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强中自有强中手 试驾长安CS75 PLUS

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  [汽车之家 原创试驾]  在接触中国品牌车型的若干经历中,我曾不止一次被它们精妙的内外设计、花样繁多的功能配置所吸引,也在随后的驾驶体验里感叹着或多或少的遗憾与差强人意。诚然,随着部分中国车企的壮大与强盛,它们拥有了纳入和吸收发达国家先进车辆技术的能力,但我一直希冀能有更多的中国品牌车,从设计到研发更加纯粹地自主化、中国化,同时达到完善且均衡的全方位产品实力,真正做到内外兼修。在与长安CS75 PLUS邂逅之时,亦是如此。

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  当我得知这次试驾活动提供两种动力组合的车型时,我毫不犹豫地选择了搭载2.0T+8AT的一款,因为在我心中,它充满了更多未知与期待。


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动态表现

长安汽车 长安CS75 PLUS 2019款 2.0T 自动旗舰型

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  先聊一下动力总成,2.0T发动机属于长安集团的蓝鲸系列,与它匹配的是来自爱信的8AT变速箱。这套组合听上去就“真香警告”了,当然实际表现还是要开起来看。

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  对于长安来讲,在传统AT变速箱耕耘的时间和经验会比一般的中国品牌都要长,就CS75 PLUS上的表现来看,它完全达到了我的预期。首先在平顺性方面可以用天衣无缝来形容,多挡位变速箱绵密的齿比贡献了一部分,更多的还是来自于精密的调校匹配。无论何种油门开度,也无论速度快慢,我几乎感受不到这台变速箱的存在感,即便全油门加速,在红线转速附近的升挡动作也被处理得“润物细无声”一般。其次它对于驾驶员油门踏板的指令响应也比较到位,升降挡动作算是精准、适时。

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  2.0T发动机在高速动力表现可圈可点,得益于较大的后备功率,这台车的中高速加速比较有底气,相对而言中速行驶时并没有特别明显的爆发。需要指出的是在低速几个挡位,发动机涡轮的介入感还是比较明显的,大约是在2000rpm左右。这个时候需要驾驶员刻意控制一下油门,但整体不算太突兀。

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  底盘和悬架方面的表现算是同级别的一般水准。整体调校偏柔软舒适,过一些较大坑洼时也没有明显的撞击感,而且支撑性也还算不错。只是避振器的调校不太细腻,在稍快速过减速带等凸起时前后桥都会有一定的颤动感。在优良的动力总成匹配水准的映衬下,我还是希望这副底盘能够跟上步伐。

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  除变速箱之外,转向手感也是给我比较强好感的地方。它的阻尼足够线性均匀,回正力非常自然,并且提供了三种不同设定。日常驾驶我更愿意放在“标准”一挡,这样低速行驶时没有太多沉重的感觉,高速也能提供较大阻尼和中心感,给驾驶者一定信心。

自动驾驶辅助体验

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  我们试驾的这台车配备了L2级自动辅助驾驶系统,和其他竞品不同之处在于,它拥有一套名为IACC的集成式自适应巡航。在方向盘左侧有一个按键,可直接用来开启自动跟车和车道保持功能,不过代价就是每次启动后都需要进入车机相关界面设置并激活它。据厂家技术人员介绍,此次试驾的车辆并非最终量产版,后续上市车型还会作一些调整。

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  有自动辅助驾驶功能是一个水准,能做的好用则是达到了又一个高度。长安CS75 PLUS的车道保持功能对路面上车道线识别比较精确,据厂方人员介绍,它甚至能够暂时地依靠单侧车道线来判断并保持功能开启。此外在一定曲率的道路上,它施加的转向力矩也很自然,但更大曲率的弯路还需要驾驶员自行控制。自动跟车方面,判断头车距离后施加的加减速比较舒缓柔和,更容易达到驾驶员预期,当然它的逻辑是和当前驾驶模式所联动的。

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文章标签: SUV试驾评测 中国品牌
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指导价:15.49万
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发动机:2.0T 233马力...
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