重“文”抑“武” 测试比亚迪宋Pro EV

　　[汽车之家 专业评测]  宋朝建立之初，宋太祖为了避免唐朝后期乱象，制定了重文抑武的国策，为后来的工商业以及文化繁荣奠定了基础。不知道比亚迪在为王朝系列车型命名的时候，是否也考虑了历史因素，或者只是个巧合，我们看到宋Pro EV全系采用单电机驱动，最大功率也才135kW（184Ps），在“武”（性能）的方面相比唐EV有所弱化。但它的配置以及设计水平明显更高了，外观有更多定制元素，内饰也增加了无线充电、超细纤维面料等元素，似乎在“文”（设计）的方面有所侧重。那么这样一台宋Pro EV在我们的EV-AH100评测体系中，会有怎样的表现呢？马上为您揭晓答案。

60秒速览全文：

1：根据汽车之家评测标准，夏季开空调的情况下，宋Pro EV高功率高续航版旗舰型的城市低速续航能力在454km，城际高速续航能力在417km。

2：车辆外观设计有新意，内饰设计相比以往的比亚迪车型更显质感、且配置全面而丰富。

3：比亚迪宋Pro EV的驾驶感受较为轻松，加速性能不算突出，但加速踏板响应比较及时，车辆的NVH表现较好，悬架调校偏向舒适。

　　宋Pro EV共有四个面向普通消费者销售的版本，补贴后的售价区间为17.98-21.98万元，我们今天测试的车型为宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，它的补贴后售价为21.98万元。新车是比亚迪车系中首款采用“Dragon Face2.0”设计语言的车型，内饰同样采用比亚迪最新的家族设计风格。新车定位于紧凑型SUV，目前市面上的主要竞争对手有北汽新能源EX5、小鹏汽车G3、威马EX5等。

◆城际高速续航测试：

　　比亚迪宋Pro EV采用了一台135kW（184Ps）最大功率的前置永磁同步电机，电池容量达到71kWh，能够为该车带来502km的NEDC工况综合续航里程，在同级别的车型中，这样的续航表现属于中等偏上水平，那么它的实际表现如何呢？让我们先从城市高速工况的续航测试说起吧。

　　出发前，我们将车辆充满电，行驶模式调整到ECO模式，动能回收调节到最大回馈，并将空调温度设定在23℃，风量自动，随后启程开始测试。在测试过程中，我们将保持车辆的平均时速控制在90km/h的水平。

　　本次城际高速测试，我们共行驶了3小时20分钟，表显小计里程显示行驶了300km，平均时速正好控制在了90km/h，此时表显剩余电量为28%，剩余续航里程为141km，相当于消耗了359km的表显续航。最终，我们得到该车在高速工况中每行驶1km消耗的续航里程约为1.2km。并由此推算该车在500km满电状态下的续航里程约为417km。

　　官方表示，宋Pro EV最高能够支持到70kW的充电功率。在我们实际测试过程中，该车最高能够到达60kW的充电功率，不排除是因为充电桩限流而导致充电功率无法达到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%充电过程中，宋Pro EV的充电功率始终维持在60kW的水平。可以看出它在长时间高功率充电环境下，表现依然稳定。

◆城市低速工况续航测试：

　　接下来，我们开始城市低速续航的测试。同样需要将车辆的电量充满、小计里程清零，车辆的各项设置也与城际高速续航测试的状态保持一致。在城市低速续航测试中，由于我们会频繁遭遇红绿灯以及拥堵路况，所以我们实际行驶中的速度可能会更快一些，并保证在测试终止后，平均速度能够维持在30km/h的水平。

　　为了方便测量车辆的电耗表现，我们将本次城市续航测试的终点设为国家电网充电站，以便当我们结束城市续航测试后，能够马上对车辆进行充电，并通过充入的电量得出该车城市工况下的电耗表现，最终它在这一工况下的电耗成绩为16.8kWh/100km。需要注意的是，在电能从充电桩进入电池的过程中是有损耗的，所以这个电耗表现是一个偏高的数值，仅供您对比参考。

　　经过测试，拥有NEDC工况下502km综合续航表现的宋Pro EV高功率高续航版旗舰型，在汽车之家高速续航测试环节中实测的成绩为417km，而在城市续航测试环节中实测的成绩为454km。这样的续航表现让该车能够游刃有余的应对城市代步需求，同样也能够应对200km范围内的远郊不加电往返出行。

◆驾驶感受

　　比亚迪宋Pro EV车型不像唐EV分前驱和四驱两种驱动版本，它仅有前驱一个版本，但电机功率参数根据版本的不同而有高低两种搭配。我们今天拿到的车型采用了高功率电机，它的最大功率达到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在参数上更胜一筹。那么该车的动力表现究竟如何，让我们通过实际体验与测试来给您展现吧。

