[汽车之家 原创试驾] 如果你最近比较关注中国品牌SUV市场的动态，会发现中国厂商都像商量好似的扎堆推出了轿跑SUV车型。显然，传统意义体型的SUV或者在它们身上加些所谓“运动元素”已经不能满足当下年轻消费群体的需求。于此，长城汽车推出了最新的WEY VV7(参数|询价) GT车型，下面咱们来一起看看这辆车动态驾驶表现。
WEY VV7 GT之前已经出过详细的静态体验文章，您可以点击上图查看相关的文章，本篇主要以动态部分为主。
首先，咱们先来看看VV7 GT车型上有别于普通版VV7的独占配置，该车一大亮点就是配备了Launch Control弹射起步系统。除此之外，GT车型还配备了膝部气囊、多色氛围灯、喷水雨刷及音响模拟声浪系统。
● 动力系统
VV7 GT依旧沿用了之前的GW4C20B型2.0T发动机，发动机最大功率为227马力/5500rpm，最大扭矩387牛·米/1800-3600rpm，整体的参数与现款基本保持一直，与之搭档的依旧是一台7挡湿式双离合变速箱。
正常模式下，VV7 GT的动力是足够用的，带动这台将近2吨的大家伙根本不是什么问题。但当你深踩油门打算超车，需要瞬间动力时候，涡轮迟滞现象还是有，只不过时间很短。如果你实在不喜欢这种感觉，调到运动模式吧，发动机和变速箱的反应都更积极，所有表现都只为了让你获得更好的动力体验。
升级后的变速箱在低速及蠕动行驶过程中表现有很大提升，由于本次是在封闭的试验场环境试驾，我并没有遇到实际的堵车路段，时速也基本只能控制在80km/h之内，所以更详细的驾驶体验未来还要等试驾车来到汽车之家，敬请期待。
VV7 GT整体表现出的行驶性格与VV7没太大区别。偏舒适的调校针对于路面的滤振效果做的很到位，弯道中能够感受到一些侧倾，但在可接受范围内。
怎么讲呢？就我个人而言，我认为VV7 GT应该更“个性”、“运动”一些，既然是一个准备走运动路线的车型，在驾驶感觉上应该更“偏激”一些。现在整个悬架系统和底盘的表现太像VV7，或者说并没有与VV7做出明显的区别。
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