奶爸们的好搭档 奥德赛锐·混动长测

　　[汽车之家 长期测试]  奥德赛，早在上世纪90年代就曾以进口的形式引进到国内销售，并在2002年正式实现国产，至今在国内已经发展到第五代车型。这些年，它凭借着宽敞而灵活的车内空间、出色的质量稳定性、较高的保值率等特点，在国内早已成为了家喻户晓的MPV车型。虽然它的第五代车型自2014年推出市场至今仍未升级换代，但在今年的4月下旬，它为我们带来了自己的重磅新车型——奥德赛 锐·混动。

　　对于一众顾家的奶爸们，尤其是那些拥有二孩或以上的朋友而言，我相信这是一款他们期待已久的车型；对于那些准备购买30万内的7座MPV，注重环保、油耗以及行驶舒适性的朋友而言，我相信它会是一个合适的选择；对于那些生活在广州且想买7座MPV，但却还没有广州车牌指标的朋友而言，它就是一条取得广州车牌的“捷径”，因为它进入了广州节能车目录，可以参与中签率相对高很多的节能车指标摇号。

　　不瞒你，我在两年多以前就已经萌生了购买7座MPV的想法，但却一直没有选择到合适的，那奥德赛 锐·混动对我来说会是一个合适的选择吗？相信在这个奥德赛 锐·混动半年长测项目结束之后，答案便有分晓，未来半年它将成为我上下班代步、外出工作、旅游出行的小伙伴。如果你刚好看中了奥德赛 锐·混动，但还处于犹豫不决的阶段；如果你已经是奥德赛 锐·混动的车主，但在用车时存在疑问……或许这一系列的长测文章会给你带来一点的帮助。

● 长测的人与车：

　　按照惯例，先做一个简单的自我介绍，我是汽车之家的编辑 何家荣，2009年入职汽车之家，并且一直在广州分公司上班，目前撰写的文章类型基本涵盖了汽车之家网站的所有分类。至于兴趣爱好，估计大家也不太想知道，我就不多说了。

点击下面的链接也可以进入我的编辑博客：

https://www.autohome.com.cn/ExpertBlog/editor_215.html

　　提到长测车项目，奥德赛 锐·混动已经是我拿到的第四台长测车了。早在2015年，我就已经针对广汽本田缤智做了长期测试；紧接着是2016年，我为了更容易获得广州上牌指标而购买了雷凌双擎，并在同年针对它做了为期半年的长期测试；另外还有几个月前才刚把它送回家的丰田C-HR长测车。若只论长测项目的数量，我应该是汽车之家编辑部里做得最多的那几位之一，或许我应该为此而骄傲一番。既然奥德赛 锐·混动的长测项目安排了给我，那大家日后有什么与该车相关的问题尽管到我的编辑博客留言、交流便可，我一定会尽量、尽快为大家解答。

　　顺便做个广告，《JR-改装社》是我的个人专栏，除了不定时地为大家分享一些国内外的改装车案例以外，还会有自改车的项目，对改装感兴趣的朋友切勿错过！即便你不喜欢改装也没所谓，就当是看些新鲜的玩意来打发闲余的时间吧。话说回来，奥德赛也算是颇具改装潜力的MPV车型了，不管是日本还是国内，它的精彩改装案例不胜枚举，有机会我再分享给大家。

　　正如前文所言，我在两年多以前就已经想购买一台7座的MPV，原因是当时第二个小孩刚出生不久，家里的车已经不能满足我一家6人出行的需求。虽然近两年各大汽车厂商都想抓准国家生育政策放开的时机，陆陆续续地推出自己的MPV新品来抢占市场，但很可惜它们大多数都不符合我的购车需求，主要原因有两个，一是油耗，二是车牌指标。

　　油耗这个问题很好理解，我上下班一趟的里程超过140km，即便以油耗为9L/100km的MPV作为代步工具，每天的交通成本也已经相当的高，算上停车费、高速路费后就更不用说了。车牌指标这是比较尴尬的问题，前段时间广州已经针对外地车牌实施“开四停四”的限行方式，而我手上只有广州的节能车牌，那意味着如果我要换车，那就必需选择一台进入了广州节能车目录的车型，这条件就已经将很多MPV新品排除在外了。当然，这也是我考虑奥德赛 锐·混动的其中一个重要原因。

　　实际上，在奥德赛 锐·混动要国产的消息曝光出来之后，我就已经开始留意着它的动态走向，在它正式上市并公布售价之后，已经拿旧车去估价并准备开始换车计划的我，才发现配置符合自己要求的奥德赛 锐·混动已经明显超出了预算，无奈之下只能选择继续等待。或许明年初会有优惠？虽然我自己都觉得可能性不太大，但既然公司刚好购买了这款车作为接待之用，同时又给我提供了半年的长测机会，试问多等半年又何妨呢？

　　现在我手上拿到的奥德赛 锐·混动是官方指导价为32.18万元的锐·至臻版，若不考虑福祉版，它就是车系的次顶配。与顶配锐·至尊版相比，它只是相对便宜了2000元，相对多了第二排手动遮阳帘，但却少了魔术感应门。换作是我，直接上顶配，那么大的一笔钱都花出去了，真不差这2000元，而且它的魔术感应门还真是物超所值的，配备了该功能的奥德赛 锐·混动在侧滑门的边缘会有一条蓝色光带，车主只需用手轻轻向后一划，车门就能够自动打开，关门也是同理。其实，我们购车的同事也不傻，他的本意是购买顶配的，但在定车时被告知需要等待较长的时间后，才退而求其次地选择了次顶配而已。

　　到底哪款奥德赛 锐·混动车型最值得推荐？我觉得需要按情况来分析，如果你的购车资金确实有限，对配置要求不高，主观意愿就是想买一台空间大、油耗低、又符合节能车指标需求的MPV，那锐·畅享版就可以满足到需求；如果你的购车资金足够但又算不上充裕，属于“高不成，低不就”的情况，我觉得27.58万的锐·智享版会是一个比较合适的选择，它的舒适配置较之于锐·畅享版提高了不少；如果你的购车资金十分充裕，那就不用想了，直接购买顶配锐·至尊版便可，它是奥德赛锐·混动真正实力的展现，不仅适合家庭使用，用于商务接待也颇有面子。

　　至于我自己，目前重点考虑27.58万元的锐·智享版，它从价格到配置水平都比较符合我的要求，美中不足之处是还没有分段式电动天窗。在看完奥德赛 锐·混动的配置表后，我得承认广汽本田的确很会精打细算，其实它的各款车型在配置方面分配得比较均匀，配置升级后产生的差价也比较合理，这样的设定对于大多数消费者来说都可以购买到适合自己的车型，像我这种对特定配置有需求的人可能会比较尴尬。

● 初次印象

　　在长测项目开始前，纯汽油版的奥德赛我接触得比较多，身边也有不少亲戚朋友购买了该车，但奥德赛 锐·混动只是在4S店做过简单的静态体验，连试驾的机会都没有，感受固然是不深刻的。既然如此，那不妨在长测文章的开篇为大家分享一些我与它初次深入接触后的感受吧，也能让那些从未接触过它的朋友可以对它有一个比较深入的了解。

◆ 外观

　　这一代奥德赛的外形设计，我相信大家都已经很熟悉了，毕竟已经卖了多年，路上也经常遇到。与上一代车型过于轿车化的外形设计不同，它选择了回归到MPV的传统设计风格，而较为方正的车身造型看着俨然就是一台标准的MPV。另外，它的车身尺寸回归到这个级别MPV车型的标准。至于奥德赛 锐·混动，它是奥德赛车系的新增车型，外形、车身尺寸自然都不会有太多的变化，但不能否认的是，它的细节确实独具特色，辨识度还是挺高的。

