多一分理性 测试蔚来ES6 首发纪念版

　　[汽车之家 专业评测]  EP9阶段的蔚来让世人知道了这个品牌；ES8阶段的蔚来受到了高度关注，同时也伴随着众多争议；当ES6开始交付，蔚来又走入了一个新阶段，带着经验和思考，少了一些噱头，多了几分理性和务实。

● 60秒快速了解全文：

1、在汽车之家EV AH-100的测试标准下，城际高速续航能力为276km，城市低速续航能力为417km，相比ES8已经有了进步，城市低速续航数字与官方公布的NEDC续航里程比较接近，高速续航掉电快的问题依旧存在。

2、底盘厚重有质感，不输同价位豪华品牌SUV。

3、加速成绩依旧出色，中途加速可以用凶猛来形容，具体数字是多少，请允许我先卖个小小的关子，在后文中揭晓。

　　ES6是蔚来第二款面向大众的产品，售价35.8-54.8万元。其中续航430km版本的前不久刚刚开始交付，而510km续航版本的车型则要等到9月份才能开始交付，我们的测试车是430km版本中价格最高的首发纪念版，它售价49.8万元，官方0-100km/h加速时间为4.7秒。

● 高速续航测试：

　　在高速服务区的充电站将电量补满，车辆调整至节能模式，动能回收自动变为力度最大的“标准”，空调开至23℃三挡风的状态，续航显示依旧是430km没有变化。

　　最终用时2小时35分钟，行驶距离233.5km，平均时速约为90.4km/h，此时剩余电量只剩65km，我们也只能提前结束了高速续航测试。由于测试中间也会有停车的情况，因此想保持90km/h的平均时速，基本全程车速都要保持在100km/h甚至110km/h以上，这也是电动车耗电最猛的工况。根据目前得出的掉电比例来看，ES6在90km/h状态下的高速续航为276km。

　　ES6的充电电流能够达到118A左右并且比较稳定，无论是在高速上还是城市内的充电站、不管两边有没有车在同时充电，只要不是充电桩自身的问题，电流都能保证稳定，从30%充到80%用时48分钟，算是比较常规的水准。

● 城市低速工况续航测试：

　　低速工况对电动车来说更为友好，电动机不需要输出很大功率，还可以充分使用动能回收，最终在平均时速30km/h的情况下行驶了102km，剩余电量为325km，二者相加起来427km，与官方标称的430km只相差3km。

　　充电过程中遇到一个小尴尬，一般充电车位前都会设有限位杆，防止车头碰到充电桩，ES6的充电口位于翼子板两侧，相对于充电口在车头或车尾的车型来说，它与充电桩的距离更长，于是遇到图中这样线缆比较短的充电桩时，如果按照常规停法，插头就够不到充电口。夜晚车少时可以横着停，但如果两边的车位都有车在充电，那就只能像图中这样，让前轮跨过限位杆，才能保持正常充电，而这时车头距充电桩前的防撞杆只有不足20cm厘米的距离。

　　小结：如果您的活动范围大部分时间是城市内，那么ES6的续航足够满足日常需求，以上下班往返距离50km来计算，一周充电一次问题不大。高速续航仍是它的短板，满电430km的情况下，高速续航不足300km，支撑一次短途旅行还可以，要是长途旅行，几次充电还是会花费比较长的时间。

● 外观介绍

　　续航是电动车最重要的指标之一，它会在很大程度上决定了消费者是否会选择这辆车。但作为一辆售价并不便宜的汽车，仅从A到B点并不是蔚来想给你的全部，ES6还有很多地方值得一看。

　　ES8的诞生伴随着很多话题，对于一个新晋品牌来说，无论你的团队此前有多少经验，第一款面向大众的产品总是带有很多实验性和不确定性，这也是为什么在ES8身上会有这么多争议。ES6作为第二款产品，在吸取了前者的经验后，设计还保留了ES8的特征，但看起来会稍微保守一些。

