踏上新征程 测试2019款红旗HS5四驱版

　　[汽车之家 专业评测]  对于大部分国人来说，红旗是个既熟悉又陌生的汽车品牌。熟悉，是因为它总会出现在政务要事中，与国家形象有着紧密联系。陌生，恰恰也是因为它的高姿态，寻常百姓难有机会与它接触。然而，这种局面已经开始改变，H5的出现开启了红旗品牌的年轻化序幕，而HS5的登场或许表示了他们的决心。今天，我们就来看看红旗的“决心”到底坚不坚定。

　　红旗HS5定位于中型SUV，售价区间为18.38-24.98万元，全系均为五座车型。从售价和定位来看，HS5走的是精品化路线，价格比同级别的中国品牌要贵上一些。很明显，它想借助品牌优势立足于中高端市场。此次我拿到的是红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版，全系车型的中配。

● 外观

　　先来看看车身尺寸，HS5的长、宽、高在同级中处于中游水准，比WEY VV7、传祺GS8等车型略小一些，但2870mm的轴距比较突出，让我对它的乘坐空间表现产生了一定期待。

　　说到外观，比较有特点的还是前脸造型。HS5使用了家族式设计语言，大嘴式中网试图营造出大气、厚重的视觉效果，内部的竖条形装饰比较有辨识度，中网与机舱盖上的两抹红色遥相呼应，点睛之笔。

　　前脸设计并不会让人感到陌生，因为红旗品牌一直以类似风格示人，只是轮廓上有变化。大嘴中网特别容易增加厚重感，在劳斯莱斯、迈巴赫上也有类似元素。

　　车侧和尾部的线条都比较柔，没有太犀利和出挑的棱角，这是现今德国车比较喜欢的设计取向。20英寸的轮圈配合接近4.8米长的车身刚刚好，身段协调紧凑，配合简洁的侧面和尾部，容易被接受。

● 内饰

　　作为红旗品牌的首款SUV，HS5肩负多项使命，品牌重塑是其中之一，我期待内饰设计能打动我。拉开车门，我首先被贯穿式屏幕吸引，它让我立刻想到了奔驰。全液晶仪表盘和中控大屏幕均为12.3英寸，尺寸不小。

　　方向盘造型、中控台设计都比较常规，将诸多流行元素融于一身，从审美上来讲比较温和。而从氛围上来说，它没有特别明确的风格取向，走了中庸之道。

　　实际使用中，几处细节还有待提升。首先是驾驶模式旋钮，在仪表盘上的驾驶模式显示方式令人难以理解，上方的经济和舒适模式都是正向字体，但其余三种模式则变成了倒置字体，非常不友好。对于产品设计师来说，这应该不是难事，换成列表或将字体校正都可解决。

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　　其次是顶棚操作区，乍一看以为是实体按键，但除了天窗开关和急救按键外，其余均为触控形式，按下后并无回馈。日常使用影响不大，但从产品设计的角度来说，它不够直接明了，需要改进。另外，中控按键质感略差，尤其是双闪按键，比较松散。方向盘调节的阻尼过大，调整时比较费力。总之，不少细节都值得优化，作为一个定位精品化的产品，细节才是最能体现设计实力的地方，高级并不只通过视觉来表达。

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　　12.3英寸的中控大屏幕涵盖了丰富的功能，如车载蓝牙、语音交互、高德地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等，也是目前中国品牌比较突出的特点。屏幕的灵敏度不错，反应也挺快，界面切换比较顺滑，但使用过程中我依旧发现了三个问题，第一，语音识别率一般，与上汽、广汽、奇瑞的高端车型相比，HS5的表现略逊一筹。第二，测试期间出现了多次死机和重启的情况，基本出现在正午或下午，我猜测或许和北京的高温天气有关。第三，与红旗H5一样，中控台无音量调整按键，只能通过多功能方向盘或语音来进行调整，对于副驾驶乘客来说不太友好。

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　　最后再来看看配置，全系标配电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动空调和PM2.5过滤等配置，试驾车还带有后排隐私玻璃、车内氛围灯、BOSE音响、前排座椅加热/通风、手机无线充电、HUD抬头显示、全景天窗、电动后备厢、并线辅助、主动刹车、360°全景影像等功能，整体表现优秀。

