动力表现

新款XT5更换了一台代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，和之前款最大的区别在于加入了可变缸技术，并且可满足国六B阶段排放标准。最大功率和最大扭矩均有小幅下调，匹配9速手自一体变速箱。

所谓可变缸技术，意指当车辆在中等与低转速等动力需求不大的工况，通过改变凸轮轴位置关闭部分气缸的进排气门，同时停止对其供油。XT5上这台发动机切换至两缸状态运行的动作极其轻微，很难察觉，并且仪表盘上面也没有明确的指示。

开车上路，第一感觉就是它很灵动。这种灵动并不是指转向系统或车身动作的犀利，而是与厚重敦实的外表形成鲜明对比的动力表现。油门踏板在这台车上被标定的相当积极，轻轻一踏车子就轻快地跑起来了，如果是第一次开可能还得稍微适应一下。这种积极轻快的油门设定会一直延续到120km/h，如果喜欢开快车的话，那这种感觉会令人十分舒畅，但在限速路段，还请多留意时速表。除去积极的油门踏板以外，它优秀的隔音水准也可能是导致超速的一个诱因。

好在，XT5为驾驶者提供了一套ACC巡航系统，它在25km/h以上可以开启工作，并且支持完全刹停，完成低速跟车。实际体验下来，在车辆较多的环路通畅状况下，刹车系统显得过于积极了，经常会产生一些不必要的大幅减速，车辆较少的高速路况使用起来会更好。一个细节在于，当开启巡航后，可以通过长按“取消”键在自适应巡航/普通巡航中切换，拥有这个功能的车不多，算是给驾驶者一种额外的选择。

XT5上匹配的这台9AT值得说道说道，这台变速箱硬件大家已经不陌生了，但在这台车上还是给了我一定惊喜。首先它对于驾驶员意图的理解足够到位，油门踏板给出动力请求后会迅速响应降挡，收油门巡航后也会及时升入高挡位，此外它升降挡的动作也很轻微。虽然论绝对的平顺性和换挡速度，它和同级别优秀水平依然有一些差距，但在通用集团内部是一个很高的调校水准。

加速测试

加速测试环节，我们将驾驶模式调至运动模式，经过十次连续加速测试后，取得最好成绩8.72秒。加速全程爆发力不强，感觉比较线性。动力表现和2018款 28E车型基本处于同一水准，和同级别同动力等级的车相比没什么优势。

油耗测试

油耗测试我们采用经济模式，全程开启空调，设定23度。测试过程中这款发动机切换两缸运行的动作很难察觉，同时仪表盘没有明确指示。实测百公里油耗10.8L，考虑到它1.9吨的自重以及较大的迎风面积，这样的成绩属于正常表现，但比我们对这款发动机的预期还是要稍差一些。