● 驾驶感受
在中国品牌阵营中，长安一定不是在发动机技术上走在最前沿的那一个，但是面对日益严峻的竞争和排放标准，长安蓝鲸NE动力平台应运而生，这个平台定位于中小排量发动机，在模块化理念的作用下，它可以兼容排量在1.0L至1.8L之间的发动机，如果需要还可以搭载48V、PHEV和乙醇燃料等前端技术。这次长安CS35 PLUS(参数|询价) 蓝鲸版所使用1.4T发动机就是该平台下的首款产品。
| 发动机参数对比 | |||
| 发动机 | 搭载车型 | 最大功率(马力/rpm) | 最大扭矩(牛·米/rpm) |
| 长安1.4T | 全新逸动/CS35 PLUS | 158/5500 | 260/1500-4000 |
| 吉利1.4T | 帝豪GL | 133/5200 | 215/2000-4000 |
| 现代1.4T | 领动 | 130/5500 | 211/1400-3700 |
| 雪佛兰1.4T | 科鲁兹 | 150/5600 | 240/2000-4000 |
| 大众1.4T | 朗逸 | 150/5000 | 250/1750-3000 |
说回到我们这台1.4T发动机，不论是最大功率还是最大扭矩，和各家的1.4T发动机相比是有一定优势的，当然就更不用说和现款普通版CS35 PLUS上的1.6L自然吸气发动机相比了。与此同时传动系统也有所调整，换成了7速双离合变速箱。
把油门调节得较轻，并且初段的响应调节得较灵敏是很多小排量涡轮增压车所惯用的手段，这样能营造更好的轻快感。CS35 PLUS 蓝鲸版也是这么做的，效果不错，实测在80km/h之内的提速非常从容。发动机参数显示峰值扭矩从1500rpm开始爆发，而实际感受是转速过了2000rpm开始上劲儿，动力会上一个小台阶，推背感挺明显的。
现在的双离合变速箱已经不用过于担心了，除了频繁的走走停停它会偶尔出来刷一波存在感，平时正常行驶是没有问题的，对于驾驶者意图的判断比较准确。但是在起步时，还是能明显感觉到离合器片啮合速度有些慢了，起步时必须跟一脚油门，而且会有踩少了不走，踩多了会窜的情况，频繁D挡和R挡切换会更明显，不过我们试驾的是试装车，希望上市之后的量产版会有所改善。
不出所料，悬架特性是完全偏向舒适的，一般的小颠簸能很好地化解，而较长的悬架行程和较轻的避振器阻尼在面对一些较强的冲击时会有一些余振，另外侧向支撑性也是它的短板之一，像快速的并线和高速过弯时信心不是那么足。
虽然动力上得到了提升，但是你随时不要忘了这只是辆家用小型SUV，如果你想做出一些出格的举动，较软的悬架和轻盈转向立马将你拉回现实中来，因为这些设定都是为了让你缓和地去驾驭它。即便转向模式也有运动这个选项，但是我觉得以这台车的定位来看，还是舒适和普通更加应景。整车的静音水平是要给好评的，速度80km/h之内车厢内的噪音并不扰人，只要能温柔对待油门踏板，随着速度的继续上升，风噪和胎噪抬升的速度也是完全可以接受的。
● 全文总结
从表面上看，蓝鲸版的进化并不像当时从CS35到CS35 PLUS那么直观，这跟换手机其实是一个道理：后缀加“S”的手机一定不如后缀加“Plus”的给人带来的冲击力强，这台蓝鲸版就可以理解为后缀加“S”的版本，重在内核提升。经过一番试驾，它的动力确实得到了明显改善，发动机并不需要去到很高的转速来压榨动力，整体的驾驶感受更加从容。而官方给出这台发动机的热效率为38%，这也让我们对它的燃油经济性有了更高的期待。最后讨论个问题吧，相同配置水平1.4T的CS35 PLUS 蓝鲸版和普通版车型的价格相差多少您觉得合适呢？7月底蓝鲸版上市后就会见分晓了。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清 视频/张超)
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