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动中求稳 抢先动态体验福特新款金牛座

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  [汽车之家 原创试驾] “价不高量又足”的它本该有个好销量,但从2016年上市起,金牛座一直被惨淡的销量局面所困扰,即便引入1.5T动力将价格区间进一步下探,仍始终摆脱不了销量低迷的阴影。我很难说什么是最影响其销量的根本原因,但国内市场的现状下,想在20-30万价位区间对抗诸如三系等豪华品牌走量的“精锐部队”,谈何容易?更不用说这个区间还有更多像亚洲龙、君越这样走相同路线的劲敌。那么现在作为中期改款的2019款金牛座(参数|询价)已经上市,带着同样的疑虑我加入到了这次短暂的试驾体验,和众多网友一样,想了解新款的改变,尤其是新8AT的表现。

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  由于之前我的同事已经对2019款金牛座静态部分有过详细介绍,所以本篇文章将着重介绍动态试驾感受部分,如果您想了解之前文章的内容请点击如下链接。

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长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

   动力部分:

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  2019款前期上市的车型只有三款,而且三款配备的都是相同的2.0T发动机,未来是否引入1.5T和2.7T还处于未知。从设计上来讲,这款2.0T发动机的本体并没有太明显的变化,但是从2018款国Ⅴ车型开始,这款发动机的动力数据就一直在进行着调整,代号也随之改变。从下表可以看出,2019款金牛座最大扭矩输出较2018款国Ⅵ车型提升了40牛·米,但最大扭矩对应的转速区间却缩小到只有1000rpm的范围内,扭矩平台不够宽泛。

发动机参数对比
车型2018款国Ⅴ金牛座2018款国Ⅵ金牛座2019款金牛座
发动机型号CAF488WQ7 CAF488WQA6
压缩比9.79.710
最大功率245马力/5500rpm234马力/5000rpm245马力/5500rpm
最大扭矩350牛·米/1750-4500350牛·米/1850-4500rpm390牛·米/2500-3500rpm


长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  配备在新款金牛座车型上的这款8AT变速箱福特内部型号为8F35,顾名思义最大可承受扭矩为350牛·米,它其实是在通用9AT的基础上,通过减少一组齿轮,精简了一部分结构得到的。

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  本次试驾环节比较短暂,内容主要为场地试驾,类型属于常规的小型金卡纳赛道,其中包含了静止加速、刹车、紧急避让、S弯、画定圆、连续绕桩等项目。

  简单的一个起步加速,最直观带给你的感受就是新款金牛座开起来较老款更加轻快一些,这并不是油门响应的变化带来的,它的油门响应依旧追求舒适平稳,只不过最大扭矩提高且爆发更集中在初段造成的,速度起来之后,后段动力储备给人感觉就显得比较平淡了。

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  肯定有不少网友最关心8AT的换挡表现,首先我要跟大家说声抱歉,本次试驾毕竟只是个简单的场地体验,时间和条件都极为有限,未来我们肯定会对新款金牛座有个更加系统性的测试,还请各位网友谅解和支持。

  由于体验过程中,我只使用了运动模式,所以在这个模式下以最激烈的风格驾驶,我几乎感觉不到变速箱有换挡顿挫的情况发生,变速箱表现的很克制,无论是升挡还是降挡,变速箱都会以比较柔和的方式处理,存在感很低,但换来的顺滑感很重要,这毕竟是款偏商务的中型车。

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  切换至手动模式,换挡速度并不迅速,而且隐约能够感觉到变速箱TCU有自己的一套保护逻辑在默默工作,就像弹射起步时那短暂的动力输出延迟一样,确实有所保留。

  换挡拨片虽然是全新标配,但尺寸过于短小,塑料的质感再加上缺乏机械感的反馈,令人提不起兴趣。运动模式下,转速进入红区时变速箱还会自动升挡,所以对于这种风格的车来说,手动模式存在的意义不大,尤其是在变速箱够聪明的情况下。

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  连续的转向下,车头入弯会显得有些不够情愿,车尾也没有表现出很强的跟随性,但车身的抗侧倾能力还是很强的,新金牛座仍然是那种不善运动走稳重舒适的路线。

长安福特 金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

  马牌CSC5的轮胎抓地力表现并没有预想中那么强,抓地力极限时的“响胎”来的有点早,另外,水泥路面表面的浮土可能对滑动系数造成一定影响。

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文章标签: 中型车试驾评测
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  • 金牛座 2017款 EcoBoost 180 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.36 40.11 9.40
    测试文章:满足你的面子 测试金牛座EcoBoost 180
    评测编辑-孔晨星:

    1.5T金牛座的动力应付城市路况完全没问题,上了高速有些不够用,综合来看它的动力表现属于刚过及格线的水平,再差一点就不做推荐了,而且这台发动机的噪音也偏大。除了这些,它在其他方面都延续了2.0T车型,综合素质不错。1.5T低配的售价门槛低是它最大的优势,而如果对配置有要求,1.5T的高配显然不如2.0T车型更合适。

    评测编辑-:

    对于这台1.5T的金牛座,大家最关心的一定是它的动力表现,当然我也不例外。在车速低于80km/h的区间内,它的动力性基本能够让人满意,但高速行驶过程中,经常需要将油门踏板踹到底才能完成超车动作。该车在胎噪和风噪的抑制方面做得挺棒,但车厢对于发动机噪音隔绝的不太彻底。悬架富有韧性,底盘也有一定的高级感。该车适合那些有商务需求,同时自己对动力没有太多追求的消费者。

    评测编辑-苑璐:

    金牛座作为更加接近中大型车的一款中型车,1.5T的动力虽然可以说是够用,但是在一些中途加速和起步的时候,还是感觉到发动机还是有一些力不从心,噪音也会稍大一些。配置表现还是很丰富的,作为主打舒适性的中型车,它的表现期望值,但在动力表现上,如果预算够,还是推荐买2.0T的。

  • 金牛座 2015款 EcoBoost 245 至尊型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.58 37.57 11.50
    测试文章:闷骚的VIP 测试金牛座2.0L GTDi智尊型
    评测编辑-黄正桥:

    在中大型车的领域里,福特金牛座算是一位后来者,从外观来看,金牛座还是很有行政气质的,配置也不错,只是通风和加热座椅启动后实在太吵了。从实测数据来看,金牛座起步时很轻快,7.58秒的加速成绩在中大型车中很不赖,开起来之后,无论是行驶品质和动力的顺畅度都很棒。

    评测编辑-盛元珺:

    金牛座的造型设计我觉得太过于保守,愿意购买它的或许依然还是一部分小众群体。2.0T发动机搭配6速手自一体变速箱的组合在经过了两天的试驾和测试之后表明,该总成不仅在金牛座这样一个大家伙上丝毫没有动力不足的情况发生,相反还在一定程度上兼顾了舒适性和驾驶乐趣。

    评测编辑-朱力神:

    福特的家族化设计和各种尺寸的“大”很符合金牛座的气质,虽然造型不显抢眼,甚至有些沉闷,但稳重的气质能够满足商务市场的需求。舒适和平顺是金牛座开起来之后给人的最深刻印象,动力系统也挑不出什么毛病,平衡性做得非常好。

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金牛座 2019款 EcoBoost 245 Vignale臻享版

指导价:28.89万
级别:中型车
发动机:2.0T 245马力...
变速箱:8挡手自一体
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