城市续航很实在 测比亚迪S2 耀·舒适型

　　[汽车之家 专业评测]  这几年人们对电动车续航的要求越来越高，导致电动车的成本居高不下，再加上国家补贴的退坡，10万元以内的电动车越来越少了。消费者想要选购一辆10万元以内、续航能力不差、配置又足够丰富、品质还有保证的代步电动SUV，市面上能作备选的没几个。比亚迪S2可以算是一个，它是比亚迪e系列下首款SUV，它和比亚迪王朝系列的车型有何不同？它能否称霸10万以内纯电动小型SUV市场？这篇测评给你答案。

60秒速度全文：

1、根据汽车之家评测标准，夏季开空调情况下，城市低速续航能力在302km，高速城际续航能力在208km。该车更适合城市代步，偶尔城际出行需要规划好多次充电行程。

2、比亚迪S2开起来比较轻松、灵活，加速性能不算突出，可以满足日常开车需求。车内噪音控制不错，风噪和胎噪对车内乘坐感受影响都不大。

3、耀·舒适型目前自带6000元升级包，配有搭载比亚迪DiLink系统的10.1英寸可旋转大屏。

4、乘坐空间表现不错，前后排有多处储物格。

　　比亚迪S2是比亚迪e系列下的一款小型SUV车型，和我们所熟悉的比亚迪王朝系列车型相比，e系列车型主打的细分市场和前者有所区别，e系列下的车型价格更低廉，是为那些不太在乎配置、注重实用，关心用车成本的购车者所准备。基于这样的产品定位，比亚迪S2共有4款车型，补贴后售价区间为8.98-10.98万元。今天我们测试的车型是次顶配车型，耀·舒适型。

●城际高速工况续航测试：

　　比亚迪S2的电池容量为40.62kWh，续航里程为305km，虽然现在很多电动车续航里程都在追求400km+、500km+，比亚迪S2这样的表现不能算是太突出。不过作为一辆代步车来说，续航里程够用就行，“够用”这个哲学也将始终贯穿该车型产品始终。

　　该车在快充桩上满电后，仪表显示剩余续航为304公里，开设冷风空调后，仪表显示的续航没有变化。汽车之家测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h，行驶到300km或者剩余电量15%为止，根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。

　　我们在行驶了1个小时57分钟之后，表显行驶了176.4km，平均时速约90.5km/h，剩余续航里程为47km。每行驶1km消耗的续航里程为1.46km，以该车满电304km的续航里程来算，高速工况下续航能力约为208km。

　　如果我们开比亚迪S2走高速或者出去游玩的时候，需要每150km左右就要规划一次充电，充电的间隔距离比较短，出行时有些不便，这个续航能力显然不太适合长途出行。聊以安慰的是，快充状态下该车电量从30%到80%只要28分钟，可以迅速调整好继续出发。 

●城市低速工况续航测试：

　　城市低速工况续航测试和城际高速工况一样，需要车辆100%满电、小计里程清零，车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h，行驶至少100km停止测试，最后根据实际掉电比例计算出低速工况下车辆的续航能力。

　　我们在行驶了3个小时19分钟之后，表显行驶了100km，平均时速约30.2km/h，剩余续航里程为204km。每行驶1km消耗的续航里程为1.01km，以出发时305km的续航里程来算，开启冷风空调情况下，城市低速工况的续航能力为302km。

　　比亚迪S2在充电桩上充入了13.74度电，该电量为充电桩显示电量，充电过程有一定的损耗，所以电耗仅供参考。比亚迪S2的电池组还带有智能温控管理系统，在夏季高温或者冬季严寒的情况下，充电过程中也会给电池组进行降温或升温，这在一定程度上也会消耗一些电量。不过智能温控系统主要是为了保证电池正常工作，且更安全地工作。

　　经过测试，工信部标称305km的比亚迪S2，城市低速工况测试标准下，续航能力在302km，比较实在，城际高速工况测试标准下，续航能力为208km。这样看来该车更适合城市内代步使用，如果您需要经常长途出行，那可以考虑一下其他车型。

●日常驾驶感受&加速测试：

　　比亚迪S2同样诞生于比亚迪的e网平台，三电一芯都传承于比亚迪多年电动车技术，该车的四款车型动力性能都相同，都搭载一台永磁同步电机，最大功率为70kW（94Ps），最大扭矩为180N·m。

　　虽然该车拥有ECO、SPORT两个驾驶模式，SPORT模式比ECO模式动力响应更加灵敏一些，不过想要它带来那种瞬间动力爆发的感觉是不太可能了。相比而言，我个人更喜欢使用SPORT模式，正常驾驶，车速来到80km/h以上，继续深踩加速踏板，提速也比较快，没有明显的乏力现象，超车、并线还算是游刃有余。

　　比亚迪S2在驾驶上没有什么难度，几乎没有什么需要适应的地方，一些电动车上能量回收力度太大，松开加速踏板就有很强减速感的问题没有出现在比亚迪S2上。该车两挡能量回收的力度都很轻柔，介入也是循序渐进，和燃油车的减速感差不多。

○加速测试：

　　将车辆驾驶模式调至SPORT模式，“地板油”起步，并没有想象当中瞬息而至的推背感。其实从比亚迪S2的动力数据就能看出来，它的志向绝不在此。

　　比亚迪S2最终0-100km/h的加速成绩在10.91s，和同级别的几个“大哥”相比确实没有什么优势，不过就像上文说的，该车的优势志不在此，家用代步车的直线加速能力只要保持在中等水平即可。