　　奥德赛 锐·混动的前脸使用了日版奥德赛Absolute运动版的设计。这套运动感十足的外观套件有效地提升了它的外观观感，同时拉宽了前脸的横向视觉效果，论颜值确实比汽油版奥德赛要高出不少。让我欣喜的是，汽油版奥德赛那闪闪发亮的镀铬格栅条并没有在它身上出现，没有“大龅牙”的奥德赛确实帅气了很多。而美中不足之处是前大灯的远光光源依旧是卤素，甚至连透镜都没有，即便后期想自己改装也比较困难。

　　车身侧面的造型与汽油版没有区别，较为方正的造型是常规MPV车型的传统设计，而采用这样的设计显然是为了让第二、三排的头部空间更有保障。值得一提的是，Absolute运动版外观套件的侧裙为它的车身侧面增色不少，看着不会单调乏味，这可是汽油版没有的配置。

　　车尾的变化也不多，后包围是它与汽油版车型的主要差别，另外在车尾右下侧的ODYSSEY标识下方增加了HYBRID标志以表明身份。若论车尾的观感，我认为换装了Absolute运动版后包围的奥德赛 锐·混动更加出色，不仅层次感更好，而且也不乏运动元素。

◆ 内饰设计及用料

　　拉开车门，落坐其中，眼前都是熟悉的设计了，它的内饰跟汽油版基本保持一致，依然以居家风格为主调。它的中控台各项功能分区清晰明了，各个区域的按键布局合理，使用起来都挺顺手的。话说回来，虽然这已经是4年多以前的内饰设计，但即便放现在其实也不显得过时，只是稍微缺点科技感和新鲜感而已。

◆ 车内配置

　　我仔细观察了车内的每一个细节，也体验了大多数的车内配置，而让我感到疑惑的是，整个座舱内部除了仪表盘之外，并没有看到太多与混合动力相关的设计，中控大屏也没有看到能量流示意图。作为一款基于汽油车衍生出来的混合动力车型，我觉得座舱还是应该有更多与混合动力系统相关的设计，这样才能更好地将它和汽油版区分开来，也能满足部分车主的虚荣心。

　　它的配置完全不用担心，毕竟已经是车系的次顶配（不包含福扯版），舒适性、便利性、娱乐性以及安全性配置都相当丰富，尤其是在安全配置方面，配备了Honda SENSING安全驾驶辅助系统的它拥有全速段自适应巡航、碰撞缓解制动系统、交通标识智能识别系统、车道保持辅助系统、车道偏离提醒系统、盲点显示系统、前方碰撞预警系统等，更详细的配置情况可以到最后一页查看，我就不啰嗦了。至于这些配置是否好用，往后有独立的内容为大家分享。

◆ 车内空间

　　作为一款MPV，它的车内乘坐空间必定是消费者最为关注的地方之一。在本人亲自体验过后，我认为它在这方面的整体表现是相当不错的。至于它的乘坐空间能否满足到我的家庭使用，往后会有对应的内容分享给大家。

　　座舱内部的储物空间，目前我使用得最多的是中控台下方的储物台以及前排扶手下方的储物格，它们的表现都比较出色，不仅储物空间大，而且取放物品都挺顺手的。

　　后备厢的空间先不说太多，以后真正深入体验过再详细跟大家汇报。从之前的测试来看，得益于座椅的灵活性，它的后备厢在储物能力方面的整体表现良好。

◆ 动力系统及驾驶感受

　　动力系统是奥德赛 锐·混动的重点，它使用的是本田第三代i-MMD系统，与之前的相比，第三代2.0L发动机的热效率进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时还减低了整个系统的重量。在传动系统方面，与动力系统匹配的是E-CVT变速箱。

　　另外，考虑到奥德赛 锐·混动的空间布局，本田还对IPU和电池位置进行了调整，最终电池选定的位置是第一排座椅下方，为此还特地设计了地板中间横梁，使得车内空间跟汽油版能够保持一致，但有得必有失，电池正好占据了汽油版车型备胎的位置，这也意味着奥德赛·锐混动版没有备胎。

　　它主要有EV、混合动力、发动机三种行驶模式。其中，在起步及行驶过程中巡航时，它会自动进入到EV模式，此时只使用电动机来驱动车辆行驶；在需要强力加速时，它会自动进入混合动力模式，此时发动机驱动发电机发电，电动机驱动车辆行驶；高速巡航状态下，它会自动进入发动机模式，此时离合器结合，发动机输出动力驱动车辆行驶。当然，这套系统的智能化程度是相当高的，它会根据你当时的驾驶情况、路况（上下坡、平路）以及电池电量作出判断，为你自动切入到合适的行驶模式，上述的三种行驶模式只是厂商的概述而已。

更多精彩视频，尽在汽车之家视频平台

　　本田i-MMD混合动力系统的实力毋容置疑，它自诞生至今在全世界范围内已经获得过很多的赞誉，还曾经获得“2017沃德十佳”，当时评委们认为在所有提名的混合动力系统中，本田的i-MMD是将动力性能与燃油经济性做得最为平衡的一个，它并没有因为迁就燃油经济性，而过多损失掉驾驶员对动力性能的需求。另外评委们认为，它的整体运转平顺性能够让人完全感受不到混合动力系统的存在，只有当你看到5L左右的百公里油耗时才不得不相信这的的确确是一套混合动力系统。

　　从之前的实测成绩来看，它的动力水平已经可以满足到绝大部分潜在用户的需求，毕竟像奥德赛 锐·混动这种类型的MPV，加速性能并不是主要的诉求，省油、低排放、驾乘感受舒适平顺才是主调，我相信喜欢拼加速的人也不会去购买一台MPV。此外，它的动力也明显比汽油版要出色一些。

　　得益于电动机的加入，平时驾驶你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现，拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况，跟车也能做到轻松自如。它的动力储备比较充足，中后段的提速能力表现良好，当你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的动力响应迅速、动力输出直接、线性且较为持续，丝毫不拖沓。若拿汽油版作为对比，不管是低速区间，还是中高速区间，它的动力水平都明显更胜一筹，而且动力输出更顺畅、更直接。

　　其实，这套混合动力系统最让人称赞的地方是整体平顺性，它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件的配合简直就是天衣无缝，什么时候只使用电动机驱动，什么时候发动机会介入，什么时候只使用发动机驱动……如果不看仪表盘，不仔细听听发动机舱传来的声音，还真的是难以判断出来。老实说，对于它的行驶平顺性，我认为绝对是要给N个好评的。

　　方向盘的转向力度偏沉，就我而言是比较合适的，这样驾驶会踏实点，但对女性车主确实不算友善。这套转向系统采用了家用MPV车型的典型调校方式，指向准确但转向速度不够快、动作也不够干脆利落，反正一切都以舒适、轻松为主调。它的底盘在扎实度、整体感、厚重感方面均比汽油版车型出色。悬架调校走的是舒适为主调的路线，减振器阻尼的初段较软，能够有效地吸收路面上细小的颠簸，为乘客的舒适性提供保障；中后段更着重于支撑性，因此在遇到较大的颠簸时，坐在座舱内仍然可以感受到轻微的冲击感。对于减振器这样的调校方式，需求不同看法也不相同，有人会认为比较颠簸，但我是乐意接受的，因为减振器调校得太“软”，那车子开起来的感觉就跟开船一样了，摇摇晃晃的车身会让我缺乏踏实安心的感觉。

　　对于开习惯了混合动力车的我而言，奥德赛 锐·混动在噪音控制方面虽然同样比汽油版出色，但却没有给我带来太大惊喜，目前发现了两个需要优化的地方，一是以100km/h以上的速度巡航行驶时，外后视镜与前车窗之间的狭缝产生了较大的风噪，C柱之后有轻微的类似于涡流的声音；二是深踩加速踏板时，发动机的噪音较大，而且径直传入到座舱内，感受不是很好。而让我颇为惊喜的是，它的轮胎在路噪抑制方面有较好的表现，即便通过较为粗糙的沥清路面也不会很吵。

