今天我们将试驾RAV4 2.5L混动版和2.0L燃油版，混动版车型为前2/后1的电动机配比，发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱；燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱。
2.0L燃油版车型在场地内加速感并不明显，动力感受只能用柔顺二字来形容，平缓的出力保障了驾乘者的乘坐舒适度。CVT变速箱与发动机配合的“天衣无缝”，虽然可以模拟换挡，但是实际在全油门加速时还是和普通的CVT变速箱没有太大差别，车速会和转速一起攀升起来。
2.5L混动版在全力加速时动力表现肯定要比前者更好，尤其是初段加速尤为突出，但出力依旧是比较顺畅的感觉，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。除了动力表现的不同，其他方面的感受几乎是一样的，转向以及悬架的情况咱们就可以一起说了。
在进行绕桩以及高速过弯动作时车辆的极限较高，车身侧倾不明显，虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV；在场地内试驾时，感觉发动机噪音和胎噪都要比现款车型处理的更好，车内拥有一定的隔绝感。
下面就要进行的是越野场地的试驾，全新RAV4将提供三种四驱系统：今天我们试驾的高配燃油版以及混动版车型配备的是动态扭矩矢量控制四驱系统（DTV 4WD）以及电子四驱系统（E-Four），而低配四驱车型未来将配备动态扭矩控制四驱系统（DCT 4WD）。
燃油版车型上的DTV 4WD在遇到一侧车轮没有附着力时，它的后桥左右扭矩可以实现0:100-100:0的分配；而混动车型的E-Four优势在于相比燃油版车型在后桥上多出一个电机，在脱困时将具备更强的动力。除了硬件基础外，全新RAV4荣放(参数|询价)的燃油版车型提供了两种越野模式：MUD&SAND（泥泞、沙石、积雪等路面）、ROCK&DIRT（丘陵或岩石路面）；混合车型只提供了一种越野模式：TRAIL（可用于从坑洼中脱困）。
第二个项目是一个难度较小的馒头包，混动车型使用NORMAL模式时很难通过，轮间不会进行有效的限滑动作，但是开启TRAIL模式后，这台车的限滑能力会陡然上升，立刻将车辆脱出困境；汽油版本车型比较轻松，开启MUD&SAND模式后就可以轻松通过了。
燃油版和混动版的全新RAV4在非铺装路面表现都不错，在某个轮胎出现空转或者附着力低的情况时限滑系统会比较快速的做出判断并锁止，尤其是混动车型，在后桥上全新RAV4配备了一台电机直接驱动后轮，在试驾体验时它对于脱困的帮助较大，给车辆提供了更强大的动力。
全文总结：
快乐的时光总是短暂的，试驾项目完成之后让人意犹未尽，但基于TNGA架构打造的RAV4确实让我留下了比较深刻的印象，在场地内完成既定项目时表现很好，较低的车辆重心让全新RAV4有了更高的极限，动力输出柔顺，直线加速感符合我的心理预期，非铺装路面的表现也很优秀，轮间的限滑能力出众，锁止速度快。
总的来说，提供双动力组合的RAV4确实给消费者提供了更多选择，外观和内饰的静态表现也令人满意，辨识度更高更年轻的它或会赢得更多年轻消费者的心。经历了25年的风风雨雨，RAV4依旧是丰田的重要车型之一，变革时代出英雄，全新一代RAV4担负着很重的责任，未来这款新车将与其他同级别合资热门车型进行面对面的对抗，鹿死谁手，让我们拭目以待吧。（图/文/摄 汽车之家 谢玥）
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