　　如果跟车头比较，车尾会更遵循ES8的设计样式，尤其是尾灯“勺子”状的示宽灯，牌照架位置有一个凹凸设计，其形状和尾灯组合在一起好像一张脸，就是看有些“丧丧的”。

● 内饰介绍

　　内饰可以看做翻版ES8，除了方向盘几乎找不到其他不同之处了。ES6并没有因为定位更低一些而“减料”，舍得用料的做法也从ES8上悉数复制，也许是浅色内饰颜色的原因，刚一坐进车内，豪华感便扑面而来，给人的高级感很强。

　　8.8英寸的液晶仪表在当下并无优势，仪表上显示样式可变之处也比较少，好在是UI设计不难看，不会透露出廉价感。车内80%以上的设置需要通过中控屏来调整，它操作方式简单，很容易上手，只不过有些常用功能的实现步骤会略显繁琐，比如我要打开座椅通风，需要好几部操作，如果能直接放在空调设置的菜单里就会方便许多。

● 座椅和乘坐空间

　　相比深色系内饰，浅色的座椅更能给人居家感，厚实、柔软都是在坐上去之前我头脑中的预期，实际情况是确实够厚实，但没有想象中的柔软，靠背还有些顶腰。女王副驾这回以选装的形式出现在配置单内，只在首发限量版上作为标配，打开它的完全体，半躺在上面，车上最尊贵的人就是你！

　　 用中型SUV的标准来衡量，ES6的乘坐空间并不算大，但满足一般家庭使用也不成问题。有两点大部分车都做得不好的地方，ES6偏偏都表现得不错，一是后排座椅中间位置的舒适性并不差，加上车内宽度并不小，坐在中间的乘客也不会抱怨太多；二是后排头枕舒适度，说实话现在除了一些豪华品牌轿车，头枕能做得舒服的屈指可数，ES6算一个，别看头枕个头并不大，但软度和角度都很合适，是真正可以长时间靠着的头枕。

● 储物空间和后备厢

　　女王副驾的存在牺牲了手套箱，不过ES6的储物空间仍然算得上丰富，而且中控台下方区域和扶手箱的容积都相当可观，驾驶员和前排乘客可能会使用到的小物件都能找到合适的位置，一般家庭使用，应该不会出现不够用的情况。

　　后备厢很规整，并且后排座椅可以通过后备厢中的拉手直接放倒。底下看似是地板但实则是一个盖板，掀开后可以获得一个私密性更好的储物空间，当然盖板也可以放在底部，这样后备厢的高度能进一步增大，28英寸的旅行箱也可以竖着放进去，不过ES6后备厢同样存在一个问题，就是开口离地偏高，真要搬重物可能会多费些力气。

● AH-100车身部分得分

● 动力表现

　　ES8为了漂亮的加速成绩，前后轴上搭载的都是感应电机（异步电机），但它牺牲的是电动车最为重要的指标——续航。ES6作为第二款产品，在设计思路上要理性很多，同样是双电机布局，但我们今天测试的首发纪念版以及即将在第三季度交付的高性能版，前轴搭载的是电能转化率更高的永磁电机（同步电机），后轴依旧是凶猛的感应电机，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基准版，前后轴都是永磁电机，最大功率也缩水了80kW，0-100km/h加速成绩加长至5.6秒。

　　说起来我也算是开过不少电动车，但长时间驾驶燃油车突然再换到电动车上，总是需要一段适应时间。响应更快的“油门”是首先要面对的，此处说的响应并不是起步时，事实上在节能或舒适模式下，ES6起步时都是相当温和的，油门慢慢深入，加速循序渐进，一切都是岁月静好。真正要适应的是车动起来之后，脚下的“油门”随着车速的提升逐渐收紧自己的宽容，右脚腕每一次细微的角度调整都会得到电机的回应。

　　动能回收分为两档，调至制动力最大的“标准”，松开“油门”时的拖拽感比想象中小一些，但行车时的感觉依旧明显。其实当找到节奏后，在跟车时它会大幅降低你踩刹车的频次，不过在你刚刚熟悉它，不再抽精力去随时提醒自己它是一台电动车时，松开油门好像有一只无形的脚搭在刹车踏板上，正在实施一次轻微且极为线性的减速，于是当你心中对松开油门的预期是滑行时，这种意识与现实的差距就会引起人的不适应。