● 长测油耗统计：

　　由于前段时间出差工作较多，这台长测车大多数时间在停车场放着，因此从长测油耗统计开始截止至写稿时，我只为它加过一次油，在平均时速为36km/h的情况下，行驶了478.6km，表显油耗与实测油耗均是6.4L/100km，在预期的范围内。

　　考虑到本次长期测试绝大部分时间我都会用常规模式驾驶，因此长测油耗也是针对这个驾驶模式统计的，如有特殊情况，我会加以说明。

● 本期小结：

　　这是我第一次与奥德赛 锐·混动深入接触，目前整体印象还是相当不错的，它的配置水平、座椅舒适性、车内空间的灵活组合、行驶质感、油耗等多方面的表现都值得肯定。不妨直说，我的下一个购车目标很有可能就是它了，但按现在的经济情况来看，我还得继续努力搬砖才行，毕竟想买的车型在价格上已经超出了预算。

　　本期到此结束，这只是长测项目的开篇，大致内容是跟大家回顾奥德赛 锐·混动的整体表现，让那些从未接触过它的朋友对它有一个比较深入的了解。至于各项配置的深入体验，车子的耐久性、质量稳定性等多方面的问题，往后将会逐一分享给大家，对它感兴趣的朋友不妨加我关注，以便第一时间了解到最新的情况，下一期再会！（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 王子平 陈驰）

　　[汽车之家 长期测试]　　第一期奥德赛 锐·混动长测，我跟大家分享了一些与之初次接触及使用的感受，由于它给我的整体印象相当不错，当时甚至直言下一个购车目标很可能就是它。现在，一个月过去了，这段时间的用车情况良好，没有遇到任何不舒心的问题，而按照既定计划也时候为大家奉上第二期的长测内容了。与第一期长测相比，本期的内容相对简单一点，重点是介绍奥德赛 锐·混动的车载多媒体系统，感兴趣的朋友切勿错过。

● 多媒体系统的硬件简介：

　　长测车是奥德赛 锐·混动 2019款 2.0L 锐·至臻版，属于车系的次顶配车型（不考虑福祉版）。在多媒体系统的配置方面，它和顶配车型是完全相同的。换句话说，它的多媒体系统配置在奥德赛锐·混动车系里已经算是最为完善的了。

　　该多媒体系统配备了一块8英寸的触摸屏，相对汽油版车型的多媒体系统有一定的升级。此外它还弃用了侧边栏的虚拟按钮设计，改回常规且好用的实体按钮。众所周知，本田旗下的部分车型有一段较长的时间使用了配备虚拟按钮侧边栏的车载多媒体系统，但车主的口碑反馈就比较一般了，车主们普遍认为虚拟按钮缺乏真实感，而且增大了误触的机率。

　　触摸屏的尺寸相对增大了，8英寸的规格在这个价位的合资MPV车型里是主流的水平。不过话说回来，现在很多车的车载多媒体系统动辄就搭载10英寸以上的触摸屏，有的甚至搭载几块超大尺寸的高清屏幕，我认为合资车企也应该认真对待一下这个问题了。此外，虽然这块屏幕显示清晰，但画质却是比较一般的，主要是颗粒感较重，缺乏了细腻感。

　　系统的操作流畅度一般，偶尔会有轻微卡滞的情况出现。它的界面足够简洁、直观，各项功能清晰明了，上手自然是毫无难度的，但不能否认这样的设计确实缺少酷炫感和设计感，此外各个界面的过渡动画也比较生硬，可能年轻人用起来会觉得乏味，缺乏可玩性。

　　仪表盘的中央液晶屏可以对很多功能进行设置或操作，也可以显示丰富的信息，但除了行车电脑的部分信息以外，它与车载多媒体系统并没有太多的联动，甚至连音响系统的信息都没有。集成在方向盘上的按钮有着较好的触感、按压质感，位置也设置得比较合理，使用时很顺手，同时也不会对打方向造成困扰。

● 常用功能之蓝牙电话：

　　蓝牙电话相信是大家平时经常使用的功能，话虽如此，但我还是建议大家开车时尽量别聊电话，毕竟存在安全隐患。言归正传，奥德赛 锐·混动的蓝牙电话与我们经常接触的没有任何区别，蓝牙连接方便快捷，拨打或接听电话既可以通过触摸屏操作，也可以通过多功能方向盘上的按钮进行操作。那些需要经常联系的人，你可以通过“快速拨号”列表直接调取，而该列表就设置在电话功能的首页上，操作简单快捷。

● 常用的娱乐功能：

　　它的多媒体系统支持蓝牙音乐、收音机、USB音乐以及iPod音乐，娱乐功能确实比较单调。从近段时间的使用情况来看，蓝牙音乐、USB音乐都没有任何的问题，而且还很好用，主要是歌曲的加载速度、切换速度都很快，没有明显的延迟感。至于iPod音乐，我已经很久没有使用“水果”手机了，拿到长测车至今也没有使用过该功能，就不作评论了。

● Honda CONNECT智导互联

　　长测的奥德赛锐·混动配备了Honda CONNECT。据悉，该智导互联系统是Honda与阿里巴巴・高德集团共同开发的新一代导航互联系统，以辅助驾驶为主要目的，它的硬件主要包括导航显示和车载通讯单元。

　　Send to car功能确实很好用，同时也是我经常使用的功能之一，毕竟使用手机输入地址、选择目的地都相对方便得多，而且即便让其他人帮忙操作也容易上手，类似的情况在这段用车时间已经遇到过不少，当中最让我印象深刻的是一个月之前载着家人去广州某个公园游玩，回程时需要先导航回公司拿器材准备第二天出差，但我开着车不方便操作车载多媒体系统，同时媳妇对这套车载多媒体系统一点不了解，于是我干脆点把手机扔给她，让她在手机上使用Send to car功能进行操作，结果是不到一分钟的时间就完成导航路线设定了，真的是既方便又快捷。

　　它配备实时路况显示、拥堵路况规避、资讯在线、违章查询、天气预报和紧急呼叫服务。资讯在线，可以通过多媒体查询近期的一些新闻，并且还可以通过语音播放出来。通过多媒体系统还可以实时查询自己车辆的违章情况，紧急呼叫服务通过多媒体系统直接拨通电话，省去了自己找电话号码的麻烦。

● 长测油耗统计：

　　截止至写稿时，这台奥德赛 锐·混动长测车的行驶总里程已经达到2613公里，而我驾驶的里程也已经超过了2000公里。从油耗统计来看，目前它的总平均油耗是6.4L/100km，与第一期长测统计的数据相同。以这个尺寸的MPV车型来衡量，这样的油耗表现确实是难得。

● 本期小结：

　　这一期奥德赛 锐·混动长测，我主要为大家分享了它的车载多媒体系统的使用感受。不能否认的是，这套多媒体系统没有抢眼的大尺寸触摸屏，屏幕没有细腻的画质，也没有酷炫的界面及动画设计，但这些对于一台家用MPV来说真的很重要吗？我并不这样认为，从它的定位来看，功能足够、易用好用的多媒体系统才是重点诉求，显然在这些方面它都是达到要求的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  第二期奥德赛 锐·混动长测，我跟大家分享了多媒体系统的使用感受，它的表现用一句话概括起来就是：“功能足够、易用好用”。此外值得一提的是，Honda CONNECT智导互联系统的加入不仅让它的功能得到丰富，还进一步提升了易用程度。

　　眨眼间，一个月又过去了，长测的奥德赛 锐·混动已经行驶了接近5000公里，这段时间的用车情况同样良好，没有遇到任何不舒心的问题，而按照既定计划也是时候为大家奉上第三期的长测内容了，噪音测试、家人及意向车主对它的看法将会是本期内容的主调。

