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盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro

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  [汽车之家 专业评测]  都说2019年是传统豪华品牌集体发力电动车的一年,很多品牌的首款纯电动车上市,各种衍生车型推出。对于这些在传统燃油车领域打拼多年的豪华品牌来说,即将转化跑道,来到电动车的战场,人们对它们总是抱有很多期待,或期待它颠覆以往电动车的刻板印象,或期待能树立高品质电动车的标杆。奥迪e-tron(参数|询价)作为奥迪的首款纯电动SUV,它是会超出期待还是低于预期?说多不如做多,让我们用EV AH-100的全面评测来回答吧。 

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看完以下这些,你就读完了全文的70%:

1、奥迪e-tron电池容量为95kWh(可用83.6kWh),NEDC续航里程为470km;

2、在汽车之家评测体系下,城际高速工况续航能力为347km,城市低速工况续航能力为442km

3、0-100km/h加速实测5.58s;100-0km/h制动实测37.12m

4、日常驾驶起来轻快舒缓,底盘具有不输燃油车的高级质感;

5、科技配置丰富,豪华质感突出。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

  奥迪e-tron被定义为奥迪纯电动车型的开山之作,其重要程度不言而喻。它的原型车最早在2018年3月日内瓦车展上亮相,今年上海车展正式公布国内预售价,共推出4款车型,包括全球限量版Edition 1在内,价格区间为70-83万元

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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  为了提升散热效率同时防止热失控蔓延,奥迪在每个模组之间加入导热凝胶,并整合了特殊的液冷散热回路,又在电池包内部采用了铝合金框架来保证安全性。不过这样一来电池包的重量无形中就加重了,电池包重量约700kg,这也是为什么它使用了能量比高的软包电芯,但电池组能量密度仅有约135.7Wh/kg,对比一些中国品牌电动车,奥迪e-tron的电池组能量密度方面并没有什么优势。作为一款电动车,大家可能会比较关心它的续航里程,所以还是让我们从续航里程测试开始吧。

●城际高速续航测试:

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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  汽车之家EV AH-100测试电动车城际高速工况续航是保证平均时速在90±2km/h,行驶到300km或者剩余电量15%为止,根据行驶里程和消耗续航里程的比例计算实际续航里程。不过该车表显的剩余续航里程是按照近期50km电耗实时核算调整的,所以无法按照之前的方法推算续航里程,因此在这类车型当中,我们将采用电耗计算法,即续航测试之后在充电桩上进行充电,充到满电跳枪,根据耗电量计算得出续航成绩。(充入电量为充电桩显示电量,充电过程有一定的损耗,但属于正常误差。)

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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  城际高速续航结束后,在国家电网120kW充电桩上进行充电,电量从14%充到100%共充入70.05kWh,根据表显行驶的290km计算,城际高速续航的电耗为24.1kWh/100km。奥迪e-tron 55 quattro可使用的电池容量为83.6kWh,通过计算,开设冷风空调的情况下,城际高速续航成绩为347km,对于城际间的穿梭应该不成问题。

●城市低速工况续航测试:

  城市低速工况续航测试和城际高速工况一样,需要车辆100%满电、小计里程清零,车辆的各项设置也相同。城市低速工况测试条件是保证平均时速在30±2km/h,行驶至少100km停止测试,最后同样根据充入电量算电耗来得出续航成绩。

奥迪(进口) 奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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  城市低速续航结束后,在国家电网60kW充电桩上进行充电,共充入了19.08kWh电,计算得出该车在开设冷风空调情况下,城市低速续航电耗为18.9kWh/100km,同样以83.6kWh电池容量来计算,续航成绩为442km。

  海外版本的奥迪e-tron最大充电功率可达150kW,可以在30分钟将电量从30%充到80%,不过由于国充电设施受限,所以国内版本超充功能将不会配备。之前我同事在欧洲体验过该车型的超充功能,感兴趣的小伙伴可以移步《德国电动车超充体验》

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  小结:经过测试,官方称NEDC续航里程470km的奥迪e-tron 55 quattro在我们的评测体系下,城市低速工况续航能力在442km,城际高速工况续航能力为347km。城际高速工况的续航实测成绩表现平平,不过也在正常范围内,毕竟车的体重在那里,多少拉了一下后腿。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    5.58 37.12 --
    测试文章:盛名之下 测试奥迪e-tron 55 quattro
    评测编辑-许博:

    虽然车重近3吨,但该车驾驭起来一点都不拖沓,动力响应也比较精准,运动模式下,也能找到驾驶的快感,开起来和燃油车无异,很多时候我都忘记他是一款纯电动车型。

    评测编辑-姚嘉:

    该车底盘调校非常舒服,秉承了奥迪一贯的水准。NVH方面做得几乎没有可挑剔的地方,滤振和噪音隔绝都做得很好,即使车速在100km/h以上,风噪和胎噪也不明显,并不影响车内驾乘品质,是一款非常适合家用的车型。

    评测编辑-姜田双:

    奥迪首款电动车,难免要和特斯拉Model X进行一番对比。不过两个车的取向完全不同,特斯拉Model X更加直接,性能取向更加明显,更有“极客范”。而奥迪e-tron则比较内敛,注重综合素质,豪华感和舒适性上后者更胜一筹。

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奥迪e-tron 2019款 55 quattro 专享型

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