● 乘坐空间

　　座椅使用了皮质和Alcantara混搭的样式，比较宽大，填充物充足，软硬度适中，并且带有舒适头枕，还可单独调整。座椅舒适性还不错，但肩部承托性一般。

　　乘坐空间的表现非常出色，180cm的体验者坐在前排可获得超过一拳的余量，横向宽度也很充足。比较令人惊喜的是后排表现，头部余量一拳，而腿部余量有三拳左右，相当奢侈。

● 储物空间

　　相较之下，储物设计就比较常规了，前排的利用率不算太高，地台处的储物格偏小，放手机、钱包、水杯的话有点吃力，车门拉手处也并未有储物设计，比较遗憾。实际上HS5的车厢容积足够大，有充足的的设计基础，对于空间利用率的挖掘应当更进一步才对。

● 后备厢空间

　　后备厢两侧有置物网兜，地板与备胎的夹层处能放些私密物品。不过，常规进深比较一般，要装下20、24及28英寸的行李箱只能横向摞着放，对于一台中型SUV来说并不理想。日常家用问题不大，但如果大件行李多的话装载时稍显吃力。

● 动力表现

　　红旗HS5采用代号CA4GC的2.0T发动机，最大功率为224马力（165千瓦），峰值扭矩为340牛·米，与之匹配的是爱信的6AT变速箱。发动机参数还是比较可观的，但变速箱挡位数少了些。 

　　出力非常顺滑，这给了我不小惊喜。起步、巡航、加速、蠕行等动作可以很顺畅的进行，动力系统给予非常准确的回馈，驾驶起来比较顺心。油门踏板的调校恰到好处，不贼不懒，对于一台大车来说是十分合理的设定。

　　切换到运动模式，它立即拉高巡航转速，升挡时机被延迟，动力响应更积极，但丝毫没有暴躁的感觉，依然是一副镇定自若的神情。整台车所呈现的动态表现与其定位很相符，顺畅且稳定，日常开的话很舒服。

　　变速箱的挡位个数并不多，实际表现没什么硬伤，换挡平顺，逻辑也比较合理。降挡速度一般，齿比设定偏向于高速巡航，120km/h时发动机转速只有2000rpm，整体表现令人满意。

● 加速测试

　　2500rpm是最大起步转速，在转速上升的同时顺势松开刹车，可以让涡轮更快的起压。起步时给人比较温柔的感觉，没有推背感，车轮也并未打滑，加速过程很平缓，最终3挡破百，最好成绩为9.69秒。横向对比，HS5的表现还算不错，在中国品牌中属于中游水准。从实际出发，它的动力水平面对日常使用完全足够，买车不是军备竞赛，考虑实际需求更为重要。

● 油耗测试

　　测试里程135.8km，平均时速32km/h，共加注95号汽油14.71L，全程开启空调，测试结果为10.8L/100km，与预期比较相符。作为一台自重超过1.8吨的中型SUV来说，这个油耗表现虽无惊喜，但可以接受。

● 行驶表现

　　转向手感比较轻，方向盘握环大小也很适中，日常驾驶时没发现不妥之处。HUD抬头显示功能提供了不错的便利性，可显示时速和导航信息，方便好用。

　　HS5的底盘表现中规中矩，以常见的铺装路面为例，正常速度行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避振器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做的再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内。简而言之，以一台定价超过20万元的产品标准来看，底盘在舒适性上的表现属于正常水准，想要营造高档感的话，我认为还有进步空间。

　　相比于设计和功能配置，我更在意一台车的行驶表现，这本就是汽车最基础的素质，也是最见功力之处。整体来看，HS5的表现可以接受，顺畅的出力为它加分不少，转向、NVH的表现也大差不差，唯一的不足是底盘质感，如果能加以完善，相信这台车的舒适性将有不小提升。

● 刹车测试

　　刹车脚感就是普通家用车的感觉，没什么特别，初段有点软。全力制动时车身比较稳，没有多余的摆动，轮胎的抓地力非常足。横向对比来看，刹车表现属于正常水平。

● 噪音测试

　　发动机NVH表现欠佳，怠速时有明显噪音传入车内，挂入D挡时也有一定的振动，这种表现不应该。行驶中的噪音控制中规中矩，120km/h巡航，车内乘员间正常沟通没有太大问题，处于正常水准。

● 四驱结构

　　红旗HS5使用了来自博格华纳的NexTrac适时四驱系统，基于横置前驱平台，不少中国品牌的城市SUV都在使用这套系统。它的结构比较紧凑、简单，依靠电磁力来控制多片离合器，从而将动力传送到后桥。这类四驱系统主要通过ECU来侦测前桥的牵引力，一旦发生较大变化便会主动将扭矩传递到后桥，不需人为干预，对城市行车的稳定性有帮助。