　　狠下心来一脚油门到底，肩膀像是被两只无形的大手死死按在靠背上，看着仪表上的时速从40瞬间来到80，没有换挡的节奏感且悄无声息，缺少了感官刺激，伴随着轻微的眩晕会让人产生一丝不真实感，待回过神来，只觉自己正在驾驶的这台机器是那么高效且冷血，比V8凶猛的咆哮更让人后背发凉。

　　真香定律来得总是那么令人措不及防，当你发现身边的车在吃力的加速，而你轻踩“油门”就能让它们消失在后视镜里，事情开始变得有趣起来，就好像手握着路上的“生杀大权”，其它车都是待宰的羔羊，速度的诱惑没有人禁得住。

● 加速测试

　　胃口吊起来了，终于到了揭晓加速成绩的时刻，选择运动模式，悬架降至最低，两个踏板同时踩住，松开刹车，它的动力就好像开闸的洪水般汹涌，4.36秒后车速超过100km/h，比官方给出的4.7秒更快！成绩是个好成绩，但应该并不算太意外，真正厉害的是中途加速成绩，从40km/h加速到80km/h只要1.8秒，什么概念？比我们不久前测试的AMG GT C、AMG E 63 S都要快。

● EV AH-100动力部分得分

● 底盘转向表现

　　首发纪念版和性能版标配了主动空气悬架，悬架的高度、硬度均可调，舒适模式下，这两项的预设值分别为“标准”和“软”，当时速超过110km/h会自动降至“低”以保证高速的稳定性。日常我会习惯设置为标准，这也是我认为ES6最舒适的状态，悬架将路面上小颠簸中恼人的部分层层剥离，只留下些许路感和声音，通过减速带时的滤振也是相当充分的，悬架回弹快、底盘厚重感足，即便是面对同价位的豪华品牌中型SUV，它的表现也不输。

　　舒适、标准和稳重三种转向模式每层间的力度差距不算很大，保证了三种模式都是实际可用的，并非为了有而有。当然如果你从舒适直接调到稳重，其中的变化还是能在第一时间察觉，车轮对方向盘动作的捕捉不再像ES8那么神经质，但依旧属于灵敏的行列，指向性没问题，快速打轮儿让人不必在弯中再去修正方向。

● 刹车测试

　　ES6的刹车踏板反馈很出色，力度适中且制动力释放均匀，38.51米的平均成绩不如ES8但同样出色，由Brembo代工的对向四活塞前制动卡钳功不可没，不过ES6超过2300kg的自重和炎热的天气也给它带来不小的负担，连续全力制动5-6次，刹车系统会出现过热现象并冒出白烟，好在成绩没有受到太大影响，始终比较稳定。

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● 噪音测试

　　电动车在控制噪音方面有独特的优势，日常驾驶也确实少了发动机声音的“陪伴”，不过胎噪声音并不算小，而且SUV受制于造型，速度一起来风噪还是会有些明显，最终成绩低于推荐值但相差不多。

● AH-100操控部分得分

● 滑轮组测试

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　　虽然目前电动SUV几乎没有去越野的可能性，但我们还是想验证一下ES6的四驱能力以供您参考。前后轴各有一台电机分别驱动，ES6通过双前/后轮打滑并不意外，面对交叉轴，车轮在经过短暂打滑后能明显看到限滑介入，最终在挣扎一段时间后终于成功脱困，这点上也要比ES8强。在仅有一个车轮又附着力时，尽管打滑的三只车轮能都看出制动效果，有附着力的车轮也在努力想把车身带出去，但无奈力量太小，无论前轮还是后轮均无法通过考验。

