■ 动力表现对比
看过了静态部分，我们再来看看动力系统和动态环节。文中的三台车已经全部为国VI车型，很有意思的是，这三台车的动力系统呈现出了完全不一样的表现形式。迈锐宝XL使用了一台1.3L涡轮增压三缸发动机，带有平衡轴设计，最大功率165马力，最大扭矩240牛·米，这是通用汽车目前主推的一台小排量发动机。速派采用的是我们熟知的大众1.4TSI涡轮增压四缸发动机，代号EA211，最大功率150马力，最大扭矩250牛·米。而凯美瑞在发动机的使用上则相对保守，采用的是一台2.0L自然吸气四缸发动机，最大功率178马力，最大扭矩210牛·米。
不仅发动机不尽相同，变速箱三者之间也有不小的区别，其中迈锐宝XL和凯美瑞采用的都是CVT变速箱，由于物理结构的特性，优势是在城市中行驶时可以做到真正意义上的丝般顺滑，舒适性极好。速派的1.4TSI发动机则还是和7速DSG双离合变速箱相匹配，经过了多年的升级换代，这套动力总成之间的配合度也愈发成熟，而且在换挡速度上也不是传统CVT和AT变速箱可以相媲美的。
驾驶感受的层面我们仍然先从迈锐宝XL开始聊，这台车的动力系统是真的很有话题性，毕竟在一台中型车上我们以往很少能够见到三缸发动机的身影，传统认知中对三缸发动机的动力和舒适性也存在着一些负面的认知和误区。而在这台车上，我可以很肯定的告诉各位，这种担心实在是多余的。这台车的油门调的很窜，所以中低速的时候动力响应十分的好。其次这台发动机是带有平衡轴结构的，再加上CVT变速箱天生的平顺性，如果不告诉你，几乎没有人能够感觉出它和四缸车之间的区别。而转速来到2000rpm以上时，动力表现还会再上一个层次，起码在120km/h的法定限速内不会让人有动力差的感觉，作为日常代步使用更是绰绰有余。
速派就很老道了，毕竟这套1.4TSI+DSG的动力组合我们都快写烂了，大众集团在华旗下一大半车型身上都能够见到。和两台搭载CVT的对手相比，速派的DSG变速箱换挡速度明显更快，动力衔接更出色，但不可避免的是中低速时的轻微闯动感在CVT面前也会被明显放大。1.4TSI发动机动力不需担心，虽然油门的初段调教的相对温和，但中后段的加速表现是三车中最出色的，并且转速突破2500rpm后源源不断的动力开起来十分的过瘾。
凯美瑞采用的动力方案是三车中最保守的，在这个涡轮当道的时代，“大排量”自然吸气发动机在动力和油耗方面都占不到任何的便宜，因而这台2.0L的凯美瑞是三台车中开起来最平顺，但也是最肉的，它很符合凯美瑞目标用户群那种成熟、稳重的风格。日常行驶时油门响应速度适中，踏板的脚感偏沉，且是三车中最有质感的，和奔驰很接近。中低速行驶时少有动力不足的感觉，但如果要跟上另两台车的加速节奏，即便是深踩油门也会感觉有些力不从心。
加速的成绩也和我们之前的主观感受一样，迈锐宝XL的这台1.3T发动机动力一点都不弱，而且起步瞬间转速可以上到3000rpm，这使得它在加速测试中略有优势，成绩自然也不算差。速派吃亏就吃亏在DSG变速箱的起步保护上，但即便如此它还是能在中后段追上迈锐宝XL，并且我们看到这台车的80-120km/h加速成绩比迈锐宝XL要快了将近1秒，大众这套小排量组合的实力还是不容小觑的。至于凯美瑞，我能想到的两个字就是“佛系”，2.0L自然吸气发动机+CVT的组合实在难以在性能上对它有太多要求，唯一的亮点恐怕就是平顺了，它是三车中提速线性做得最好的。
油耗表现上我们先说凯美瑞，2.0L排量在油耗表现上实在不讨巧，也因此它的油耗在三车中最高这是意料之中的。而迈锐宝XL和速派相比，尽管前者的油耗表现已经算得上出色了，但在速派面前差距也不算小。大众的这套1.4TSI+DSG黄金组合在效率上的确是高，即便放到今天也没有太多的挑战者，多一个缸还能跑得快吃得少，不得不服。
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