● 滑轮组测试

　　滑轮组主要考验四驱系统的限滑及动力表现，在该测试中，HS5在双前双后、交叉轴项目中都顺利通过，在只有单前轮有附着力时也可通过，但在单后轮有附着力时并未通过。这种情况对于横置前驱平台的SUV来说是比较常见的情况，毕竟动力以前桥为主，后桥所能得到的动力较为有限。另外，四驱系统的限滑反应速度尚可，可以接受。

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● 场地越野测试

　　HS5在面对36°坡时还算从容，只在接近坡顶时有小幅打滑，多给点油门便可通过。在面对42°坡时就有些吃力了，在车内只有驾驶员一人并关闭空调的情况下才勉强登顶，如果车内多坐一人或是开启空调的话，将无法完成项目。车辆在坡上时重心更偏后桥，此时前轮抓地力下降，但后轮又得不到太多动力，导致动力从前轮流失。回到正题，尽管有些吃力，但HS5还是通过了42°坡，应当给予肯定。

　　连续炮弹坑项目中，两侧的底大边有轻微托底，较软的悬架使车身有一定摆动，姿态并不算稳健。另外，测试中也出现了一件令人没想到的事，由于车身发生扭曲，顶棚操作区出现了比较明显的异响，装配工艺方面还需加强。蝴蝶谷和侧倾坡道都非常顺利的通过，交叉轴也没能难住HS5，接近角/离去角足够，没有发生托底。

　　毕竟是城市取向，不适合野外撒欢，一方面是自身越野能力有限，原厂运动胎也不适合野地。其次，电控四驱应付不了高强度工作，容易过热保护。整体来看，HS5通过了各测试项目，说明综合实力是有的，开着它偶尔走个烂路应该不是问题。

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● 总结

　　闻香识女人，动墨会君子。在第一次约会时，一个女人可以在短暂的几分钟内给对面男士完成初步打分。先扫整体，看长相、气质、穿着，而后则是能决定“生死”的细节考察，指甲、袜子、饰品和皮带。如果前几项发挥失常，让“考官”丧失了兴致，可能会直接失掉“性能测试”的可能。长相是与生俱来，穿着是审美体现，而细节体现了一个人对自身的要求。所以，细节决定成败，这话一点不假。

　　红旗HS5价格不算便宜，依靠品牌光环，相信有很多人对它产生了兴趣。它颜值尚可，配置全面，动力顺畅，乘坐空间奢侈，单从这几点来说，它已经可以得到一些订单了。如果可以将细节部分提升一些，我相信它会有更好的市场表现。细节最容易被忽略，但最容易看出本色，也更容易抓住那些追求品质的消费者。想真正撑起高端化的品牌形象，立足于民用车市场，我认为红旗的决心应该再坚定些。（文/图/摄 汽车之家 郑雷  视频 王旻昊  越野指导 林琦）

车型图片
基本参数	红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版
厂商指导价	21.38万
经销商报价
厂商	一汽红旗
级别	中型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.05
最大功率(kW)	165
最大扭矩(N·m)	340
发动机	2.0T 224马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4760*1907*1700
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	204
官方0-100km/h加速(s)	8.7
实测0-100km/h加速(s)	9.69
实测100-0km/h制动(m)	39.5
NEDC综合油耗(L/100km)	8.4
实测油耗(L/100km)	10.8
整车质保	四年或10万公里
首任车主质保政策	不限年限/不限里程（责任免除条款以官方为准）
车身	红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版
长度(mm)	4760
宽度(mm)	1907
高度(mm)	1700
轴距(mm)	2870
前轮距(mm)	1630
后轮距(mm)	1630
空载最小离地间隙(mm)	200
接近角(°)	22
离去角(°)	20
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	64
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1805
发动机	红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版
发动机型号	CA4GC20TD-32
排量(mL)	1989
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	224
最大功率(kW)	165
最大功率转速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	340
最大扭矩转速(rpm)	-
最大净功率(kW)	160
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版
驱动方式	前置四驱
四驱形式	适时四驱
中央差速器结构	多片离合器
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	红旗HS5 2019款 2.0T 智联旗享四驱版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/45 R20
后轮胎规格	255/45 R20
备胎规格	非全尺寸

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