蛮牛不蛮 试驾兰博基尼Huracán EVO

　　[汽车之家 原创试驾]  想要体验到兰博基尼的乐趣，不外乎四种途径。自己买一辆、找朋友借一辆、租一辆，或者是参加兰博基尼赛道体验日活动。当然，最后一种方式无疑是最让人尽兴的，同时也是最安全、合规的。而在今年的兰博基尼赛道体验日活动中，除了Aventador S、Urus两款熟客之外，主办方更是将刚推出不久的Huracán EVO带到了活动现场让我们进行体验。那还客气什么？上！

● 关于Huracán EVO

　　作为最亲民的兰博基尼跑车，Huracán已经问世5年。期间也推出了多款车型，除了入门级车型外，它还推出了高性能版本的Huracán Performante，6分52秒的成绩直接打破了比自己级别更高的保时捷918 Spyder（6分57秒）在纽北创造的量产车圈速记录，性能堪称“屌炸天”。

　　Huracán EVO对于性能的追求没有Huracán Performante那般极致，但相比普通的Huracán还是进行了明显的补强。如果说Huracán Performante是专注赛道，那么Huracán EVO在确保性能的同时，为那些下赛道次数并不多的车主兼顾了一些日常使用。至少从没那么张扬的外观可以明显的感受到，新车收敛了许多。

　　Huracán EVO外观部分造型汲取了Huracán Performante的空气动力学设计，前包围两侧融入了兰博基尼经典的“Y”字型设计，车侧进气口造型也进行了微调，一切的一切都是为了增强视觉上的攻击性以及散热、下压力等功能性方面的需求。

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　　为什么说Huracán EVO相比Huracán Performante在造型上收敛了许多？关键点就是后扰流板。新车没有后者极度夸张的大型ALA扰流板，转而采用主动式扰流板，低调又保证了对空气动力学的需求。毕竟Huracán EVO没有Huracán Performante那么专注赛道，别在大街上招摇得被交警误以为是非法改装车更妥。另外，新车超大面积尾部扩散器以及直径不小的排气尾嘴，都在证明它不是好惹的角色。当然，或许不止我一个人认为这样的造型实在是太过诱人。

　　进入车内，虽然Huracán EVO动内饰整体造型并没有明显的变化，但启动车辆之后还是能给你惊喜。竖立放置的8.4英寸触摸屏第一次出现在兰博基尼旗下跑车上，在酷炫的UI设计、新增的CarPlay等功能面前，或许很少能够有人抵制诱惑。毕竟Huracán EVO要兼顾一些日常使用，而更为极致的Huracán Performante就无所谓了。当然，无论你是否接受我随口瞎说的理论，这已成定局，随之而来的是出风口下方标志性的油压/油控/电瓶表也一并消失掉了。

　　好好珍惜现在Huracán车系搭载的这台5.2L V10发动机吧，这个时代能够坚持使用自然吸气发动机的车型已不多了，其下一代车型也将由于排放的原因铁定换装V8双涡轮增压发动机。至于大哥Aventador祖传的V12发动机能否保留，现在还是未知数。

　　言归正传，这台Huracán EVO发动机源于Huracán Performante，与之匹配的是7速双离合变速箱，可迸发出640马力的最大功率以及600牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速时间仅为2.9秒（官方数据）。驱动方式自然是中置四驱，它可以让大多数驾驶者更为从容的去驾驭这类暴力机器。而诸如Huracán RWD Coupe这些后驱车型自然是留给强者的玩具，自认为技术还欠点火候的朋友都老老实实选择四驱车型吧。

　　值得一提的是，新车配备了LDVI（Lamborghini Dinamica Veicolo Integrata）系统，即车辆动态中央控制系统。它可以通过方向盘转动角度、刹车/油门踏板角度、挡位、驾驶模式以及车辆各种实时信息，分析判断驾驶者的意图，调整四轮转向系统、扭矩矢量分配系统等对车辆进行控制，确保最佳的灵活性和车身稳定性。 

