行驶质感
昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架，整体表现合格，给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净，被悬架过滤后传入车内已经十分轻微，对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动，如果不是轮胎传来的声响，车内几乎很难察觉。
作为城市SUV，模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在，方向盘中央有小幅虚位，急转向时车身响应速度不够快，但我并不认为这是多么致命的缺点，城市SUV没有必要过于追求精准的转向，首要诉求还是舒适性。
刹车测试
刹车成绩让人意外，38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象，马牌UC6的轮胎有一定的功劳。
噪音测试
整体成绩均低于我们的推荐值，较为出色的静谧性，让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢，相信这也是其潜在客户十分看重的部分。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.9 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.4 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 1.9 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.1 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
| 总分 | 33.0 | 23.6 |
总结：
外观这东西每个人都有自己的审美，但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望，或许可以这样评价它，虽然它不是一见钟情的车，但却是一款足够耐看的车。行驶质感上，昂科拉GX做的相对完美，将舒适性摆在首位，让人放松惬意。最后聊聊动力系统，1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺，除非你刻意感受三缸机的振动，要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言，昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。
别克昂克拉GX的推出，其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺，进一步丰富自身产品线。其二，基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它，尺寸更大定位更高，用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来，别克此番“以小博大”的策略成功。（文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚）
| 别克-昂科拉GX-2020款 20T CVT两驱旗舰型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.3 |
| 配置 | 8.0 | 8.0 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.4 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 23.7 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.5 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 总分 | 24.0 | 16.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.7 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
| 总分 | 33.0 | 23.6 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 63.7 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 5.6 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 6.4 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 70.1 |
加载中
