[汽车之家 原创试驾] 往往我们提到手动挡紧凑型车，入门/便宜/低配就是它的标签，大多数汽车主机厂的手动挡车型基本只有一个配置，而且是全系最便宜的那个，在他们印象中只有非常追求性价比的消费者才会选择手动挡车型，而且很多甚至都不排产。而他们忽视掉了还有一部分消费者选购手动车型，不仅仅是为了便宜，而是想去享受手动挡那种更原始的驾驶乐趣，但往往这部分消费者可供选择的车型和配置都非常少。这不名爵正是发现了这一消费市场，不仅没有取消手动挡车型，更是为这个很有运动范儿的名爵6(参数|询价)配了一个顶配手动挡车型，让这部分消费者不用再忍受“寒酸”的低配车。

作为一台高配的手动挡车型，名爵6手动高铁版的外观就很有型，比普通版本它把镀铬饰条全面黑化，再配上这个名爵红车漆，运动感进一步增强。尤其是格栅部分，相对而言我更喜欢这个高铁版的外观，与它运动的氛围更相符。

除了车身镀铬件黑化外，轮圈也采用了黑色样式，18英寸的尺寸也够大，内部卡钳还有红色喷漆，这些都是它的目标潜客喜欢的部分。甚至名爵还为它配上了运动性能很棒的米其林PS4轮圈，这一条的成本可不低，同规格的网络售价接近1000元。

而车尾我觉得稍微有点低调了，这台车标配运动排气，而双边共四出的排气布局隐藏在了车尾下面，如果能改成外露或者双边共两出外露，可能更符合这部分消费者的口味。

作为高配车型，内饰自然从配置到样式都不会觉得寒酸或者廉价，中控台和门板上有大量皮质包裹，手感在同级中算是不错的。而且丰富的配合也可以从按钮数量上看出来，像全景影像、BOSE音响、无钥匙进入/启动、手机映射等便利舒适功能都是标配。

座椅的舒适性也不错，两边侧翼能起到一定的支撑作用。至于空间方面这台车我们已经很熟悉了，这里就不过多介绍了。前后排都是同级应有的表现，掀背式的后备厢空间也很大，满足日常的实用性不成问题。

动力部分它配的是一台1.5T四缸涡轮增压发动机，并且可以满足国VI的排放标准，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，数据在同等排量的紧凑型轿车中有优势，匹配的是一台6速手动变速箱，悬架前后都是独立悬架，并且配有XDS弯道动态控制系统。

对于一台以家用为主的手动轿车而言，好开是考量它的第一标准。名爵6手动高铁版离合器的调校就满足这一点，离合器的结合点很好找，而且行程范围够广，就算离合器抬快了也不会马上熄火或者闯车，对于新手来说是比较友好的，再加上清晰的挡位上手无难度。

不过对于那些想要享受手动挡驾驶乐趣的消费者，仅仅好上手是不能完全满足他们的，这不正好试驾会在赛道举办，这里也是检验它运动特性最好的地方。在赛道激进驾驶前，我先测了个加速。

最终7.65秒的成绩已经挺不错的了，比另一台思域220TURBO CVT国VI车型要快一点，应对日常驾驶肯定足够了。而为了在赛道里保持更充沛的动力输出，我把转速控制在4000rpm左右，这时车辆提速的反馈是最灵敏的，也相对更容易控制一些。

在弯道中最明显的感受是它的转向，这套EPS电动助力系统很灵敏，而且转向角度不需要太大车头就能给出转向回馈，在赛道中灵敏的转向是它的优势所在，虽然整体助力不沉，但从方向盘上能够找到路感。而且出弯时有XDS系统的帮助，会感觉踩下油门的瞬间车是沿着弯心往内侧贴的，这样可以更早的踩下油门，有助于提高出弯速度。

在几圈的赛道体验中这台车推头的现象其实不明显，这得益于轮胎良好的抓地力，说实话如果参加周末赛道日这种活动的话，四条米其林PS4对于名爵6来说足够用了，它还能带给你手动挡的驾驶乐趣，整台车不会有太多滑动，这样的调校同样适合赛道初学者。只是悬架为了照顾日常舒适性，在过弯时侧倾会相对明显一些，这就看个人的取舍了。

总结：

名爵6手动高铁版所面向的消费者绝对不是那些追求性价比的低配爱好者，它除了手动挡这个特性外还有相对齐全的配置和高颜值，适合的是想要手动挡驾驶乐趣的“玩家”，或者是喜欢开手动挡的消费者。日常驾驶它没有什么压力，而且很好上手，而在赛道动力和转向操控又能满足你偶尔撒花儿的需求，兼顾了日常使用和运动特性。当然几圈赛道体验下来偏软的悬架可能是它偏向代步取向的一面，如果经常参加赛道日活动或者对操控很有需求的用户，改一套避震就能兼顾，其它部分名爵原厂已经为你提供了，不需要改动太多就能下赛道，这也是另一个优势。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻）

车型图片
基本参数	MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版
厂商指导价	12.98万
经销商报价
厂商	上汽集团
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.07
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
变速箱	6挡手动
车身结构	5门5座掀背车
发动机	1.5T 169马力 L4
长*宽*高(mm)	4695*1848*1462
官方0-100km/h加速(s)	-
最高车速(km/h)	210
NEDC综合油耗(L/100km)	5.9
实测0-100km/h加速(s)	7.62
实测100-0km/h制动(m)	38.88
实测油耗(L/100km)	7.3
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1300
最大满载质量(kg)	-
车身	MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版
长度(mm)	4695
宽度(mm)	1848
高度(mm)	1462
轴距(mm)	2715
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	掀背车
车门开启方式	-
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	499-1383
风阻系数(Cd)	-
发动机	MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版
发动机型号	15E4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率转速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩转速(rpm)	1700-4300
最大净功率(kW)	-
能源类型	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版
简称	6挡手动
挡位个数	6
变速箱类型	手动变速箱(MT)
底盘转向	MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	MG6 2019款 20T 手动Trophy高铁版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	225/45 R18
备胎规格	非全尺寸