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以小博大 测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT

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行驶质感

  昂科拉GX采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体表现合格,给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动,如果不是轮胎传来的声响,车内几乎很难察觉。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

  作为城市SUV,模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在,方向盘中央有小幅虚位,急转向时车身响应速度不够快,但我并不认为这是多么致命的缺点,城市SUV没有必要过于追求精准的转向,首要诉求还是舒适性。

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

刹车测试

上汽通用别克 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

汽车之家

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  刹车成绩让人意外,38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象,马牌UC6的轮胎有一定的功劳。

噪音测试

汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

  整体成绩均低于我们的推荐值,较为出色的静谧性,让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢,相信这也是其潜在客户十分看重的部分。

操控与行驶满分得分
转向5.03.3
准确性2.01.2
灵活性1.50.9
力度/反馈1.51.2
刹车5.02.7
刹车距离4.52.4
刹车踏板感觉0.50.3
传动3.02.3
牵引力2.51.9
扭矩转向0.50.4
行驶稳定性6.03.8
转向特征1.51.1
可控性3.02.0
负载变化1.50.8
电子辅助5.04.8
稳定作用4.54.5
可选择性0.50.3
行驶舒适性9.06.6
减震效果6.04.5
车内噪音1.51.2
噪音感受1.50.9
总分33.023.6

总结:

  外观这东西每个人都有自己的审美,但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望,或许可以这样评价它,虽然它不是一见钟情的车,但却是一款足够耐看的车。行驶质感上,昂科拉GX做的相对完美,将舒适性摆在首位,让人放松惬意。最后聊聊动力系统,1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺,除非你刻意感受三缸机的振动,要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言,昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。

  别克昂克拉GX的推出,其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺,进一步丰富自身产品线。其二,基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它,尺寸更大定位更高,用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来,别克此番“以小博大”的策略成功。(文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚)

汽车之家

别克-昂科拉GX-2020款 20T CVT两驱旗舰型AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.3
配置8.08.0
工艺质量5.04.3
人体工程5.04.4
视野1.00.8
总分28.023.7
动力分值得分
发动机8.04.5
变速箱8.06.9
环保8.05.0
总分24.016.4
操控与行驶分值得分
转向5.03.3
刹车5.02.7
传动3.02.3
行驶稳定性6.03.8
电子辅助5.04.8
行驶舒适性9.06.6
总分33.023.6
车辆性能总得分85.063.7
成本分值得分
售价13.05.6
质保2.00.8
总分15.06.4
车辆总得分100.070.1

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  • 昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.48 38.21 9.20
    测试文章:以小博大 测试别克昂科拉GX 1.3T+CVT
    评测编辑-涂钦瀚:

    昂科拉/昂科拉GX的外观更加运动了,这似乎也是大势所趋,看看自己同门兄弟的雪佛兰,各种运动套件,内饰也延续了别克一贯的水准。搭载的三缸发动机一直被消费者吐槽,不过在接触的几天中,它并没有明显的刷存在感,除了油耗高一些,其它方面表现还算不错。

    评测编辑-王晓辰:

    昂科拉GX的售价可选择的产品太多,17万可以买荣放、CRV、奇骏、4008,和它的对手相比,它的优势亮点并不出众,很难让消费者为之买单。

    评测编辑-谢玥:

    昂科拉GX是一款开着让人很放松的车,动力输出连贯、舒畅,动态表现也没啥可挑剔的。另外9.48秒的0-100km/h加速成绩面对日常城市路况已经足够了,如果你对四驱有需求,全系还有一款1.3T+9AT的四驱版本供选。

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昂科拉GX 2020款 20T CVT两驱旗舰型

指导价:17.59万
级别:紧凑型SUV
发动机:1.3T 165马力...
变速箱:CVT无级变速
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