EV AH-100评分：

●操控感受&刹车测试：

　　比亚迪S2底盘采用前麦弗逊独立悬架，后扭力梁非独立悬架形式，德国专家团队调校，整体感觉更偏向舒适性，轻松灵活的操控更适合家用，一般的超车、转弯悬架都能够较好地支撑车身，高速过弯时有些拉不出车身的现象。另外，虽然车下有电池组平衡车辆的重心，不过该车的重心还是偏高，行驶起来和地面缺乏贴合度。

　　偏向舒适性的调校对车外细小振动过滤得还算不错，在城市内铺装路面能够给车内驾乘人员带来良好的感受。偶尔经过一些隔离带、小的减速带什么的，也不会有松散的感觉，不过面对大一点的坑洼、减速带或者连续的颠簸路段，悬架多余的回弹就会传到车内，乘坐舒适性也会相应下降不少。

○刹车&噪音测试：

　　比亚迪S2刹车踏板行程和加速踏板的行程一样，都有一定的虚位。好在整个制动力输出过程比较流畅，车身控制得不错，没有明显的点头现象。

　　测试车辆100km/h-0的制动距离为43.20米，在一众纯电动小型SUV车型当中成绩不算太好。这款车型配备的是佳通主打舒适性的16英寸轮胎，抓地力有些不足，拖了一定的后腿，其次是刹车过程前半段制动力释放比较缓慢，最后造成了成绩不太理想。

　　NVH方面该车做得不错，从测试数据来看都低于推荐值，从感官角度来说，低速时可能是车内太过安静，有些电机的电流声反馈到车内，高速时噪音控制方面相对更好一些，风噪和胎噪都不太影响到车内的乘坐品质。

EV AH-100评分：

●外观及内饰设计：

　　比亚迪S2整体的设计脱胎于元新能源，这让它拥有一个天然的优势——在消费者心中已经有了一定的眼缘。不过比亚迪S2在细节上进行了很多“微整”，也算是让它和元新能源区分开来的标志。

　　内饰部分，比亚迪S2使用了触控屏幕，取消了大部分物理按键，整个内饰设计也尽量往简洁、干净的风格上用力。DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad本来是除了售价10.98万的顶配车型配备之外，其他车型都需要花6000元进行选装，不过目前耀·舒适型车型处在促销当中，所以自动升级了6000元的选装包。

　　10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad背后搭载着比亚迪DiLink系统，可以拥有在线导航、在线音乐、智能语音控制、其他功能扩展等功能，此外还具备可远程遥控车辆的云服务。根据我们从经销商处调查，目前耀·舒适型自动升级了这个6000元的选择包，至于优惠政策截至到什么时候，还不得而知。如果没有这个选装包，除了最低配的车型，其他车型也配有导航、倒车影像、PM2.5空调过滤、车载Wi-Fi、网络4G、车机在线OTA升级功能，配置上可以说是比较丰富。

●乘坐空间&储物能力表现：

　　前、后排位置都配备了皮质包裹的座椅，内部填充物也软硬适中，不过在细节上做得还不是很到位。前排坐垫太窄，上下车不太方便，后排座椅靠背角度太直，长时间乘坐起来，比较累。

　　乘坐空间表现在同级别车型当中属于佼佼者，不过前排A柱区域盲区较大的问题依然存在。除了这个问题之外前排的表现要比后排好很多，后排中间位置不仅没有提供头枕，且纵向空间太短，所以该车最舒服的乘坐2-4人，5个人出行对于这个车来说就有点负担了。

　　后备厢内部平整，常规的储物空间不算大，仅能放下一个28英寸的行李箱，不过后排座椅可以分段式放倒，后备厢容积可以相应的扩展，用来应急使用。在储物能力方面，该车表现也很不错。车内储物空间虽然不多，但整体数量较多，且前后排都有照顾到，车内小到钥匙、停车卡、手机大到水杯、行李箱都有放置的空间。

全文总结：

　　根据乘联会数据统计，2019年1月-6月比亚迪元新能源车型销量为4.318万辆，在国内新能源市场当中排行第二，在纯电动小型SUV市场稳居第一。这样优秀的成绩不免让作为元新能源小弟的比亚迪S2压力山大。不过比亚迪S2的售价要比元新能源低一个档次，品质上基本延续了元新能源的水准。实测302km的城市续航对于一般上班族也足够了，动力、操控也基本维持这个级别车型的主流水平。预算没有那么多，或者购买家庭第二辆车只做上下班代步用的消费者可以关注一下这个车型。（文、图/汽车之家 姜田双 摄 尤冬青 姜田双）

EV AH-100评分总表：

车型图片
基本参数	比亚迪S2 2019款 耀·舒适型
厂商指导价	9.98万
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	小型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.06
工信部纯电续航里程(km)	305
快充时间(小时)	1.1
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	70
最大扭矩(N·m)	180
长*宽*高(mm)	4100*1785*1680
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
整车质保	六年或15万公里
车身	比亚迪S2 2019款 耀·舒适型
长度(mm)	4100
宽度(mm)	1785
高度(mm)	1680
轴距(mm)	2535
前轮距(mm)	1525
后轮距(mm)	1535
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
电动机	比亚迪S2 2019款 耀·舒适型
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	70
电动机总扭矩(N·m)	180
前电动机最大功率(kW)	70
前电动机最大扭矩(N·m)	180
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
工信部纯电续航里程(km)	305
电池能量(kWh)	40.62
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	1.1
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	比亚迪S2 2019款 耀·舒适型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	比亚迪S2 2019款 耀·舒适型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	比亚迪S2 2019款 耀·舒适型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	脚刹
前轮胎规格	205/60 R16
后轮胎规格	205/60 R16
备胎规格	无

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