【图】以小博大测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT

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以小博大测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT

涂钦瀚

原创 · 0浏览·2019-08-14 00:20

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行驶质感

昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。

作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX(参数|询价)的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。

刹车测试

刹车成绩让人意外，38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象，马牌UC6的轮胎有一定的功劳。

噪音测试

整体成绩均低于我们的推荐值，较为出色的静谧性，让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢，相信这也是其潜在客户十分看重的部分。

操控与行驶	满分	得分
转向	5.0	3.3
准确性	2.0	1.2
灵活性	1.5	0.9
力度/反馈	1.5	1.2
刹车	5.0	2.7
刹车距离	4.5	2.4
刹车踏板感觉	0.5	0.3
传动	3.0	2.3
牵引力	2.5	1.9
扭矩转向	0.5	0.4
行驶稳定性	6.0	3.8
转向特征	1.5	1.1
可控性	3.0	2.0
负载变化	1.5	0.8
电子辅助	5.0	4.8
稳定作用	4.5	4.5
可选择性	0.5	0.3
行驶舒适性	9.0	6.6
减震效果	6.0	4.5
车内噪音	1.5	1.2
噪音感受	1.5	0.9
总分	33.0	23.6

总结：

外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的相对完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

别克昂克拉GX的推出，其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺，进一步丰富自身产品线。其二，基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来，别克此番“以小博大”的策略成功。（文/图/摄汽车之家涂钦瀚）

别克-昂科拉GX-2020款 20T CVT两驱旗舰型AH-100得分总表
车身	分值	得分
空间	9.0	6.3
配置	8.0	8.0
工艺质量	5.0	4.3
人体工程	5.0	4.4
视野	1.0	0.8
总分	28.0	23.7
动力	分值	得分
发动机	8.0	4.5
变速箱	8.0	6.9
环保	8.0	5.0
总分	24.0	16.4
操控与行驶	分值	得分
转向	5.0	3.3
刹车	5.0	2.7
传动	3.0	2.3
行驶稳定性	6.0	3.8
电子辅助	5.0	4.8
行驶舒适性	9.0	6.6
总分	33.0	23.6
车辆性能总得分	85.0	63.7
成本	分值	得分
售价	13.0	5.6
质保	2.0	0.8
总分	15.0	6.4
车辆总得分	100.0	70.1