● 底盘质感扎实
上汽旗下的车型在底盘调校方面向来都有着不错的表现，这台荣威RX5(参数|询价)同样也是。结构方面，这台车采用了前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，虽然这样的组合在同级别中较为常见，但前轴采用了全框式副车架，此举的目的在于确保舒适性的同时提升操控。
作为一台家用SUV，荣威RX5首先需要确保足够的舒适性。因此对于细碎的颠簸，减振器过滤的会较为干净，并且在车辆驶过坑洼路面时，纵向抛离感也并不明显。车内乘客并不会产生明显的不适感。
正如前文提到的，荣威RX5在底盘设计时也试图兼顾一定的操控性。毕竟对于重心较高的SUV而言，如果操控也不错那势必会变得更好开一些。车辆在高速并线时有着不错的支撑性，能给驾驶者此外荣威RX5的转向手感较为轻盈，指向性很精准，对于初次接触的驾驶者几乎不需要上手时间。
● 制动与NVH表现中规中矩
在制动测试中，这台荣威RX5的100-0km/h的制动距离为40.64米，在SUV车型中属于合格范畴。这款车搭配的米其林Primacy 3ST轮胎是一款注重舒适性的产品。因此制动成绩没有缩短进39米也在情理之中。而在多次制动后，刹车并没有出现热衰减现象，这是值得肯定的。
在隔音降噪方面，荣威RX5的成绩不算出彩但也不并不差，各个时速下的分贝值都与我们的推荐值相当接近。而实际在车内的感官体验上，噪音并不明显。这也符合上汽旗下的车型一贯的表现。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.1 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.9 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
| 总分 | 33.0 | 23.8 |
● 总结：
本次测试的荣威RX5作为一台国五升级国六b的车型，在性能表现上相比老款车型略微变弱了一些，但作为一个产品必须要适应市场的规则改变。而以此换来了更低的碳排放量，对于环境的保护做出的贡献当然也是极好的。
| 荣威-荣威RX5-2020款 20T 自动Ali智联网超越智尊版AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.9 |
| 配置 | 8.0 | 7.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.5 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 24.0 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.1 |
| 环保 | 8.0 | 3.8 |
| 总分 | 24.0 | 13.9 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.5 |
| 刹车 | 5.0 | 2.6 |
| 传动 | 3.0 | 2.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.4 |
| 总分 | 33.0 | 23.8 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 61.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 6.4 |
| 质保 | 2.0 | 1.6 |
| 总分 | 15.0 | 8.0 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 69.7 |
不过从自身产品力来看它的空间和智能化是卖点，但相比近来新上市的车型，竞争力不如它刚上市时那么足，不过RX5的延伸车型马上就上市，它会是更好的一个选择。对于RX5的消费者来说，我们更推荐购买入门车型，图一个空间大实用就够了。（文/图 汽车之家 彭储文）
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