USB/Type-C接口数量 | |
| 手机无线充电功能 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 座椅材质 | |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主座椅调节方式 | |
| 副座椅调节方式 | |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 前排座椅功能 | |
| 电动座椅记忆功能 | |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅调节 | - |
| 第二排座椅功能 | |
| 后排座椅放倒形式 | |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 扬声器品牌名称 | |
| 扬声器数量 | |
| 车内环境氛围灯 | |
| 空调/冰箱 | 奔驰GLC轿跑 AMG 2018款 AMG GLC 63 S 4MATIC+ 轿跑SUV |
| 空调温度控制方式 | |
| 后排独立空调 | ○ |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |