● 试驾感受：
在使用MQB平台打造后，它的驾控特性相对上一代奥迪Q3有所改变，在更加强调操控感的同时，车身的动态表现更加轻快、灵活，从油门反应到动力输出，再到转向系统和底盘的特性都是这个感觉，而营造出来的驾驶氛围则是十分轻松。不瞒你，在驾驶感受方面，它给我的第一印象确实是相当不错的。
用一台230马力、350牛·米的2.0T发动机来驱动整备质量1.7吨左右的紧凑型SUV，动力绝对是足够有余的，而且是一件相当轻松的事情，或许国产全新奥迪Q3 40TFSI quattro（2.0T低功率版、186马力、320牛·米）的0-100km/h加速实测时间7.56秒就是最好的佐证（点击阅读测试文章）。换句话说，我认为日常驾驶时它的动力性能是完全不需要担心的，而动力能否提供足够的乐趣才是更加值得去考虑的事情，毕竟它对运动性能有追求，这也是潜在客户更在意的地方。
在D挡、comfort驾驶模式的状态下，它的油门响应速度不紧不慢，而调校线性的油门踏板则能让驾驶者更容易地掌控好动力输出的量。它搭载的2.0T发动机在低扭方面有较好的表现，即便是发动机转速在1000rpm附近也不会疲软，之后便早早进入到峰值扭矩平台，在整个低转速区间动力都表现得比较精神，起步轻快，提速时动力输出平顺、有劲，再提速时动力也能跟得上节奏，这样的表现在城市路况上行驶绝对是得心益手的。
得益于2.0T发动机拥有充沛的动力储备，它的中后段加速很爽快，动力输出顺畅、稳定，并且有着相当不错的持续感。7速双离合变速箱与发动机、油门的匹配已经日臻成熟，积极迅速且轻柔的换挡动作让你平时绝大多数情况下难以察觉到它的存在，而换挡逻辑清晰、动力衔接较快则同样是它的特点。美中不足之处是，在车辆起步时会偶尔出现轻微的抖动，低速蠕动时仍然会偶尔出现闯动的问题。
Audi drive select系统提供了多达6种驾驶模式，基本涵盖日常用车的绝大部分状况，而且车子的动态性能在各个驾驶模式之间也有比较明显的区别。由此可见，它在驾驶方面已经是做到了面面俱到。经过这次短暂的试驾，我认为auto模式就是日常驾驶的最佳选择，毕竟车载电脑会根据你当时的驾驶方式把车辆的动态性能调节到最适合的状态。当然了，它还真的没你想得那么聪明，所以在某些时候也有判断延迟的情况出现。至于efficiency（经济）模式，此时它的动态性能相对柔和许多，油门的响应变得迟缓，同时发动机的动力输出隐晦，变速箱早早就升挡了，甚至车内电气设备也进入到了相对节能的状态。
想要获得更好的驾驶乐趣，那就将变速箱切入S挡，同时将驾驶模式切换至dynamic（动态）。此时，它的油门响应最为灵敏，变速箱不到最后一刻也不太乐意升挡，发动机的动力输出直接而粗暴，最大限度地将原有的性能发挥出来。如果觉得还不够过瘾，那可以在驾驶模式保持在dynamic（动态）不变的前提下，将变速箱切换到手动换挡模式，并且在发动机转速超过3500rpm后才升挡，此时的全新奥迪Q3 Sportback可以为你带来畅快的加速感受，还有操控带来的乐趣。
它的转向系统保留了奥迪一贯性的调校风格，转向手感出色，力度适中，属易于操控的类型，但同时电子味稍重，路面的反馈信息也偏少。随着驾驶模式的变化，方向盘的反馈力度会进行适当的调整，准确度虽然没有变化，但转向的直接性会有明显的变化，比如在dynamic模式，它的转向是最为干脆利落的。
底盘扎实且整体感强，行驶质感上佳。在comfort驾驶模式下，它的行驶舒适性相当不错，悬架过滤颠簸的能力出色，即便是遇到较大的坑洼也能处理得体，但此时它的支撑性确实是差点意思，比如通过一些较大的颠簸时，车身会有比较明显的晃动，有种忽忽悠悠的感觉。切换到dynamic（动态）模式后，自适应减振器的阻尼值会被调至最运动的预设值，也就是我们常说最“硬”的状态。此时的减振器支撑力更足，对于车身姿态的控制确实比comfort模式下强不少，那些由于路面起伏、颠簸而导致的车身晃动明显减少；高速并线超车或以较高的速度过弯，车身的稳定性也明显更强。
● 全文总结：
经过接近一天的接触，全新奥迪Q3 Sportback的综合表现给我留下了不错的印象，它那优雅的车顶弧线条、视觉冲击力十足的前脸、性感的溜背造型等设计确实很惹眼，而更值得肯定的是，它并没有因为迁就设计而损失太多的实用性，车内乘坐空间、后备厢储物空间受到的负面影响并不算大，真的可以算得上是“优雅而不失实用”。从最新的报道看来，它很快就会在国内上市，不妨期待一下吧。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）
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