● 噪音测试：

　　据厂家反馈，他们针对奥德赛 锐·混动的车厢静谧性做了很多针对性的优化，发动机舱盖、轮拱内部、底盘、中控台、座舱顶棚、车门内衬、后备厢内衬等多处加入了静音材料，而中控台、车门的板材则进行了加厚的处理。更值得一提的是，它的前排车窗改用了隔音性能更好的双层玻璃。经过这一系列的优化工作后，它的车厢静谧性将会相对汽油版车型有比较明显的提升。至于它在车厢静谧性方面的实际表现如何，测试一下便一清二楚了。

　　从上面的多组测试数据来看，它在READY、60km/h巡航、80km/h巡航这些测试条件下的车厢静谧性有较好的表现。然而，以120km/h巡航或深踩油门持续加速时，它的实测噪音值都稍微偏高。换句话说，在城市里驾驶，只要你正正常常地开，而不是经常深踩油门持续地加速，它的车厢静谧性都是能够让人满意的。不过话说回来，如果你驾驶它的方式跟驾驶运动型车或跑车一样的话，我反而觉得它并不适合你。

　　从主观感受来分析，它以120km/h巡航时，外后视镜与A柱之间的夹缝产生了比较明显的风噪；路噪则是由优科豪马ASPEC A349轮胎造成的，这套轮胎强调的是节能省油、耐磨，静音性能确实不怎么样，而且使用时间越长、磨损越大，产生的路噪也会越大，其实主打节能省油的轮胎大多数都会存在这样的问题。依我所见，如果经济条件允许的话，不妨提前更换一些更好的轮胎。

● 家人看法：

　　对于一个普通家庭而言，买车绝对是一件大事，毕竟对我们来说这是一件价格不菲的商品，而且谁都想一步到位买到心仪的车，各种纠结是必不可少的，同时还需要尊重家人的建议。跟以前一样，每次想换车时，有轻度“妻管严”的我都会先咨询媳妇的意见，须知道她是第二个接触这台车最多的人，想买车、想换车还真的要先让她点头答应才行。

　　我还记得第一次把这台奥德赛 锐·混动开回家并告诉她这是一台可以使用半年的长测车时，她回复的第一句话就是：“非常好，以后带小孩出去玩就不用再那么拥挤了”。由此可见，她对奥德赛 锐·混动的初次印象还是相当不错的，尤其是在乘坐空间。实际上，她对汽车并不了解，基于对两个孩子的考虑，她对汽车的需求也只是足够安全、车内空间大、乘坐舒适、油耗低，对品牌、尺寸、动力、操控性是完全不关心的，毕竟我才是驾驶员。

　　经过这段时间的接触，媳妇对奥德赛 锐·混动的整体表现比较满意，唯独是对后备厢门颇有微词，她认为门拉手的位置设计得太高，关门的力度也太沉，对她这种小个子很不友好。实际上，媳妇提出的这两个后备厢门的问题也给我造成了一定的不便，举个例子，每一次有东西落在行李厢，她都会以自己长得太矮、力气不够为理由要正在努力工作的我回去拿……厂家的朋友们，建议在它改款时加入电动后备厢门的功能吧，感谢！

● 意向车主对它的看法：

　　如果你一直有留意JR-改装社的报道，那对肥蚊一定不会感到陌生，因为我在很早以前曾经报道过他的改装版奥德赛。没错！他早已经是奥德赛的车主，而且还是跟奥德赛 锐·混动属于同一代车型的奥德赛汽油版（第五代RC）的车主。

玩姿态（2） 奥德赛改装案例详细剖析

https://www.autohome.com.cn/tuning/201601/884240.html

　　或许你会感到疑惑，既然肥蚊已经拥有一台奥德赛汽油版，为何还会对奥德赛 锐·混动有购买意向呢？不瞒你，我的疑惑跟你们是一样的，毕竟他的奥德赛和奥德赛 锐·混动其实是同一款车，只不过动力系统不相同而已，这样选车/换车的人确实是比较少见。

　　据肥蚊介绍，其实不管是现在的奥德赛，还是有购买意向的奥德赛 锐·混动，他都是用来专门接送小孩的，平时绝大多数时间也都在城市里驾驶，而且大多数时候还需要长时间坐在车里等待。他坦诚，如果当初广汽本田把奥德赛 锐·混动同时引进的话，他会毫不犹豫地选择它，而非现在的汽油版，因为奥德赛 锐·混动在汽油版的基础上，还能多满足他三个需求，一是低油耗，二是低排放，三是低速行驶时噪音低。

　　按照他的需求，综观目前这个级别及价位的MPV车型，似乎就真的只有奥德赛 锐·混动和艾力绅混合动力车型可以做得到了。按我们的想法，这是二选一，但他却从来没考虑过艾力绅混合动力，原因是他对现在这台已经使用了四年多的奥德赛汽油版很满意，既符合他的家庭使用需求，同时还省事省心。由此可见，他对奥德赛这款车是非常认可和信赖的，同时还意味着他是一个品牌忠诚度较高的人。说了那么多，其实总结起来就是奥德赛 锐·混动才是肥蚊心目中的完美选择，或者说肥蚊需要一台综合表现更强的奥德赛。

　　在接受我的对话前，肥蚊只是从网络上了解过奥德赛 锐·混动，并没有实际试驾体验过。那么在这一次简单体验完以后，他会改变主意吗？他对奥德赛 锐·混动又会有什么看法呢？老实说，我也迫不及待地想知道答案。

　　由于这位超级奶爸需要按时去接女儿放学，因此他体验的时间确实不算长，大概就一个小时左右吧。而让我感到欣喜的是，虽然他认为奥德赛 锐·混动还有一些不够完善的地方，但相对汽油版的提升还是相当明显的，而且他还肯定地告诉我购买意向没变，待现在的汽油版找到好的买家后，他就会马上行动。

● 长测油耗统计：

　　这段用车时间，我为它加了四次油，就是统计表格上的“第5-8次加油”。经过计算后得出，平均油耗分别是6.6L/100km、5.8L/100km、5.7L/100km、5.8L/100km。由此可见，它的油耗相对之前下降得比较明显。

● 本期小结：

　　从测试的数据以及主观感受来看，奥德赛 锐·混动在中低速行驶时的车厢静谧性能够让人满意，但高速行驶及深踩油门持续加速时噪音稍微偏高。此外值得一提的是，亲友对它评价都挺高的，朋友肥蚊哥还极力推荐我购买这款车，按他的说法是用久了才知道它的魅力所在。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]　　第三期奥德赛 锐·混动长测，我跟大家分享了亲友对它的评价，他们对它的满意度都挺高的，我的好友（同时也是这一代奥德赛汽油版的车主）甚至极力推荐我购买这款车。此外，我还针对它的车身隔音水平做了多项测试，得出的结论是：它在中低速行驶时的车厢静谧性让人满意，但高速行驶及深踩油门持续加速时噪音稍微偏高。

　　简单回顾完上一期的内容之后，接下来进入正题。经过了2个半月的行驶，这台奥德赛 锐·混动长测车的总行驶里程已经超过了5000公里，同时已经超过了首保的里程，是时候带它走一趟4S店了。既然如此，那么第四期的长测文章，我就为大家分享奥德赛 锐·混动首保的相应内容。

● 保养前须知

　　理论上，厂商为奥德赛 锐·混动提供了6次免费的保养，当车辆行驶了1000公里时，经销商会赠送一次“磨合期检查”。注意了，这只是一次免费的例行检查，并不会更换任何的配件，除非车主有特别的需求，同时也愿意自费。不能否认，这一次保养的时间稍微早了点，据闻也很少车主去做这一次保养，但既然是免费的，不做白不做嘛，当图个安心也是可以的。此外需要提醒的是，厂家赠送的6次常规保养，车主到经销商处或通过经销商的公众号便可办理，但具体操作比较繁琐，本文就不作详细的介绍了。

