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消除“三缸”顾虑 场地试驾博瑞GE 1.8T

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  动力部分:

  2020款博瑞GE(参数|询价)在2018款的动力配备基础上追加了“1.8T+6AT”,这套动力系统跟吉利新博瑞上所搭载的那套别无二致,参数方面也没有区别。这似乎也暗示着吉利已有了将新博瑞整合进博瑞GE车系之意。简化产品线的同时,集中精力投入重点车型的做法也更加合情合理。

吉利汽车 博瑞GE 2020款 1.8T 领航版

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  与1.8T发动机搭配的依旧是爱信第三代6速手自一体变速箱。这也是我们相当熟知的一台变速箱,在可靠性、燃油经济性和换挡平顺性有着令人信服的表现,而且自我学习功能也是个实用的亮点。

  场地试驾部分:

  本次试驾活动其实试驾环节并不包含这台1.8T车型,而且也没有路试环节,所以编辑只是经过厂家的允许,在场地时间有限进行了简单的体验,动态部分的表述可能会浮于表面,还请网友们原谅,未来如有机会我们还将对这台车进行更加详尽的测试,感谢大家关注。

吉利汽车 博瑞GE 2020款 1.8T 领航版

  发动机低转速区间的动力表现没有MHEV车型那样活跃,特别是在起步阶段,虽然排量大0.3L,也多了一缸,但是加速过程带给人的直观感觉就显得有些平淡了,还是更加讲求平顺性。

吉利汽车 博瑞GE 2020款 1.8T 领航版

  即便选择SPORT模式关闭车身稳定系统,原地弹射起步发动机的转速仍会被限制在不足2000rpm内。起步不会发生任何打滑,车头扬起幅度不大,车内驾驶者推背感也比较轻微,感官上跟普通的NORMAL模式其实差别不大。

吉利汽车 博瑞GE 2020款 1.8T 领航版

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  通过减速带时,悬架反应干脆利索,车身晃动轻微。悬架对路感有所保留,能让驾驶者对车身状态有一定了解,这一点其实做的不错。虽然博瑞GE并没有基于最新的模块化平台,但良好的标定依旧让这款车有着更均衡的行驶表现。

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  不要指望这台车会有“指哪打哪”般的灵活,它开起来并不笨,连续绕桩下,它也能坚持尽全力通过,车尾滑动的幅度完全处在可控的范围,如果用三个字来描述它就是“很好开”。

  总结:

  即便1.5T+48V的弱混在实际动力性能表现更好,但“1.8T+6AT”的动力组合仍有着更稳定更可靠的优势,至少对于很多观念保守的网友来说,这样的选择是最稳妥的。而且虽然配置定位最低,但1.8T车型该有的配置基本还都在,这对于那些有商业需求的客户来说,可能又多了一个性价比很高的选择。(文/图/摄 汽车之家 于硕)

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文章标签: 中型车试驾评测
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博瑞GE 2020款 1.8T 领航版

指导价:14.68万
级别:中型车
发动机:1.8T 184马力...
变速箱:6挡手自一体
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