　　宋Pro EV仅提供ECO与SPORT两种驾驶模式，前者的动力表现相对慵懒，但能够带来更低的能耗表现以及更平滑的加速感受，车上如果有爱晕车的乘客，那么用这个模式准没错。而当把模式拨片向上拨动到SPORT运动挡位，在速度不高于70km/h时猛踩加速踏板，车辆会迅速给你一个明显的推背感，让你领悟到电机在瞬间迸发出最大扭矩时的威力。当然，这并不是一辆性能车，当速度提高到70km/h以上时，它的加速感受就难说明显了。总的来讲，这辆车的动力表现能够满足普通家庭的日常使用需求。

　　动能回收是电动车特有的功能，大家普遍认为这个功能主要是为了节省能耗，但其实它还有一个被人所忽略重要价值，就是替代刹车踏板实现对车辆的制动，从而让驾驶者在大部分的驾驶时光仅需要与加速踏板“亲密接触”便可以游刃有余的操控汽车。不过，前提条件是动能回收要能提供足够的制动力，并且反应足够灵敏。

　　宋Pro EV的动能回收有标准与较大两挡可选，我比较喜欢使用较大回馈的挡位。在驾驶过程中，这个挡位的制动力表现明显，在70%需要制动的场景下，我仅需要它便可以实现把控与前车的距离，但另外30%的场景主要是前车速度明显过慢或者前车制动较明显时，该车动能回收的制动效果就不够用了，我们只能通过补一脚刹车来达到预期的制动效果。

◆加速测试：

　　在加速测试环节，我们将宋Pro EV的行驶模式调节至SPORT运动模式，并关闭车辆的空调、音响等电子设备，让其达到最佳的性能状态。

　　最终，比亚迪宋Pro EV的0-100km/h加速成绩为9.49秒，这个成绩对于同级别的燃油车来说，可能还略有优势，但相比同级别电动车，就差了点意思。不过对于日常家用来说，这样的动力表现其实已经够用了，毕竟这个价位段的消费人群主要的买车用途还是家用。

EV AH-100评分：

◆操控体验、NVH表现与制动测试

　　宋Pro EV采用常见的前麦弗逊独立悬架以及后多连杆独立悬架，但别忘了它是由比亚迪德国团队的底盘调校专家参与调校，所以它的底盘表现还是蛮值得人期待的。

　　宋Pro EV的悬架整体表现偏向舒适，对于细碎的颠簸它能够有很好的过滤，而在经过大的减速坎时，悬架会过滤掉大部分振幅，并且几乎不会有多余的振动出现。不过，由于悬架的支撑性不太够，所以车辆在过弯时，侧倾会比较明显，车内乘客会有一定的抛离感。

　　这辆车的操控表现符合我对这个级别车型预期的，而该车对噪音的抑制以及悬架的舒适调校则是我比较青睐的地方。但宋Pro EV的自动驻车功能还有待优化，体现在解除自动驻车的反应有些滞后且解除驻车后车辆在起步时会有顿挫感。

◆刹车/噪音测试

　　比亚迪宋Pro刹车踏板调校偏轻，行程适中，制动力输出比较线性。当全力刹车时，前悬架会有明显压缩，而后轮与车身的距离也被拉的比较开，整体姿态控制的不是很“从容”。当车辆完全停稳后，悬架会迅速归位，对于多余抖动的抑制做的比较到位。

　　前面我们说到宋Pro EV的刹车姿态不是很从容，前悬架的压缩比较厉害，我推测这与该车前悬架采用了双活塞卡钳有一定关系。相比单活塞卡钳，它能够提供更好的制动力，而从使车辆的重心更容易向前部转移，再加上悬架较软，所以就会出现较为明显的点头姿态。但制动力的强化表现则显示在了测试结果上，该车最终39.07米的刹车成绩，相比同级别SUV还是很不错的。

　　宋Pro EV在车内噪音控制上，我认为表现出了很高的水准。在日常行驶时，轮胎传递到车内的噪音并不多，几乎可以忽略，在高速行驶时，主要的噪音为风噪。

EV AH-100评分：

◆外观及内饰设计

　　当第一眼看见比亚迪宋Pro EV的时候，你会有种似曾相识的感觉。您可能认为它像唐EV，可仔细一看，它的大灯、前格栅、尾灯都与唐EV有区别。毕竟唐EV采用的是第一代Dragon Face设计语言，而宋Pro EV则采用的是Dragon Face2.0设计语言。

　　十分出乎我预料的是，宋Pro EV的前大灯还专门设计了转弯辅助照明灯，它位于大灯的最内侧，能够照亮车身前部正侧面的物体，为夜间出行带来更充足的照明保障，提升了夜间行驶的安全性。在唐EV上也有类似的转弯辅助照明灯，但只有向一侧打方向盘时，这一侧的转弯辅助灯才会自动开启，而宋Pro EV上的会随着大灯一同开启。虽然少了一分仪式感，但在行驶安全的保障上，这样的设计理论上更可靠。