　　真正的首次免费保养应该是在车辆行驶5000公里或3个月（以先到者为准）的时候。由此可见，我手上这台已经行驶了5720公里的奥德赛 锐·混动也确实到了首次保养的时间。在首保之后，每6个月或5000公里（以先到者为准）需要到店做一次保养，但需要注意的是，它的机油滤芯是每1万公里/每年更换一次，因此并不是每次保养都需要更换。

　　如果超过了首保的建议时间或里程才去保养，是否还能享受免费的福利？我得到的答案是可以的，但这个前提是不能太过分，如果行驶里程超过了1万公里才去做首保，那就会失去免费的福利。此外，如果车子因为严重超过了建议的保养时间/里程而出现了问题，你甚至可能需要承担一切的责任。

● 保养过程：服务周到，细节工作到位

　　为了避免到店后等待的时间太长，我一般都会在保养前打电话询问清楚当天到店保养车辆的数量，跟客服人员确定不需要等待太久后，才会真正落实保养的时间。不瞒你，我是一个非常害怕等待的人。

　　据4S店的接待员介绍，针对提前预约的车主，他们会专门提前安排维修人员跟进，而针对没有预约的车主，虽然他们也会安排另一批维修人员跟进，但排队等候是必然的。因此，我建议大家去4S店做保养之前，一定要提前预约，尤其是在长假之前，其实就是打一个电话的事情而已，没预约，迟迟没轮到你也别怪人家招呼不周。

　　既然有预约，又能够按时到店，直接受到接待便是理所当然的事情。检查完并登记好保养车辆的情况，并且确认了车主的保养需求之后，接待的工作人员就会通过平板电脑下保养工单。此后，其实我只需要在休息室等待取回车子便可。老实说，他们的休息室真的很棒，不仅环境舒适，而且配套的设施也很齐全，用来打发时间真的是很合适。

● 长测油耗统计：

　　这段用车时间，我只为它加了一次油，就是统计表格上的“第9次加油”。经过计算后得出，这一次的平均油耗是5.9L/100km，与前几次统计的油耗水平相当。此外，从最近几次的油耗统计不难看出，在平均车速降下来之后，它的油耗也相应降低，现在基本维持在6L/100km以内，燃油经济性让人欣喜。

● 本期小结：

　　这一期奥德赛 锐·混动长测的内容主调是首保体验感受的分享，当中有两个地方值得一提：1、从首保的清单可知，它平时小保养的基础价格就是559元，相当于一台合资小型SUV的保养价格，甚至比现款奥德赛汽油版的保养价格还要便宜，毕竟现款汽油版每次保养都需要使用一瓶价格是一百多元的燃油清洁剂；2、广汽本田东圃店的售后保养服务值得称赞，他们考虑得十分周到，各样服务都十分体贴，值得推荐给大家。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期奥德赛锐·混动长测，我为大家分享了该车的首保体验感受，从获得的清单来看，它平时的小保养基础价格是559元，算是比较便宜的。此外，经销商周全而体贴的服务也给我留下了相当不错的印象。（点击阅读上一期长测）

　　简单回顾完上一期的内容之后，接下来进入本期长测的正题。众所周知，凡是汽车都会有视野盲区，只是大与小的问题而已。显然，视野越开阔，盲区就越会小，车子开起来自然是越省心和安全。对于奥德赛 锐·混动这种尺寸的MPV车型而言，总会给人一种身材庞大、盲区较大而不好“看位”的错觉，但实际情况真的是这样吗？看完本文，答案自有分晓。

● 文章正式开始之前，有几个地方需要提前说明：

　　1、测量辅助工具是一个高度为30cm的小桩桶；

　　2、本次测量的数据以我（1.79米）作为参考标准，在测量数据之前，驾驶席座椅的椅垫已经调至最低，同时座椅已经调整到适合我的驾驶坐姿。此外，后视镜同样调整到最适合我的位置；

　　3、照片已经尽最大限度地还原真实环境，但毕竟相机与人的眼睛有着本质的区别，因此照片仍然无法做到100%与真实情况吻合；

　　4、如果你觉得自己是老司机，开车特牛X，根本不在乎所谓的视野盲区，那你看到这里就可以关闭页面了，本文是为那些从小车转到奥德赛 锐·混动这类MPV的朋友而写的，但老实说一句：“人有错手，马有失蹄，别以为自己是老司机就无所不能。”

● 前方视野：

　　如果你之前曾经接触过这一代奥德赛的汽油版，那应该会发现这位个头较大的家伙有着相当不错的亲和力，基本不会有第一次驾驶大车那种各样小心翼翼的别扭感，奥德赛 锐·混动在这方面的表现自然跟它是相同的。

　　从这几个月的驾驶经历来看，它的正前方视野确实很开阔，没有任何的不适之感，开着挺舒心的。显然，这主要是它那宽大的前风挡以及相对普通轿车高一点的驾驶坐姿的功劳。

　　车头前方低矮处的视野盲区只要是汽车都会有，也是大与小的问题。从实测的数据来看，奥德赛 锐·混动这个视野盲区的大小在合理的范围内，只要稍微注意一下约3.05米距离内是否有低于30cm的障碍物便可。当然了，如果你的奥德赛 锐·混动装备了全景影像系统的话，那么这个盲区可以忽略不计了。

　　它的A柱都比较粗壮，但对驾驶视野影响不大。究其原因，主要是两根A柱采用了较大倾斜度的设计，坐在驾驶席上你便会发现两根A柱只会有很小一部分在眼睛的视野范围内。至于前方两侧低矮处的视野盲区，主要是由车头的设计导致的，其实跟A柱的关系不大。但话说回来，从实测的数据结合它的“身板”来分析，这两个视野盲区都算是比较小的了。

● 外/内后视镜的视野：

　　奥德赛 锐·混动的体形较大，外后视镜也较大，这是情理之中的事情。除了车辆高速行驶时造成的风噪稍微大了点，这对外后视镜没有任何的问题，它们的视野比较宽广，我完全不用为了更好的观察周边的情况而大幅度地扭动身体或头部。此外，它们的安装位置尽量往后靠，能够有效地减少两侧前下方的视野盲区。

　　它的后风挡面积同样比较宽大，这样设计的好处自然是不言而喻的，不仅能增加座舱的通透性，你还能通过内后视镜获得出色的正后方视野。至于正后方低矮区域的视野盲区，它是我长测过的车里面（紧凑型车、小型SUV）表现得最好的一位，日常驾驶时多点留意与车尾相距约10.5米的范围内是否有高度低于30cm的障碍物便可，比如小猫、小狗。

● 倒车影像及驻车雷达

　　奥德赛 锐·混动长测车配备了全景影像系统、前后合计8个驻车雷达探头。毫无疑问，这样的配置组合的确能够有效地减少前面提到的视野盲区。不过，它们毕竟不是你的双眼，依旧无法最真实地反映出当时的情况，而且雷达探头有可探测范围。如果你还不知道它的倒车雷达警报音响起时，车尾与障碍物的距离是多少；如果你还不知道倒车影像系统的距离线到达障碍物时，车尾与障碍物的距离是多少……那我建议你看看下面那些实测的数据。

　　从前面的实测数据不难看出，不管是奥德赛 锐·混动的全景影像系统，还是驻车雷达，它们都预留了足够安全的距离，这是合情合理的做法，须知道有些碰撞事故的发生还真的是在毫厘之间。

● 长测油耗统计：

　　它实在是太省油了，而且我最近在做其它车的测试，因此这段时间我没为它加过油，上面的油耗统计表格是上一期的！

● 本期小结：

　　从主观感受及实测的数据来看，奥德赛 锐·混动都是一台亲和力相当不错的车，驾驶着它基本不会有驾驶大车那种各样小心翼翼的别扭感。以我自己为例，驾驶了多年的紧凑型车，也驾驶了很长时间的小型SUV，刚跟它接触完全没有不适感。此外值得一提的是，它的全景影像系统、驻车雷达有效地减少了视野盲区带来的麻烦，让日常驾驶变得更加省心和安全，实用性是毋容置疑的。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期奥德赛锐·混动长测，我针对它的视野盲区进行了剖析，它在这方面的表现是相当不错的，驾驶着它基本不会有驾驶大车那种各样小心翼翼的别扭感。此外，它的全景影像系统、驻车雷达有效地减少了视野盲区带来的麻烦，让日常驾驶变得更加省心和更加安全。

