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城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630

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  [汽车之家 专业评测]  大概是三年前,一次不太愉快的电动车使用经历,让我长时间对它们望而却步,同时也清晰地认识到电动车离“普及”二字还有很远的距离,其中续航里程远没有达到预期以及公共充电桩数量太少都是主要的原因。三年后的今天,得益于政策的扶持,公共充电桩的数量已经明显增加了很多,并且还在不停地增建和完善,而电动车的续航里程也已经有了驻足的进步,当中以中国品牌的产品最为突出,比如本文的主角——广汽新能源Aion S(埃安 S),官方宣称它的NEDC续航里程达到510km。

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  与广汽新能源最初的产品传祺GE3 310相比,Aion S(参数|询价)在续航里程上的提升显而易见。但平心而论,510km的NEDC续航里程对我这个患有续航里程重度焦虑症的人来说确实也不算长,当然我也不否认这已经是它的卖点之一,毕竟目前市面上NEDC续航里程达到这个数字的纯电动车还真的不是很多。说到这里,相信大家跟我一样,最关心的是它的实测续航里程跟官方宣称的数据是否匹配,它的综合表现如何。事不宜迟,用汽车之家EV AH-100标准做一次测试,答案便一清二楚。

★ 花60秒时间阅读下面的内容,你就能了解到Aion S 60%的信息:

  1、高速工况下,它能满足到跨城中途旅行的需求,但建议每行驶300公里左右进行一次补电。在平均车速为88km/h的情况下,行驶300公里之后,它的剩余续航里程为94公里。

  2、城市内的日常通勤,它绝对能够满足到你的需求,续航里程甚至超过了你的预期。在平均车速为30km/h的情况下,行驶102公里之后,它的剩余续航里程为417公里。

  3、外观时尚靓丽,同时不乏个性;内饰颇有档次,用料质感上佳;车内配置丰富,主动安全配置亮点十足;车内空间让人满意,没有明显的短板。

  4、动力比较充沛,官方0-100km/h加速时间仅需7.9秒,驾驶感受轻松,乘坐舒适,底盘行驶质感上佳。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  我这一次拿到的测试车是Aion S 2019款 魅Max 630,正是NEDC续航里程达到510km的版本,也是目前Aion S车系的顶配,补贴后的厂商指导价是20.58万元。

城际高速工况续航测试:

  众所周知,高速工况最能考验一台电动车的续航能力,毕竟此时它们正处于高能耗的状态。前几年,驾驶电动车出远门对很多人来说似乎是一种奢望,但随着电动车续航里程的增加,以及高速路公共充电设施的逐步完善,现在开电动车出远门并不是什么新鲜事了,那么眼前这台来自广汽新能源的Aion S能满足到你这方面的需求吗?

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  在测试Aion S的城际高速工况续航之前,我先在高速服务区使用国家电网的120kW直流充电桩为它充电,在电量充到100%跳枪时仪表盘显示续航里程为510km。此时,开启车辆的I-pedal,并同时将能量回收等级设为“高”。之所以采用这样的设定,那是因为厂商工程师反馈这才是Aion S续航里程最长的设定,大家也不妨做个参考。另外,双区自动空调系统设定在25℃,3挡风量,A/C开启。在完成车辆设定工作之后,测试正式开始,此时仪表盘显示的续航里程依旧是510km。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  针对城际高速工况续航测试,我们需要保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,然后根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。经过3个小时24分钟的行驶,在平均车速为88km/h的情况下,Aion S行驶300km之后剩余续航里程是94km,通过计算得出它的城际高速工况续航里程为367km。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  平心而论,367km的高速工况续航里程并不是一个亮眼的数据,但如果出远门真的需要走较长距离的高速路,我认为在车辆行驶300km左右补一次电就不会有太大的问题,须知道在高速路服务区使用120kW直流充电桩补电,只需要27分钟左右就能将它的电量从30%充到80%。

城市低速工况续航测试:

  接下来是城市低速工况测试,测试前的准备、车辆设定均与之前高速工况测试相同。按照汽车之家测试的标准,城市低速工况测试条件是保证平均时速为30±2km/h,行驶至少100km后才停止测试,最后根据实际掉电比例计算出城市低速工况下车辆的续航能力。

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

广汽新能源 Aion S(埃安S) 2019款 魅Max 630

  平均车速为30km/h,经过3个小时20分钟后,它一共行驶了102km,仪表显示的剩余续航里程是417km。经过计算得出,每行驶1公里消耗的续航里程约0.91km,若以出发时510km的续航里程来计算,它在城市低速工况的续航里程为560km。当然了,这只是一个根据汽车之家EV AH-100测试标准计算出来的预估值,因此仅供参考。

续航里程测试小结

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  Aion S的实测城际高速工况续航里程是367km,而实测城市低速工况续航里程是560km,两个实测数据均与NEDC 510km续航里程存在一定的差距,前者相对减少了143km,而后者则是相对增加了50km。其中,560km的城市低速工况续航里程让人欣喜,但我也得提醒一下,这是在I-pedal模式、能量回收等级为“高”时测出来的成绩,在这样的车辆设定下,动力输出会有明显的迟缓,同时每一次松开加速踏板就跟深踩一脚刹车差别不大,驾驶感受会大打折扣。综合来看,对于那些平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速的朋友来说,Aion S的续航里程没有问题,完全能够满足到使用的需求。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    8.01 39.51 --
    测试文章:城市通勤利器 测试Aion S 魅Max 630
    评测编辑-何家荣:

    除了高速工况的续航里程差点意思以外,Aion S并没有明显的短板,内饰设计及用料、行驶质感则让人印象深刻,同时城市低速工况续航里程是它的亮点。如果你平时以城市通勤代步为主、偶尔跑跑高速跨城出行,它的确是一个比较合适的选择。

    评测编辑-常庆林:

    Aion S给我最大惊喜就是它扎实的底盘和沉稳的操控感受。作为一款拥有510km综合续航的纯电动车型,其实际电耗表现还是相当不错的,在城市低速可以实现560km的续航,而在城际高速则可以实现367km的续航,这可以打消很多消费者的续航焦虑。该车另一个亮点就是中控台双屏互联设计,两块高清晰度的显示屏提供优秀的显示效果,多媒体系统的流畅度和功能丰富度也达到了目前行业的主流水平,上车后基本可以取代手机的位置。

    评测编辑-陈驰:

    广汽新能源的Aion S的确是一款诚意之作,不管是外观的设计,还是内饰的质感,如双屏中控台的科技感,还有翻毛皮材质的高级感,都能给人很好的初印象。而作为纯电动车,510km的长续航才是关键优势,根据我们实测,在城市低速工况下续航表现能超过560km,轻松满足日常都市使用。最后,底盘悬架的厚重扎实也超出预期,整车的舒适性表现优秀。所以综合来看,颜值够、三电系统靠谱、驾乘质感不错,Aion S是不错的电动选择。

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