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全新动力组合 测试荣威i6 PLUS 1.6L

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● 即便扭力梁后悬架差异也不大

  这台搭载了1.6L发动机的荣威i6(参数|询价) PLUS采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架,在结构上与20T车型有些差异,后者为多连杆式独立后悬架。很显然这也是出于成本控制做出的差异,不过即便如此,只要调校得当的话,扭力梁后悬架也能带来不错的驾乘体验。

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  作为一台家用车,最重要的是能保证日常驾驶的舒适性。而在这一方面,上汽旗下的车型目前都有着不错的调校。减振器调校的软硬适中,在驶过坑洼路面时对颠簸的处理很干脆,并不会给车内乘客带来不适感。

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  底盘给驾驶者的感受非常扎实,一点都不松散。在高速并线时,悬架也能给车身带来较好的支撑,从而给予驾驶者更强的信心。方向盘的回馈也很真实,这也是利于操控所做出的设定。整体来说荣威i6 PLUS是一台很好开的车。

● 制动成绩中规中矩,NVH较为优秀

  在制动测试中,荣威i6 PLUS的刹车距离为42.25米,仅属于合格成绩。原厂配备的米其林Primacy 3ST轮胎是一款更注重舒适表现的产品,如果能像荣威i5那样配备米其林PS4那样更注重性能的轮胎,相信对于制动成绩会有所帮助。不过在多次刹车后,制动力并没有出现明显的衰减,这样的表现还是值得肯定的。

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  厂商曾表示荣威i6 PLUS在NVH方面相比老款车型进行了10项强化。从我们实测成绩来看,车辆在行驶时的噪音分贝值的确不错。在感官体验上,荣威i6 PLUS的车内也并不吵。静谧的车内环境对于整体舒适性的提升有着相当大的帮助。

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操控与行驶满分得分
转向5.03.9
准确性2.01.5
灵活性1.51.3
力度/反馈1.51.1
刹车5.01.8
刹车距离4.51.3
刹车踏板感觉0.50.5
传动3.02.5
牵引力2.52.0
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.5
转向特征1.51.0
可控性3.02.2
负载变化1.51.3
电子辅助5.04.9
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.4
行驶舒适性9.06.7
减震效果6.04.5
车内噪音1.51.2
噪音感受1.51.0
总分33.024.3

● 总结:

  荣威i6 PLUS荣耀版作为一次中期改款,对车型的动力系统进行了调整。由1.6L自然吸气发动机取代了1.0T三缸发动机,变速箱也从双离合更改为了CVT。由此可见,对于低功率版动力车型,厂商明确了要将平顺性做到极致的思路,而稍弱一些的动力表现换来更好的乘坐舒适性其实也更契合消费者的购车需求。

荣威-荣威i6-2020款 PLUS 1.6L CVT 4G互联荣耀旗舰版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.6
配置8.03.3
工艺质量5.04.0
人体工程5.04.2
视野1.01.0
总分28.019.1
动力分值得分
发动机8.03.5
变速箱8.06.1
环保8.03.6
总分24.013.2
操控与行驶分值得分
转向5.03.9
刹车5.01.8
传动3.02.5
行驶稳定性6.04.5
电子辅助5.04.9
行驶舒适性9.06.7
总分33.024.3
车辆性能总得分85.056.6
成本分值得分
售价13.08.4
质保2.01.0
总分15.09.4
车辆总得分100.066.0

  至于对动力有更高追求的朋友,正如我上文所提到的,20T车型是个更好的选择,毕竟8秒左右的0-100km/h加速能力在同级别中也是相当有优势的。当然这对于购车预算可能就要提升一些了。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.08 41.06 7.60
    测试文章:好开实用是关键 测试荣威i6 20T手动挡
    评测编辑-曹昊旻:

    手动挡i6变速箱和离合器踏板上手很容易,而且行程长不容易熄火,再加上良好的动力匹配,城市里开非常舒服。在配置方面它也很实用,尤其是CarPlay,比原来的大屏还实用。就是侧气囊和后排出风口这两项稍微有点减分,完善被动安全配置就好了。

    评测编辑-盛元珺:

    i6手动挡可以说是一款特别容易上手的车型,1.5T的发动机配上6速手动变速箱,整车的动力表现也很棒。离合器踏板轻重事宜,结合点也很好找,就算新手开也不容易熄火。特别值得一提的是它配有电子手刹功能,大大提升了坡起的便利性。至于缺点就是这车的配置不算特别丰富,特别是安全配置,如气囊数量等后续还有提升余地。

    评测编辑-祁子鑫:

    之前测试过双离合版本的i6车型,整体表现让我感到很满意。这次手动挡车型在底盘方面依旧保持了之前的水准,手动挡车型属于简单易操作的类型,这个与以往的荣威产品特性基本相同。即使你开车技术并不是很熟练,但依旧能够很好地掌控它。配置上,侧气囊和后排空调出风口如果能够加上就更好了。

  • 荣威i6 2017款 试装版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.99 39.64 7.00
    测试文章:看得见的野心 抢先测试上汽荣威i6 20T
    评测编辑-盛元珺:

    荣威i6的外观内饰造型都比较养眼,0.25的低风阻成为了它新的宣传亮点,而且整车造型能符合大部分人审美,老少咸宜。而内饰则与RX5一样依旧主打科技牌,YunOS系统、10.4英寸大屏等等,并且这车还首次引入了支付宝功能,新鲜事。动力方面,1.5T发动机与7速双离合变速箱的搭配比RX5上的更默契,低速顿挫感抑制得很不错,动力输出线性,悬架表现也很舒服。总之,这是款各方面表现很均衡的车,值得推荐。

    评测编辑-祁子鑫:

    这辆荣威i6的表现让我看到了上汽的进步,变速箱表现非常平顺,这与我几个月前驾驶的RX5有了很大进步。此外这款车外形看着不难看,内部空间也够大,实用性和舒适性都不错。从目前得到的消息,这款车的售价将会和合资品牌入门级紧凑型车相似,目前来看产品力不差,价格和品牌将成为关键。

    评测编辑-盛元珺:

    荣威i6的整体表现着实让我们感到意外,不单是0-100km/h的加速时间踏进了8秒大关,双离合变速箱也与我们之前测试过的RX5相比有了更好的表现,同时悬架的表现也颇有韧劲。这些都让我们看到了上汽的不断进步。作为一款颜值颇高,而整体表现又十分均衡的车,如果搭配一个合理的价格,很难不成为畅销车型。

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