　　简单回顾完上一期的内容之后，接下来进入本期长测的正题—Honda SENSING安全超感（下文简称：Honda SENSING）的简单使用感受。据官方介绍，Honda SENSING具备极高的综合信息处理能力，除感知到的外部环境信息外，系统还能判断识别驾驶者的操作意图和车辆状态，根据这些综合信息对制动、转向等进行精确地协调控制，使车辆保持最佳车速、行车间距和行车路线，从而实现了包括防患事故发生和避免事故伤害在内的安全驾驶辅助功能。

　　作为本田目前最主要的驾驶辅助系统，Honda SENSING拥有较高的普及度，目前国内销售的绝大多数本田车型都已经装备上，奥德赛锐·混动自然也不会例外。除了售价为22.98万元的锐·舒享版（最低配）之外，奥德赛锐·混动车系的其它车型均配备了Honda SENSING。

　　长测车是2019款 2.0L 锐·至臻版，车系的次顶配（不考虑福祉版），它的Honda SENSING系统包含的功能是最为丰富的，除了带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能识别系统之外，还有MVC 360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统、PSS车身一体式泊车雷达、LWC盲点显示系统。接下来我挑几个重点的功能，简单说说它的使用感受。

　　与前车距离低于安全距离时，FCW前方碰撞预警系统首先会通过仪表盘发出警报。如果你此时不执行减速操作，在与前车距离继续缩短的情况下，系统判断可能发生碰撞时，CMBS碰撞缓解制动系统就会自动启动，同时采取制动的操作，在必要时甚至是大力刹车。

　　平时驾驶不能跟车太近，尤其是在高速行驶时，这是众所周知的常识。但我还是需要再次提醒一下那些平时开车比较急躁的朋友，当这套系统处于开启的状态，切忌与前车距离较近时加速变线超车，原因是在你变线的一瞬间，系统会认为有可能发生碰撞，CMBS就会马上自动刹车，这意味着在你变道后并不能马上提速超车，车速反而是降低了。试想一下，如果此时正好有车辆在后方高速行驶接近，那是相当危险的事情。其实说白了，不胡乱变线就什么事都不会发生。

　　带LSF的ACC主动巡航控制系统很好用，我基本是一上高速就会使用这项功能，省事、省心的同时，又足够安全。该功能配备了低速前车跟随系统，可以实现行驶时跟车至完全停下来，然后再自动继续跟车，但这个前提是停下来的时间不能太长，否则需要驾驶员自己操作。据官方介绍，这个低速前车跟随系统是专门针对拥堵路况而设计的，但问题是你敢在拥堵时使用这个功能吗？反正我没有这个胆量。

　　LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统功能需要在车速70km/h以上才会启动。从目前的使用情况来看，我认为它们的表现中规中矩，主要是对道路划线的识别能力还有提升的空间。RDM车道偏移抑制系统能更为有效地提升行驶的安全性，甚至可以让你养成变线打转向灯的好习惯。如果你在不打转向灯的情况下变线，它只要侦测到车轮压线就会自动回正方向盘，并通过方向盘给你较大的反向作用力，以阻碍你继续变线的操作。当然，如果你硬要继续变线，它也阻不了你……

　　LKAS车道保持辅助系统是未来自动驾驶的一个重要组成部分，它能够检测行车线，并且辅助转向来修正行驶方向，让车辆保持在车道中间行驶。不过，我对奥德赛锐·混动的这项功能的印象不是太好，一方面是对路面划线的识别能力还有提升的空间，另一方面是它修正方向的频率太高了，行驶时方向盘老在轻微地转动，体验不是很好。正是这个原因，我很少使用这个功能。

查看同类文章：

长期测试

MPV试驾评测

电动车试驾评测

更多精彩内容：

另类测试

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<

● 长测油耗统计：

　　这段用车时间我为它加了4次油，就是上面统计表格的“第10-13次加油”，计算得出的平均油耗是6.1L/100km，依旧保持在较低的水平，燃油经济性值得认同。

　　长测车的方向盘轻微跑偏（偏右），这个问题主要出现在30-50km/h的车速之间。起初我以为是错觉，但翻查过网上的评论并且咨询过奥德赛的车主朋友后才发现，他们也遇到了同样的问题。

● 本期小结：

　　从最近4个月的使用情况来看，我认为奥德赛锐·混动这套Honda SENSING的表现是相当称职的，它确实能够有效地避免事故的发生，提升驾驶的安全性。当然了，在某些方面它还有一定的提升空间，比如对路面划线的识别能力，比如LKAS车道保持辅助系统的体验感受。（摄/图/文 汽车之家 何家荣 协助/汽车之家 钟炜祺 陈驰）

　　[汽车之家 长期测试]　　上一期奥德赛 锐·混动长测，我为大家简单地介绍了它的Honda SENSING系统，并且分享了一些使用感受。老实说，我认为这套驾驶辅助系统的整体表现是相当称职的，也确实能够有效地避免事故的发生，达到提升驾驶安全性的目的…

　　简单回顾完上一期的内容之后，接下来是本期长测文章的主题——车内空间的点评/使用感受。众所周知，车内空间是MPV车型的潜在用户最为关注的地方之一，那么奥德赛锐·混动在这方面的表现如何呢？它在这方面的表现与汽油版奥德赛有差别吗？它又能否达到我的使用要求？如果你有上述相同的疑问，那请继续看下去，或许这些问题的答案能够在本文找得到。

● 车内空间与汽油版有差别吗？

　　在考虑奥德赛锐·混动的车内空间布局时，本田对IPU及电池的位置进行了调整，将电池设置在第一排座椅的下方。显然，这样的调整对车内空间不会造成任何的影响，因此它在车内空间方面的表现与汽油版是相同的。然而，电池正好占据的是汽油版车型备胎的位置，这就是奥德赛锐·混动没有备胎的原因。

● 乘坐空间：

　　既然奥德赛锐·混动的车内空间与汽油版相同，那它在这方面的表现就不是什么秘密了，我相信大家早已知晓，毕竟这一代奥德赛的汽油版已经在国内上市多年。但话说回来，对于这个级别的MPV而言，其实乘坐空间的差异并不会很大的，比拼更多的是座椅的舒适性、配置、布局、灵活性等等。依我所见，奥德赛锐·混动在这些方面的综合表现是比较出色的。

　　回到我自己身上，先说说工作方面的使用情况，从周一到周五的工作时间，它就是我用于上、下班或者出外工作的代步车，偶尔会作为工作车提供给其他同事使用，但次数还真的是屈指可数。换句话说，在拿到这台奥德赛锐·混动长测车至今的绝大部分时间里，它都是属于我自己一个人的工作代步车，而且一般不会有乘客。既然如此，它在这种情况下的乘坐空间表现如何，我就不多说了，前面放几张早前的正规空间体验图供大家参考一下吧！

　　平心而论，作为司机的我，其实对车内乘坐空间还真的不怎么关注，反而更关心的是主驾驶座椅的乘坐舒适性，我认为奥德赛锐·混动长测车在这方面的表现是相当不错的，前排座椅宽大而舒适，支撑性也有较好的表现，而且配置不低，真的是当司机也是一种享受。

　　日常工作时，这台奥德赛锐·混动的第二排独立座椅的使用率其实挺高的，每一次需要等待较长时间，我都会溜到第二排躺着休息或玩手机，基本上跟每次外出工作都是这样的情况，那帮人就从来没准时过……不瞒你，我是真的很喜欢奥德赛锐·混动的第二排独立座椅，它们的配置水平相当的高，可以调节的地方很多，而且部分还是电动调节，让我总能找到适合且舒适的休息姿势，既然可以舒舒服服地半躺着，那么等人的时候自然也不会那么急躁了。

