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综合实力强劲 试奥迪e-tron 55 quattro

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● 静态部分回顾:

  在今年上海车展上就已亮相的e-tron其实在造型上大家肯定不太陌生。作为一台奥迪旗下的SUV车型,它延续了不少奥迪的经典设计元素,并且在细节之处加入了醒目的车型标识,从而让它显得既包含了家族化传统,也融入了自身的特征。

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  八边形的中网很容易让人联想到奥迪Q系列车型,e-tron并没有像不少电动车那样设计了全封闭中网,而是格栅部分可根据当前车况主动开合,从而确保车辆最佳的工作温况。全LED大灯侧面加入了数道横置灯带,这是e-tron独有的设计。

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  前翼子板上的e-tron标识采用了橙色描边,配合橙色制动卡钳,都是奥迪从未在旗下其他车型上采用的色彩组合。20英寸铝合金轮圈造型奇特,应该是考量了车轮滚动时的风阻优化所采用的设计。轮胎采用了普利司通旗下的ALENZA001系列,规格为255/55 R20。

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  车身尺寸方面,奥迪e-tron(参数|询价)的长宽高分别为4901mm×1935mm×1616mm,轴距为2928mm。身材鉴于奥迪Q5L与Q7之间,虽然定位于中型SUV,但同时也比该级别中不少车型都要更长一些。得益于全车流畅的线条,e-tron的风阻系数仅为0.28Cd。不过由于中国法规的原因,此前海外试驾车型配备的那两只能够进一步降低风阻系数的虚拟后视镜并没有出现在次轮试驾车中。

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  车尾部分的造型圆润饱满,一体式尾灯代表这是奥迪旗下的高端车型,尾灯两侧的横置LED灯带与头灯相呼应。作为纯电动车型自然没有了排气管,但却在后保险杠底部两侧进行了条纹设计,从而丰富了层次感。

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  中控台设计有着很强的层次感,同时也不乏e-tron车型标识的出现。三块大屏(12.3英寸仪表盘,中控台上方10.1英寸屏幕以及中控台下方8.6英寸触屏)虽然在不少奥迪旗下的新车上都有出现,但满满的科技感似乎与e-tron更契合。

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  e-tron的挡把造型非常独特,看似像一个整体的挡把只有左侧部分可以前后拨动进行挡位选择。黑色真皮包裹的部分实际上是为了让驾驶者更方便操作中控台下方屏幕的掌托。的确手掌放在这个位置操作会更顺手些。

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  前排座椅非常宽厚,填充物软硬适中,乘坐舒适性不错。后排座椅的材质表现与前排一样,不过靠背有些直,这就导致乘客的坐姿也更直一些,并且不支持椅背角度调节,作为一台大5座SUV车型,少了这个功能略显遗憾。

● 关于充电:

  奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电。其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时,11kW则为8.5小时,而功率最大的150kW则仅需30分钟。其中最为基础的7kW充电设备是购车时由奥迪官方进行免费上门安装的。

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  而目前150kW的充电桩暂未大范围普及,或许在未来等这些设施建设能像加油站一样普及,那开着纯电动车出远门也不用刻意绕路规划行程了。

● 编辑总结:

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  作为一台百年造车企业做出的首款电动车型,e-tron的综合实力的确非常强劲。它有着极佳的驾驶品质以及乘坐舒适性,底盘调校的各项表现也都令人无可挑剔。外加奥迪向来引以为豪的设计感、科技感与豪华感,都在这台车上得到了完美的体现。虽然我在上文提到我国由于政策优待等原因,新能源车型市场异常火爆,但e-tron并不是一个针对国家地区政策而主打销量的产品,它的出现更像是以一个产品标杆的形象公之于众。对于那些预算充足,想要尝鲜或是对高端电动车有所追求的消费者,又多了一个更为靠谱的选择。(文/图/摄 汽车之家 彭储文)

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  • 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.58 37.12 --
    测试文章:盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro
    评测编辑-许博:

    虽然车重近3吨,但该车驾驭起来一点都不拖沓,动力响应也比较精准,运动模式下,也能找到驾驶的快感,开起来和燃油车无异,很多时候我都忘记他是一款纯电动车型。

    评测编辑-姚嘉:

    该车底盘调校非常舒服,秉承了奥迪一贯的水准。NVH方面做得几乎没有可挑剔的地方,滤振和噪音隔绝都做得很好,即使车速在100km/h以上,风噪和胎噪也不明显,并不影响车内驾乘品质,是一款非常适合家用的车型。

    评测编辑-姜田双:

    奥迪首款电动车,难免要和特斯拉Model X进行一番对比。不过两个车的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,性能取向更加明显,更有“极客范”。而奥迪e-tron则比较内敛,注重综合素质,豪华感和舒适性上后者更胜一筹。

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奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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