行驶质感
昂科拉GX(参数|询价)采用前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁式非独立悬架,整体表现合格,给消费者营造一个舒适的驾舱。路面减速带所带来的振动处理干净,被悬架过滤后传入车内已经十分轻微,对乘坐舒适性影响不是特别大。至于路面衔接处以及碾过细小石头的振动,如果不是轮胎传来的声响,车内几乎很难察觉。
作为城市SUV,模糊的路感应该不会被昂科拉GX的消费群体所诟病。但我们还是得聊聊它的不足所在,方向盘中央有小幅虚位,急转向时车身响应速度不够快,但我并不认为这是多么致命的缺点,城市SUV没有必要过于追求精准的转向,首要诉求还是舒适性。
刹车测试
刹车成绩让人意外,38.21米的刹车成绩可以说在同级别中都难寻对手。连续十次刹车也没有出现明显的热衰减现象,马牌UC6的轮胎有一定的功劳。
噪音测试
整体成绩均低于我们的推荐值,较为出色的静谧性,让昂科拉GX的乘坐舒适性表现很讨人喜欢,相信这也是其潜在客户十分看重的部分。
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.3 |
准确性 | 2.0 | 1.2 |
灵活性 | 1.5 | 0.9 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
刹车 | 5.0 | 2.7 |
刹车距离 | 4.5 | 2.4 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
牵引力 | 2.5 | 1.9 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
转向特征 | 1.5 | 1.1 |
可控性 | 3.0 | 2.0 |
负载变化 | 1.5 | 0.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.3 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
减震效果 | 6.0 | 4.5 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 0.9 |
总分 | 33.0 | 23.6 |
总结:
外观这东西每个人都有自己的审美,但我相信昂科拉GX的设计不会让你失望,或许可以这样评价它,虽然它不是一见钟情的车,但却是一款足够耐看的车。行驶质感上,昂科拉GX做的相对完美,将舒适性摆在首位,让人放松惬意。最后聊聊动力系统,1.3T三缸发动机+CVT的组合日常驾驶平顺,除非你刻意感受三缸机的振动,要不然对于驾驶的影响几乎不大。总体而言,昂科拉GX的表现达到别克一贯的水准。
别克昂克拉GX的推出,其一弥补了旗下紧凑型SUV的空缺,进一步丰富自身产品线。其二,基于昂科拉这款小型SUV打造而来的它,尺寸更大定位更高,用昂科拉的“小”来衬托出昂科拉GX的“大”。由此看来,别克此番“以小博大”的策略成功。(文/图/摄 汽车之家 涂钦瀚)
别克-昂科拉GX-2020款 20T CVT两驱旗舰型AH-100得分总表 | ||
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车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.3 |
配置 | 8.0 | 8.0 |
工艺质量 | 5.0 | 4.3 |
人体工程 | 5.0 | 4.4 |
视野 | 1.0 | 0.8 |
总分 | 28.0 | 23.7 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.5 |
变速箱 | 8.0 | 6.9 |
环保 | 8.0 | 5.0 |
总分 | 24.0 | 16.4 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.3 |
刹车 | 5.0 | 2.7 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 3.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 6.6 |
总分 | 33.0 | 23.6 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 63.7 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 5.6 |
质保 | 2.0 | 0.8 |
总分 | 15.0 | 6.4 |
车辆总得分 | 100.0 | 70.1 |