● Huracán EVO动态表现

　　别想着一开始直接切换到最暴躁的Corsa模式，慢慢来，前戏还是要做足。于是乎，带着几分敬畏我开始了体验，个人认为这才是初次接触一台陌生超跑的最佳相处方式。Strada模式短暂的熟悉一圈赛道之后，赛道高低落差以及连续弯让人觉得相当有趣。对赛道稍加熟悉之后，赶紧切换至更为迅猛的Sport模式，毕竟体验的圈数并不多，咱们得抓紧时间探探底。不得不说此时的Huracán EVO马上变了个模样，最明显的感觉便是动力输出非常直白，背后发动机迸发出的动力几乎是顶着你往前跑，即使是换挡间隙也不会给你喘息的机会。

　　当然，你所踩下的油门踏板深度不仅体现在加速度上，出弯时稍微早给一点油或者是深度大了一些，车尾立刻就不安分了起来，但你丝毫不用担心，电子系统会让你短暂体验一下略微失控所带来的刺激感之后，马上介入帮助你摆脱危险。另外，不得不说道高一尺魔高一丈。倍耐力P ZERO轮胎抓地力已经足够出色了，但弯中如不是轮胎的尖叫声，你仍不会察觉到入弯车速偏快了一些，四驱系统与LDVI系统将车辆始终保持在可控的范围内。如果将同样的状态复制在一辆诸如Murcielago等老款兰博基尼车型上，不用多想，你我在车里等着救援已经是万幸了。

　　几圈之后，你会不由自主的将ANIMA拨杆调至最下端的Corsa模式，看看Huracán EVO发狠时的模样。配合方向盘后端固定式换挡拨片，车辆与驾驶者之间融合得更为紧密，你可以让变速箱在通过连续弯时保持高转，多给一点油刻意挑逗一下尾部，让整个驾驶没有那么沉闷。当然，你也可以升挡让发动机转速稍低一下，动力响应没有那迅速，整个驾驶节奏更顺。总之，怎样的你就有着怎样的它，不用担心它跟不上你的意图，那完全是不可能的。忘了说，Huracán EVO的声浪真的是太好听了，可惜全程都在赛道体验，不然我真想一遍又一遍的“炸隧道”。

● 体验Aventador S

　　让我们再来看看大哥——Aventador S。别看着结尾带“S”就认为这是加强版，其实它只是目前国内在售的Aventador车系中最“弱”的一款，但它已经足够强大。说它弱是因为它只有740马力，相较于770马力的Aventador SVJ，它的确没有那么强悍，且外观也不如后者凶悍，显得有些“斯文”。而说它已经足够强大，原因也特别简单，6.5L V12发动机+7速ISR序列式变速箱、740马力、690牛·米、0-100km/h不足3秒，这样的数据谁与争锋？

　　之前我的同事们已经多次在赛道上体验了Aventador S，这里我只简单谈谈我的感受。一个词总结一下——累！是的，你需要投入比驾驶Huracán EVO时更为集中的精力才能保证其安全的行驶在赛道上。如果说Huracán EVO你还能根据自己的意愿去操控，那驾驶Aventador S的感觉更像是它拖着你走。其更为颠簸，弯中也需要花更大力气与车辆较劲，但这一切会在高速弯和直道上让你感到很值，那加速力度以及大直道末端伴随全力制动的回火声，爽！

● 体验Urus

　　Urus，十分“诡异”的一台车。如果只看车身上半部分，原汁原味的兰博基尼家族式设计元素、经典的“甘迪尼线条”、狭小的侧窗等等，这一切都会让你误以为这是一台全新的超跑，至少是四门轿跑风格。而当你目光下移，基于大众集团的MLB Evo平台打造的底盘悬架告诉你——这是一辆SUV！这种感觉非常奇妙，它开起来会是怎样的一种感觉？

　　在试驾之前我一直在猜，Urus与Cayenne Turbo、AMG GLE 63以及X5 M这些较为传统SUV车型中的暴力机器有多大差异，而事实证明我多虑了。或许是因为从Aventador S、Huracán EVO换到Urus的原因，Urus给我的第一感觉还是有些不太适应，颇有点受宠若惊的感觉。

　　进入车内的过程太轻松了，座椅包裹性虽不如Aventador S、Huracán EVO，但让人觉得更自在、舒适，况且其实它的座椅在SUV车型中包裹性已经非常非常棒了。或许是经过了前两者的历练，直接选择最暴力的模式也显得没有那么难以承受。相比于另外两款纯种超跑，Urus反而让我感到与自己不太出色的驾驶技术更为匹配，开着更顺，也更为从容。当然，不得不说Urus这样的表现足以让每一位驾驶过它的人感到吃惊，这可是一辆SUV啊！