● AH-100总表

● 总结：

　　在我眼中，作为品牌的第一款量产车，蔚来ES8是一辆实验性很强的车，甚至在我试驾ES6这一周中，很多时候会觉得它就是用来给ES6“探路”的。在ES6身上，你能发现很多ES8上面受到好评的地方得到保留，也有一些看得见的改进，而电动车最重要的指标——续航也得到了提升，甚至还可以选装84kWh电池将续航提升至510km(官方数据)。

　　不过，当新能源车补贴变得越来越少，一个合理的价格也变得至关重要，49.8万元的首发纪念版显然有些贵，比它低一个配置的性能版与它有相同的续航、加速能力以及空气悬架，价格却一下低了10万元，哪个性价比更高就变得很明显了。当一个人的思想趋于理性，做出正确的判断会容易不少；当这个品牌、这辆车变得更理性、更务实，那么它将收获的是更多人的认可。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

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车型图片
基本参数	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	蔚来ES6 2019款 420KM 运动版	蔚来ES6 2019款 430KM 性能版
厂商指导价	49.80万	35.80万	39.80万
经销商报价
厂商	蔚来	蔚来	蔚来
级别	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源类型	纯电动	纯电动	纯电动
上市时间	2018.12	2018.12	2018.12
NEDC纯电续航里程(km)	430	420	430
快充时间(小时)	0.7	0.7	0.7
慢充时间(小时)	10	10	10
快充电量百分比	80	80	80
最大功率(kW)	400	320	400
最大扭矩(N·m)	725	610	725
电动机(Ps)	544	435	544
长*宽*高(mm)	4850*1965*1731	4850*1965*1758	4850*1965*1731
车身结构	5门5座SUV	5门5座SUV	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200	200	200
官方0-100km/h加速(s)	4.7	5.6	4.7
实测0-100km/h加速(s)	4.36	-	-
实测100-0km/h制动(m)	38.51	-	-
整车质保	三年或12万公里	三年或12万公里	三年或12万公里
首任车主质保政策	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）
车身	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	蔚来ES6 2019款 420KM 运动版	蔚来ES6 2019款 430KM 性能版
长度(mm)	4850	4850	4850
宽度(mm)	1965	1965	1965
高度(mm)	1731	1758	1731
轴距(mm)	2900	2900	2900
前轮距(mm)	1668	1668	1668
后轮距(mm)	1672	1672	1672
接近角(°)	17	17	17
离去角(°)	21	20	21
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门开启方式	平开门	平开门	平开门
车门数(个)	5	5	5
座位数(个)	5	5	5
后备厢容积(L)	584-1433	584-1433	584-1433
风阻系数(Cd)	0.28	0.29	0.28
整备质量(kg)	-	-	-
电动机	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	蔚来ES6 2019款 420KM 运动版	蔚来ES6 2019款 430KM 性能版
电机类型	前永磁/同步 后交流/异步	永磁/同步	前永磁/同步 后交流/异步
电动机总功率(kW)	400	320	400
电动机总扭矩(N·m)	725	610	725
前电动机最大功率(kW)	160	160	160
后电动机最大功率(kW)	240	160	240
驱动电机数	双电机	双电机	双电机
电机布局	前置+后置	前置+后置	前置+后置
电池类型	三元锂电池	三元锂电池	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	430	420	430
电池能量(kWh)	70	70	70
百公里耗电量(kWh/100km)	18.1	17.4	18.1
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充时间(小时)	0.7	0.7	0.7
慢充时间(小时)	10	10	10
快充电量(%)	80	80	80
变速箱	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	蔚来ES6 2019款 420KM 运动版	蔚来ES6 2019款 430KM 性能版
挡位个数	1	1	1
变速箱类型	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱	电动车单速变速箱
底盘转向	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	蔚来ES6 2019款 420KM 运动版	蔚来ES6 2019款 430KM 性能版
驱动方式	双电机四驱	双电机四驱	双电机四驱
四驱形式	电动四驱	电动四驱	电动四驱
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版	蔚来ES6 2019款 420KM 运动版	蔚来ES6 2019款 430KM 性能版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19
后轮胎规格	255/50 R20	255/55 R19	255/55 R19
备胎规格	仅补胎工具	仅补胎工具	仅补胎工具

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