　　唐EV的设计固然杰出，但如果千篇一律的移植这张脸，那换来的则是设计上的牵强附会与严重的审美疲劳。可以明显看出比亚迪对于宋Pro的外观设计是有打破自我意图的，而从实际表现上看，我认为比亚迪成功塑造了一个相比唐EV更多时尚年轻元素、更少严肃感的新形象，而这样的突破，同样也发生在内饰上。

　　宋Pro EV的内饰采用了非对称设计，这点与唐EV不太一样，这样的设计为内饰元素带来的更优异的功能性，例如副驾把手设计以及中控屏向主驾微微倾斜的设计等。此外这辆车还引入了超细纤维面料来提升内饰的设计感与触感，如果选配麂皮绒材质，相信会为内饰带来更佳的高级感。

　　唐EV的内饰或许只是比亚迪迈向新时代的开端，当我看到宋Pro EV的内饰时，我觉得它要比唐EV的设计更成熟。这种成熟体现在抛弃了高度对称性这种传统但“政治正确”的设计理念，而是通过加入非对称的元素来让设计更加服务于功能性，并通过引入更富质感的面料来提升内饰的豪华氛围。不过，感觉这只是比亚迪的一次小试牛刀，因为总体上还是延续了比亚迪的家族化设计。相比Aion LX以及MARVEL X，宋Pro EV在豪华感营造上，还有一定的距离。

◆空间表现

　　看过了外观以及内饰，接下来让我再带您了解一下宋Pro EV的空间表现。之前我们曾说过，这辆车在同级别车型中整体尺寸偏大，那么这是否意味着它会拥有更好的空间表现呢？

　　这款车型的座椅配置蛮高的，主驾支持12向调节，前排支持座椅通风以及加热。舒适性上，前排座椅拥有不错的包裹感与支撑性，后排座椅则更为柔软且靠背角度可调，中央座椅设计有头枕以及中央扶手，后排地台为纯平设计，整体乘坐舒适性与配置都不错。

　　在宋Pro EV后备厢地台盖板下方，还藏着由多个储物格组成的隔层，在里面存放着各式随车工具，包含常见的三角警示牌、充气泵、补胎液、随车充电器等，还包含了不太常见的雨刮片总成、V2L外放电排插等。

EV AH-100评分：

◆全文总结：

　　经过本次测试，我们发现比亚迪宋Pro EV高功率高续航版旗舰型是一款综合配置出众、外观以及内饰设计有模有样的纯电动紧凑型SUV。在这辆车上，我们看到了比亚迪想要挑战自己对第一代Dragon Face设计语言的依赖，化解产品的外形同质化问题。而宋Pro EV的Dragon Face2.0设计便是在这样的背景下应运而生，且给我们带来了耳目一新的感觉。

　　虽然，我们能够看到该车在内饰豪华氛围方面所作出的努力，但是我觉得相比竞品还有些差距。另外，该车的动力表现相比于同级别竞品还是有些落后了，甚至还不及比它定位更低的宋EV车型，这样的性能设定，有些让人匪夷所思。总的来说，在紧凑型纯电动SUV市场，比亚迪入局算比较晚的，不过凭借宋Pro EV较为均衡的综合实力以及不错的颜值，我还是十分看好该车在市场中的未来表现。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬；辅助拍摄：许博）

EV AH-100总评分：

车型图片
基本参数	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型
厂商指导价	21.98万 获取底价
经销商报价
厂商	比亚迪
级别	紧凑型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.07
工信部纯电续航里程(km)	502
快充时间(小时)	1.2
慢充时间(小时)	-
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	280
长*宽*高(mm)	4650*1860*1700
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	-
实测100-0km/h制动(m)	-
实测续航里程(km)	-
实测快充时间(小时)	-
实测慢充时间(小时)	-
整车质保	六年或15万公里
车身	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型
长度(mm)	4650
宽度(mm)	1860
高度(mm)	1700
轴距(mm)	2712
前轮距(mm)	1565
后轮距(mm)	1565
最小离地间隙(mm)	-
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	-
行李厢容积(L)	-
整备质量(kg)	-
电动机	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型
电机类型	永磁 / 同步
电动机总功率(kW)	135
电动机总扭矩(N·m)	280
前电动机最大功率(kW)	135
前电动机最大扭矩(N·m)	280
后电动机最大功率(kW)	-
后电动机最大扭矩(N·m)	-
系统综合功率(kW)	-
系统综合扭矩(N·m)	-
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	-
工信部纯电续航里程(km)	502
电池能量(kWh)	71
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	1.2
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	80
变速箱	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高续航版旗舰型
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	235/50 R19
后轮胎规格	235/50 R19
备胎规格	无

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