● 总结

　　曾经我认为，跑车中奥迪R8是非常适合我这类技术并不出色的驾驶者，大马力+四驱+电子系统，不只是车辆本身很快，最重要的是它还能够帮助你快。而现在，我认为兰博基尼似乎也是如此。现款兰博基尼车型相比多年前的老款，从难以驾驭到人人均可驾驶，并且能够帮助你提升圈速，它们的衍变实在太快。无论你将这种变化看作是提升、是优势，还是认为这是一种驾驶层面的倒退，现实是兰博基尼车型已经越来越快了，而且能够驾驭它的人也越来越多。当然，或许只有这样才能让兰博基尼有着更广的受众，蛮牛不蛮，蛮牛可驭。（图/文 汽车之家 周楚然 摄/周楚然 兰博基尼官方）

车型图片
基本参数	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
厂商指导价	613.70万	291.20万	321.30万
经销商报价
厂商	兰博基尼	兰博基尼	兰博基尼
级别	跑车	中大型SUV	跑车
能源类型	汽油	汽油	汽油
环保标准	欧VI	欧V	欧VI
上市时间	2017.05	2018.01	2019.01
最大功率(kW)	544	478	470
最大扭矩(N·m)	690	850	600
发动机	6.5L 740马力 V12	4.0T 650马力 V8	5.2L 640马力 V10
变速箱	7挡ISR变速箱	8挡手自一体	7挡湿式双离合
长*宽*高(mm)	4797*2030*1136	5112*2016*1638	4520*1933*1165
车身结构	2门2座硬顶跑车	5门5座SUV	2门2座硬顶跑车
最高车速(km/h)	350	305	325
官方0-100km/h加速(s)	2.9	3.6	2.9
NEDC综合油耗(L/100km)	18.4	12.7	-
整车质保	三年不限公里	三年不限公里	三年不限公里
首任车主质保政策	-	-	-
车身	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
长度(mm)	4797	5112	4520
宽度(mm)	2030	2016	1933
高度(mm)	1136	1638	1165
轴距(mm)	2700	3003	2620
前轮距(mm)	1720	-	1668
后轮距(mm)	1680	-	1620
车身结构	硬顶跑车	SUV	硬顶跑车
车门开启方式	-	平开门	-
车门数(个)	2	5	2
座位数(个)	2	5	2
油箱容积(L)	85	75	83
后备厢容积(L)	140	574-1596	100
整备质量(kg)	1575	2200	-
发动机	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
发动机型号	L539	-	DGF
排量(mL)	6498	3996	5204
排量(L)	6.5	4.0	5.2
进气形式	自然吸气	双涡轮增压	自然吸气
发动机布局	纵置	纵置	纵置
气缸排列形式	V	V	V
气缸数(个)	12	8	10
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	11.8	-	12.7
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	95	86	84.5
行程(mm)	76.4	86	92.8
最大马力(Ps)	740	650	640
最大功率(kW)	544	478	470
最大功率转速(rpm)	8400	6000	8000
最大扭矩(N·m)	690	850	600
最大扭矩转速(rpm)	5500	2250-4500	6500
最大净功率(kW)	544	-	470
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油标号	98号	95号	95号
供油方式	多点电喷	直喷	混合喷射
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	欧VI	欧V	欧VI
变速箱	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
挡位个数	7	8	7
变速箱类型	ISR变速箱	手自一体变速箱(AT)	湿式双离合变速箱(DCT)
简称	7挡ISR变速箱	8挡手自一体	7挡湿式双离合
底盘转向	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
驱动方式	中置四驱	前置四驱	中置四驱
四驱形式	全时四驱	全时四驱	全时四驱
中央差速器结构	待查	托森式差速器	多片离合器
前悬架类型	横向推杆水平悬架	多连杆式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	横向推杆式双叉臂独立悬架	多连杆式独立悬架	双叉臂式独立悬架
助力类型	电子液压助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式
车轮制动	Aventador 2017款 Aventador S	Urus 2018款 4.0T V8	Huracán 2019款 Huracán EVO
前制动器类型	陶瓷通风盘式	陶瓷通风盘式	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式	陶瓷通风盘式	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	255/30 R20	285/45 R21	245/30 R20
后轮胎规格	355/25 R21	315/40 R21	305/30 R20
备胎规格	无	无	无

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