CVT变速箱平顺性好
[汽车之家 原创试驾] 8万元、SUV、自动挡、个性新潮的外观，这几个词在描述着车辆特点的同时也完成了对用户群体的精准定位。截止2019年7月，宝骏510已经销售超过80万辆，销量成绩远远领先于同级别竞争对手。对用户需求的精准把控，突出的性价比是它取得出色销量成绩的关键。
从用户口碑（点此查看宝骏510口碑）反馈来看，大多数购买宝骏510的用户都是看中了它的高性价比，的确，这款车在价格和配置方面都具有一定的竞争力，不过没有自动挡车型一直是一块缺憾。7月18日，宝骏510 CVT版车型正式上市了，新款车型主要是匹配了具备经济模式（ECO）和运动模式（S）的CVT无级变速箱，其售价区间为7.38-8.28万元。新款车型的上市让宝骏510的产品版图更加完整，让不擅长手动挡驾驶的用户更多了一种选择。
此次试驾的CVT车型只是在变速箱方面有所变化，所以我就先从试驾感受说起，想了解更多的外观内饰信息请查看我们之前的试驾文章。
● 要动力的话还是买手动挡吧！
宝骏510两款CVT版车型都是符合国VI排放标准的，搭载了来自通用的1.5L自然吸气发动机，最大功率105马力，最大扭矩135牛·米，与国V车型（112马力，146.5牛·米）相比，发动机的动力参数有所降低。
在搭载CVT变速箱之前，如果想更省力的驾驶就只能选择AMT变速箱车型，AMT变速箱取消了离合器踏板和手动换挡杆，虽然操作便利性比手动挡好一点，但是受制于AMT变速箱结构的问题，在车辆加速过程中变速箱会不可避免的出现明显顿挫，驾驶体验很不好。
为了更顺畅的驾驶体验，宝骏510搭载了CVT变速箱，换挡杆也由AMT车型上的旋钮式换挡改为了传统的机械式挡杆。驾驶模式方面将提供经济驾驶模式（ECO）、模拟挡位手动驾驶模式（+/-），以及运动驾驶模式（S）。
宝骏510CVT车型采用了这个级别车型常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，从图上不难看出，车辆的底盘比较平整，平整的底盘可以更好地疏导车辆底部气流，减小车辆整体空气阻力，提高车辆高速行驶时的稳定性。宝骏510的手动挡车型和AMT车型也同样拥有平整的底盘，这点值得表扬。
为了应对更为严格的国VI排放标准，宝骏510CVT车型的发动机动力参数降低了，虽然比国V车型只少了7马力，但少了这7马力再加上匹配了CVT变速箱，它的动力表现也就可想而知了。在ECO驾驶模式下，油门踏板的反应并不算灵敏，动力输出也不够积极，所以就别想着运动感了，安安稳稳起步才是驾驶它的正确方式。
与CVT车型相比，手动挡的宝骏510还是有着不错的动力表现的，在1500rpm轻踩油门就已经能有发力的感觉了，随着转速的攀升，动力输出也更加充沛，驾驶员可以手动控制升降挡时机，来最大限度的压榨发动机的动力，以获得更好地加速体验。
挂入S挡后，车辆整体的动力表现有所改善，驾驶起来不至于那么着急了，但如果你想超个车什么的还是需要打好提前量的。不过话说回来，对于一台售价在8万元的小型SUV来说，我们不能对它的动力苛求太多了，能满足稳稳当当的日常代步需求就已经对得起它的售价了。
与AMT车型不同，驾驶着CVT车型时，驾驶者根本不需要关心升降挡的问题，除了控制油门和刹车也不需要再做出别的操作，实现了真正意义上的平顺和“自动挡”。
CVT变速箱的表现尽职尽责，平顺性很好。选择宝骏510的用户可能并不会过多在意车辆的操控性和动力表现，平稳省力的驾驶才是用户们所需要的，CVT车型也正是因此而到来，那些对手动挡车型心存忌惮的朋友们现在有了更合适的选择了。
底盘整体调校风格还是偏向舒适的，悬架能够有效化解掉路面上的颠簸，而与此同时，悬架系统对于车辆在快速过弯时的支撑性还有提升空间。
驾驶体验方面，宝骏510CVT车型的动力参数比国V车型有所降低，实际驾驶时的动力表现一般，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，偏向舒适性调校的底盘更适合家庭用车场景。宝骏510搭载CVT变速箱是充分考虑到了用户的实际需求的结果，更为轻松的驾驶是最终目的，而从这一角度出发来看的话，这款车型无疑再次精准地抓住了潜在用户的心。
外观内饰简单回顾
● 外观内饰的简单回顾
当下的小型车设计都在走精品化路线，凸出精致感和品质感，宝骏510的外观设计也丝毫不落人后，虽然售价在十万元以下，但在外观方面可一点没有廉价感。
与老款车型相比，新车换上了点阵式的中网，改变很小但却让整个车头看起来更加精神。颇具时尚感的分体式大灯是宝骏品牌SUV车型的设计特征之一，我们试驾的优享型车型提供了LED光源的日间行车灯，远、近光灯则为卤素光源。
在外部配置方面，顶配车型提供了后驻车雷达、倒车影像、后视镜锁车自动折叠和前排无钥匙进入等功能，都是实用性很高的配置，保证了日常用车的便利性，在生产成本有限的前提下，这些配置也很精准地抓住了用户的用车需求。
多媒体系统的功能可以满足日常使用需求，但是在人们对互联网的依赖日益加深的当下，这些功能显然还是不够的，如果可以加入WiFi和语音控制等功能的话，这台小车会更加具有吸引力。
主驾驶座椅的座垫可以电动调节，但是靠背却不可以，而且座椅调节按钮的逻辑比较奇怪，刚上手操作时需要适应。
8万块钱的车就已经提供全景天窗了，在尽力满足用户需求和提升车辆档次感方面，宝骏510做得比较到位。
● 总结：
这是一台顶配车型售价8.28万元的小型SUV，它有着出众的外观设计和丰富的实用性配置，在同级别车型的对比中，宝骏510的性价比是比较突出的，也正是因为在生产成本有限的前提下能把更多的配置给到用户才让它有了出色的销量成绩，抛开产品本身，下探到各级市场上庞大的销售网络对于提升销量也做出了巨大贡献。与手动挡车型相比，CVT车型解放了驾驶员的左脚并带来了顺畅舒适的驾驶体验，让用户日常用车更为轻松，相信CVT车型的上市又能让宝骏510拥有更多的用户了。最后，整个试驾过程中，它的动力表现不太能让我满意，如果您对于动力有着一定要求的话，建议还是考虑手动挡车型。（文/图/摄 汽车之家 付博）
● 扩展阅读：
相关车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 厂商指导价 | 8.28万 |
| 厂商 | 上汽通用五菱 |
| 级别 | 小型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2019.07 |
| 最大功率(kW) | 77 |
| 最大扭矩(N·m) | 135 |
| 发动机 | 1.5L 105马力 L4 |