　　聊完奥德赛锐·混动长测车在工作方面的使用情况后，接着就是家庭使用方面的情况。老实说，我的生活方式比较简单，除了汽车以外没什么爱好、嗜好，周末休息要么是逛逛超市买点生活必需品，要么是跟家人一起到郊外/公园骑自行车、游玩，而朋友、车友之间的聚会只是非常偶尔的事情。

　　在这几个月的用车时间里，第二排的两张座椅都是我两个儿子的专属位置，媳妇坐在第三排以便于照顾他俩兄弟，而副驾驶则是我妈妈的专属位置。显然，奥德赛锐·混动的乘坐空间对我们这种小家庭来说是过剩的。相同的用车情况，我现在家里的车（紧凑型）只能是勉勉强强够用，毕竟在安装了两张儿童座椅之后，后排剩余的横向空间实在太小了，娇小的媳妇虽然能硬塞进去，但对此早已颇有微词。

　　不瞒你，在没有拿到这台奥德赛锐·混动长测车之前，我的用车情况比较尴尬，为了应对一个月两次的家庭聚会，为了带上小孩的表哥/表姐一起出去玩，我基本上需要来回跑两趟，现在的情况确实是好多了，我一直想购买一台7座MPV或6座中型SUV就是这个原因。

● 座舱的储物空间：

　　座舱内部的储物空间，目前我使用得最多的是中控台下方的储物台以及前排扶手下方的储物格，它们的表现都比较出色，不仅储物空间大，而且取放物品都挺顺手的。

　　第二排及第三排同样拥有丰富的储物空间，比如前排座椅椅背上的储物袋，它们可以用来放置两个小孩子的水杯、玩具或者学习资料……老实说，它提供的储物空间绝对能够满足到我一家人的日常使用需求了，即便是把这些储物格、储物袋都强行塞满，它的座舱内部空间那么大，其实放在地板上也不碍事。

● 后备厢：

　　在7座满员的状态下，它的后备厢空间在该级别的MPV车型里属于比较常规的水平，但要比别克GL8差不少。之前测试时，我尝试过把20英寸、24英寸以及28英寸的行李箱放进去，但此时第三排座椅的椅背角度过于垂直，对乘坐舒适带来了一定的影响。

　　讫今为止，它的后备厢还没出现让我尴尬的情况，我还觉得挺好用的，比如春节前去办年货，在不折叠第三排座椅的前提下，后备厢的储物空间已经满足到我的需求了。在折叠第三排座椅之后，它的后备厢空间对我这种一家四人的小家庭来说实在是太好用了……

● 长测油耗统计：

　　这段用车时间我为它加了2次油，就是上面统计表格的“第14-15次加油”，计算得出的总平均油耗是6.0L/100km，相对之前轻微降低，燃油经济性的表现值得认同。

● 本期小结：

　　奥德赛锐·混动的车内空间并不是该级别MPV车型里最大的，但它的车内空间综合表现绝对是比较出色的那位，在空间灵活性、空间利用率以及座椅可调节方面的表现更是让人称赞。从中不难想象，奥德赛能长久地在这个MPV级别占着较大的份额并不是没有道理的，它的确能够满足到很多家庭用户的使用需求。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

　　[汽车之家 长期测试]　　上一期奥德赛 锐·混动长测，我为大家分享了车内空间的点评/使用感受：虽然它的车内空间并不是该级别MPV车型里最大的，但车内空间的综合表现绝对是比较出色的那位，而空间灵活性、空间利用率以及座椅可调节方面的表现更是让人称赞。

　　简单回顾完上一期的内容之后，接下来是本期的正题。从去年9月初提车至今，我与奥德赛锐·混动已经相处了超过半年的时间。在这半年使用期里，它已经成为了我和家人出行的“大伙伴”，而且还深受家人的喜爱。按照原定的计划，本期将会是奥德赛锐·混动长测项目的最后一次内容更新，而主调则是针对过去半年时间的使用情况进行总结，希望可以为奥德赛锐·混动的车主或准车主带来更多的用车或购车帮助。

● 外观、内饰设计：

　　这一代奥德赛的设计回归到了MPV的传统风格，同时车身尺寸也回归到这个级别MPV车型的标准，目的显然是为了让车内空间更有保障，而锐·混动只是奥德赛的新增车型（其实可以视为中期改款），外形设计、车身尺寸自然都不会有太多的变化，但是某些细节的确有其特别之处，可以带来一定的新鲜感。

　　不瞒你，我比较喜欢奥德赛锐·混动的外形设计，它看上去与日版奥德赛Absolute运动版十分接近，车身造型较为方正但并不显得呆板，整体给我的感觉是时尚之中不乏运动。此外，我认为它的外形设计在这个级别的MPV车型里是比较年轻的一位，不会像艾力绅混动那样过于沉稳而显得老气，也不会像别克GL8那样商务气息过重。当然了，正所谓“青菜萝卜各有所爱”，审美因人而异，我喜欢并不代表大家都会喜欢，大家也不妨留言说说自己的看法。

　　它的内饰跟汽油版基本保持一致，依然以居家风格为主调，车内的所有设计都已经十分熟悉。对于这套内饰，我谈不上喜欢，也不会讨厌，只是觉得平淡无奇，而且稍微缺点科技感和新鲜感，毕竟这套内饰设计已经存在超过6年了。

　　 接下来为了让大家可以更加清晰地了解到我对广汽本田奥德赛 锐·混动的看法，我将会针对下面的几个项目进行总结并且给出相应的评分，而评分标准则请参看下表：

● 车内用料、做工：★★★☆

　　这台奥德赛锐·混动长测车是车系的次顶配车型（不考虑福祉版），但是座舱内部的用料与顶配锐·至尊版没有任何的区别，这意味着它的车内用料已经能够代表奥德赛锐·混动车系的最高水平。

　　它的中控台顶端采用硬塑料材质制作而成，但配色和表面的纹路处理得当，不会让人觉得塑料感太强而掉档次；中间区域采用了大面积的软性材料包裹表面，触感比较柔软，而且在缝线的点缀下看着还不乏档次感。

　　它的车内用料及做工均符合该级别、该价位MPV车型的要求，而我对它在这些方面的表现也是满意的，而且特别喜欢座舱内部的真皮/皮质材料，比如座椅、前排中央扶手、门板手枕等区域的面料，看着有档次且触感上佳，我认为这些都是加分项。

● 配置：★★★★

　　作为奥德赛锐·混动车系的次顶配（不考虑福祉版），它的舒适、娱乐、便捷、安全配置都齐全，安全配置和舒适配置尤为突出，而整体表现则属于良好的水平，这也是我给四星评分的原因。它的详细配置我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以去看文章最后一页的配置表。

　　值得一提的是，它的部分配置还特别显档次，比如第二排那两张拥有多向调节（大部分还是电动的）的独立座椅、第二排小桌板、分段式全景天窗、两侧电动侧滑门等。不过，我认为某些配置的人性化表现还有提升的空间，比如电动驻车自动化程度太低、仪表盘液晶屏单屏显示功能太少等等。

● 空间：★★★★

　　奥德赛锐·混动的车内空间与汽油版相同，它在这方面的表现并不是什么秘密了，毕竟汽油版已经在国内上市多年。与同级车相比，它的乘坐空间属于中等偏上的水平，但这个级别的MPV在乘坐空间方面的差异并不会很大的，比拼更多的是座椅的舒适性、配置、布局、灵活性等。依我所见，奥德赛锐·混动在这些方面的综合表现比较出色。

　　从这几个月的用车体验来看，它的乘坐空间对我/我的家庭来说都是足够有余的，我的家人对它在这方面的表现给予了充分的肯定，而可以加分的地方则是第二排座椅的多向调节以及第三排座椅的折叠灵活性。

