动中求稳 抢先动态体验福特新款金牛座

　　[汽车之家 原创试驾] “价不高量又足”的它本该有个好销量，但从2016年上市起，金牛座一直被惨淡的销量局面所困扰，即便引入1.5T动力将价格区间进一步下探，仍始终摆脱不了销量低迷的阴影。我很难说什么是最影响其销量的根本原因，但国内市场的现状下，想在20-30万价位区间对抗诸如三系等豪华品牌走量的“精锐部队”，谈何容易？更不用说这个区间还有更多像亚洲龙、君越这样走相同路线的劲敌。那么现在作为中期改款的2019款金牛座(参数|询价)已经上市，带着同样的疑虑我加入到了这次短暂的试驾体验，和众多网友一样，想了解新款的改变，尤其是新8AT的表现。

　　由于之前我的同事已经对2019款金牛座静态部分有过详细介绍，所以本篇文章将着重介绍动态试驾感受部分，如果您想了解之前文章的内容请点击如下链接。

　　 动力部分：

　　2019款前期上市的车型只有三款，而且三款配备的都是相同的2.0T发动机，未来是否引入1.5T和2.7T还处于未知。从设计上来讲，这款2.0T发动机的本体并没有太明显的变化，但是从2018款国Ⅴ车型开始，这款发动机的动力数据就一直在进行着调整，代号也随之改变。从下表可以看出，2019款金牛座最大扭矩输出较2018款国Ⅵ车型提升了40牛·米，但最大扭矩对应的转速区间却缩小到只有1000rpm的范围内，扭矩平台不够宽泛。

　　配备在新款金牛座车型上的这款8AT变速箱福特内部型号为8F35，顾名思义最大可承受扭矩为350牛·米，它其实是在通用9AT的基础上，通过减少一组齿轮，精简了一部分结构得到的。

　　本次试驾环节比较短暂，内容主要为场地试驾，类型属于常规的小型金卡纳赛道，其中包含了静止加速、刹车、紧急避让、S弯、画定圆、连续绕桩等项目。

　　简单的一个起步加速，最直观带给你的感受就是新款金牛座开起来较老款更加轻快一些，这并不是油门响应的变化带来的，它的油门响应依旧追求舒适平稳，只不过最大扭矩提高且爆发更集中在初段造成的，速度起来之后，后段动力储备给人感觉就显得比较平淡了。

　　肯定有不少网友最关心8AT的换挡表现，首先我要跟大家说声抱歉，本次试驾毕竟只是个简单的场地体验，时间和条件都极为有限，未来我们肯定会对新款金牛座有个更加系统性的测试，还请各位网友谅解和支持。

　　由于体验过程中，我只使用了运动模式，所以在这个模式下以最激烈的风格驾驶，我几乎感觉不到变速箱有换挡顿挫的情况发生，变速箱表现的很克制，无论是升挡还是降挡，变速箱都会以比较柔和的方式处理，存在感很低，但换来的顺滑感很重要，这毕竟是款偏商务的中型车。

　　切换至手动模式，换挡速度并不迅速，而且隐约能够感觉到变速箱TCU有自己的一套保护逻辑在默默工作，就像弹射起步时那短暂的动力输出延迟一样，确实有所保留。

　　换挡拨片虽然是全新标配，但尺寸过于短小，塑料的质感再加上缺乏机械感的反馈，令人提不起兴趣。运动模式下，转速进入红区时变速箱还会自动升挡，所以对于这种风格的车来说，手动模式存在的意义不大，尤其是在变速箱够聪明的情况下。

　　连续的转向下，车头入弯会显得有些不够情愿，车尾也没有表现出很强的跟随性，但车身的抗侧倾能力还是很强的，新金牛座仍然是那种不善运动走稳重舒适的路线。

　　马牌CSC5的轮胎抓地力表现并没有预想中那么强，抓地力极限时的“响胎”来的有点早，另外，水泥路面表面的浮土可能对滑动系数造成一定影响。