| 变速箱 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 长*宽*高(mm) | 4220*1740*1625 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | - |
| 实测100-0km/h制动(m) | - |
| 工信部综合油耗(L/100km) | 6.6 |
| 实测油耗(L/100km) | - |
| 整车质保 | 三年或6万公里 |
| 车身 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 长度(mm) | 4220 |
| 宽度(mm) | 1740 |
| 高度(mm) | 1625 |
| 轴距(mm) | 2550 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 最小离地间隙(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 45 |
| 行李厢容积(L) | 318-1210 |
| 整备质量(kg) | 1290 |
| 发动机 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 发动机型号 | L2B |
| 排量(mL) | 1485 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 进气形式 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 4 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 压缩比 | - |
| 配气机构 | DOHC |
| 缸径(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大马力(Ps) | 105 |
| 最大功率(kW) | 77 |
| 最大功率转速(rpm) | 5600 |
| 最大扭矩(N·m) | 135 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 3600-5200 |
| 发动机特有技术 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | 92号 |
| 供油方式 | 多点电喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铸铁 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 无级变速箱(CVT) |
| 简称 | CVT无级变速(模拟8挡) |
| 底盘转向 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 扭力梁式非独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 手刹 |
| 前轮胎规格 | 205/60 R16 |
| 后轮胎规格 | 205/60 R16 |
| 备胎规格 | 全尺寸 |
| 主/被动安全装备 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | - |
| 膝部气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 零胎压继续行驶 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并线辅助 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 夜视系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 辅助/操控配置 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 前/后驻车雷达 | 前- / 后● |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 发动机启停技术 | - |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 外部/防盗配置 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 内部配置 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 主动降噪 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 座椅配置 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 后排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒体配置 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| GPS导航系统 | - |
| 导航路况信息显示 | - |
| 道路救援呼叫 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车联网 | - |
| OTA升级 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 灯光配置 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | - |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | - |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 玻璃/后视镜 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | - |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 空调/冰箱 | 宝骏510 2019款 1.5L CVT优享型 国VI |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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