　　座舱内部的储物空间是它的加分项，储物格的数量多，三排都得到照顾，尤其是前排和第二排。更值得一提的是，这些储物格的储物空间都有相当不错的表现（尤其是前排），而且均设置在触手可及之处，取放物品都很顺手。

　　在7座满员的状态下，它的后备厢空间在该级别的MPV车型里属于比较常规的水平，但是比主要竞争对手别克GL8差不少。在折叠第三排座椅之后，它的后备厢空间对我这种一家四人的小家庭来说确实是很好用。

● 动力：★★★☆

　　毫无疑问，动力系统是奥德赛锐·混动的重点，它使用了本田第三代i-MMD系统。与之前的相比，第三代2.0L发动机的热效率进一步提升，最高达到了40.6％，并且在提升热效率的同时，还降低了整个系统的重量。在传动系统方面，与动力系统匹配的是E-CVT变速箱。这套动力系统我在第一期长测时已经做过详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击后面的链接阅读（第三代i-MMD系统简介），本期内容就不赘述了。

　　不瞒你，在这一代奥德赛汽油版刚推出的时候，它曾经进入过我的购车清单，但它那仅是够用的动力以及不算低的油耗让我打消了这个念头。在奥德赛锐·混动上市之后，它的动力表现自然成为了我最为关注的地方之一。从早前的单车性能测试以及个人的使用感受来看，不管是低速区间，还是中高速区间，它的动力水平确实相对汽油版有了比较大的提升，同时油耗也相对降低了很多，对我来说吸引力是不言而喻的。

　　在日常驾驶时，得益于电动机的加入，你可以感受到它的低扭有着相当不错的表现，拖着庞大身躯的它即便是应对走走停停的拥堵路况，跟车也能做到轻松自如。它的动力储备比较充足，中后段的提速能力表现良好，当你深踩下加速踏板之后，可以感受到它的动力响应迅速、动力输出直接、线性且较为持续，丝毫不拖沓。

　　需要提醒一下，上述是其电池电量足够时的动力表现。若电量较低，它的动力会有一定的落差，在持续地加速时可以比较明显地感受出来，这就是为何会有朋友反馈它在跑高速时稍显乏力的原因之一。此外，还有一种可能就是这些朋友使用了ECON模式。不过，从最近半年的使用经历来看，在跑高速时使用ECON模式并不能起到很好的节油效果，毕竟高速路况主要以巡航为主，提速的次数相对城市路况少很多。如果想跑高速更加爽快，我建议你们使用S挡，此时它的动力表现是最好的，油门响应最快，而且能量回收也会相对D挡时大一些。

● 驾乘感受：★★★☆

　　奥德赛锐·混动的驾驶感受以轻松、悠闲为主调，虽然它的体形较大，但也有着相当不错的亲和力，即便初次接触也不会有开大车那种小心翼翼的别扭感，而行驶平顺性则是最让人称赞的地方。不得不说，它的加速踏板、发动机、电动机、E-CVT变速箱等主要零部件的配合简直就是天衣无缝，为驾乘舒适感奠定了坚实的基础，这样的行驶表现我认为可以相应加点分。

　　它的底盘在扎实度、整体感、厚重感方面均比汽油版车型出色，舒适性也有更好的表现。悬架在确保支撑力足够的前提下，调校尽量偏向于舒适性，减振器阻尼的初段较软，能够有效地吸收路面上细小的颠簸，为乘客的舒适性提供保障；中后段更着重于支撑性，因此在遇到较大的颠簸时，坐在车内仍然可以感受到轻微的冲击感。对于减振器这样的调校方式，需求不同看法也不相同，有人会认为比较颠簸，但我是乐意接受的，因为减振器调校得太“软”，车子开起来的感觉就跟开船一样了，摇摇晃晃的车身会让我缺乏踏实安心的感觉。

　　在NVH性能方面，我认为它的整体表现中规中矩，值得肯定的地方是纯电行驶时只有轻微的电流声且没有任何的振动，而需要优化的地方仍然是那两个，一是高速行驶时风噪较大，二是深踩加速踏板时发动机噪音较大。针对第二个问题，有的朋友留言反馈是驾驶者自身的问题，而不是它的问题，MPV不应该这样驾驶的，但我只想问问谁开车没有深踩油门加速的时候？在这半年的使用时间里，它的行驶感受并没有明显的变化，没有任何让人烦恼的异响，也没有任何松散的声音，只是轮胎的胎噪明显增大了很多。

● 油耗：★★★★★

　　迄今为止，这台奥德赛锐·混动长测车的总行驶里程是8937公里，而长测油耗统计的总里程是8101公里，统计得到的长测总平均油耗是6.0L/100km。需要再次提醒一下，上述的油耗数据在普通驾驶模式下统计得出，而非ECON模式。以一台整备质量接近2吨的7座MPV来衡量，这样的油耗水平绝对是5星满分的，甚至比很多小型车的燃油经济性都要出色。

● 其他编辑同事的评价：

● 全文总结：

　　经过半年的使用，我对奥德赛锐·混动的综合表现满意度很高，主要原因有以下几个：1、在车内空间足够大的前提下，座椅的舒适性、配置、布局以及灵活性都有比较出色的表现；2、舒适性配置高，第二排座椅简直就是BOSS级的享受，此外拥有丰富功能的驾驶辅助系统也是值得一提的地方；3、油耗确实很低，一台接近2吨重的7座MPV，油耗仅需6L/100km，即便把它用作日常上下班的个人代步车也不用担心出行的成本。至于不太满意的地方，还真的不多，最主要就是发动机噪音较大的问题。

　　依我所见，奥德赛锐·混动的最大魅力在于，它是一台1-7人都适合使用的MPV。以前如非刚需，我们一般很少会考虑7座MPV，因为大多数时间我们都是一个人开车，而MPV动辙就10L/100km以上的油耗，即便不差这点油钱也会觉得没必要。现在有了奥德赛锐·混动这个选择，即便一年没几次坐满7人，我相信也不会有这样的想法了，毕竟它的油耗确实很低，同时还有大把的空间可以利用。老实说，像我这种一家4人的小家庭，它有多好用，那真的是谁用谁知道。

　　奥德赛锐·混动长测项目到此结束了，如果您依旧对它存在一些疑问和顾虑，欢迎到我的编辑博客加我关注（点击进入我的编辑博客）并留言，一起交流、讨论。（摄/图/文 汽车之家 何家荣）

车型图片
基本参数	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版
厂商指导价	32.18万
经销商报价
厂商	广汽本田
级别	中型MPV
能源类型	油电混合
环保标准	国VI
上市时间	2019.04
最大功率(kW)	158
发动机最大扭矩(N·m)	175
电动机总扭矩(N·m)	315
发动机	2.0L 146马力 L4
电动机(Ps)	184
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4847*1820*1712
车身结构	5门7座MPV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	9.79
实测100-0km/h制动(m)	43.3
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8
实测油耗(L/100km)	5.8
整车质保	三年或10万公里
车身	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版
长度(mm)	4847
宽度(mm)	1820
高度(mm)	1712
轴距(mm)	2900
前轮距(mm)	1559
后轮距(mm)	1560
车身结构	MPV
车门数(个)	5
座位数(个)	7
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1956
发动机	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版
发动机型号	LFB11
排量(mL)	1993
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13.5
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率转速(rpm)	6200
最大扭矩(N·m)	175
最大扭矩转速(rpm)	3500
最大净功率(kW)	107
发动机特有技术	i-VTEC
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	多点电喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
电动机	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版
电机类型	-
电动机总功率(kW)	135
电动机总扭矩(N·m)	315
前电动机最大功率(kW)	135
前电动机最大扭矩(N·m)	315
系统综合功率(kW)	158
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	锂离子电池
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	十年或20万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	奥德赛 2019款 2.0L 锐·至臻版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/60 R17
后轮胎规格	215/60 R17
备胎规格	无