为悦己者容 测试全新马自达3 昂克赛拉

　　[汽车之家 专业评测]  是的，它来了，全新马自达3 昂克赛拉（下文简称全新马自达3），与其一同到场的，还有一些争议。有人说它变得更成熟也更有质感了，也有人诟病其后桥非独立悬架结构，说它退步了。总之，它所到之处总能掀起争论和关注，而我的好奇心也早被勾起。

　　毫不避讳地说，我是喜欢马自达的，有两层原因。一方面是因为马自达3、马自达6等车型给我留下的深刻印象，它们是优秀的操控选手，也具备很强的“沟通能力”。而第二个层面则要上升到品牌精神，在如今这个“堆配置挖空间拼价格”的时代，马自达却别具一格，他们将设计作为品牌精神的重要一环，这种不与他人为伍的脾气秉性还真让人喜欢。

　　设计，自然是全新马自达3的重要变化。尽管延续了老款车型的魂动设计理念，但这次是2.0版本。在细节和整体气场上明显更加完善和成熟，说它具备一定的艺术性也并不过分。

　　全新马自达3尺寸变大了，有多大？它的宽度、高度和轴距都比初代马自达6和睿翼要大，所以，它已经不再是印象里的那台“小车”了。大当然有大的好处，它可以更完整的承载“魂动”设计，线条的流畅度得到增强，而比例感并不受影响。当然，我知道你可能和我一样是两厢版的拥趸，有个消息恐怕会让你失望了，两厢版的引入已是“凶多吉少”。

　　事实上，魂动设计的一个关键要素是车漆。作为主打颜色，水晶魂动红和铂钢灰都采用了匠涂工艺，比其余四种颜色多了几道工序，更加强调明暗关系，并对光线反射进行了特殊处理，视觉效果更好。

　　外观方面最抓人的还是灯组，简洁明快的圆形可谓点睛之笔。众所周知，圆灯一直是汽车设计中的经典，成功案例数不胜数。魂动2.0的设计理念就像水，线条柔软，带着强烈的流动性，而圆灯好比盛水的器皿，它赋予水形状与灵魂。

　　上一代马自达3的内饰并没什么亮点，对称式布局，横平竖直的线条，谈不上美感与设计。全新马自达3进行了重点改造，它以日式美学中的“留白”和“隔间”作为主体思想，通过立体结构巧妙的将空调操作区及出风口“隐藏”起来，以实现驾驶员中心化的目的。

　　与如今流行的设计方案相比，全新马自达3的内饰确实很素。既没有撞色，也没有五彩斑斓的大屏幕，科技感和豪华感都不突出，但东方的含蓄和淡雅带来了不同以往的感受。另外，多层次的立体结构在黄昏时分效果极好，光影交替下有一种流光渐逝的穿越感。

　　当然，我知道目标消费者更看重配置。以试驾车为例，作为全系中的次顶配车型，不提供全景天窗、座椅加热、主动刹车、车道保持等功能，而HUD抬头显示、并线辅助、换挡拨片则需要选装。全系标配包括膝部气囊、LED大灯、自动驻车、倒车影像、主动闭合式进气格栅、手机互联等配置。总结起来就是高配车型配置不算特别高，但整个车系的标配还不错。

　　空间向来不是马自达的绝活，真正的拥趸们也并不希望它有奢侈的内部空间，但作为“买菜车”，空间表现确实不能太寒酸。

　　全新马自达3的尺寸比老款大了，轴距长了，但内部空间并没有实质性的变化，对于城市通勤来说问题不大，属于够用的范畴。若与大众朗逸、日产轩逸这类以家用为主打的产品相比，全新马自达3在空间表现上仍处于下风。

■储物空间

　　储物格的数量并不算多，有两处是我认为比较常用的，一是前排地台前方的储物格，由于和杯架连在一起，实用性很高。另外就是中央扶手箱，由于盖板可前后移动，储物箱可半开放，拿取物品很方便。其它储物表现就比较常规了，并无惊喜。

■后备厢空间

　　后备厢空间不小，进深比较理想，而且高度也不错。盖板下方也设置了储物空间可放置一些随车工具等，作为一台紧凑型轿车来说表现优秀。

　　此次试驾车型搭载SKYACTIV-G系列的2.0L自然吸气发动机，最大功率158马力/6000rpm，最大扭矩202牛·米/4000rpm，与老款车型几乎一致，只是最大功率转速提前了400rpm，与发动机匹配的仍是口碑极佳的6速手自一体变速箱。

　　相信不少人对马自达的SKYACTIV-X（创驰蓝天-X）发动机有着期待，毕竟是第一款采用均质充量压燃技术并实现量产的发动机，不仅可以大幅提升燃烧效率降低排放，动力也会有一定的提升，可以说是一举多得。但遗憾的是，目前上市的全新马自达3并未搭载这款发动机。至于原因，官方说法是SKYACTIV-X发动机还无法适应国内油品，厂商正在进行测试和调整，预计会在2020年末推出，马迷们可以保持期待。

　　尽管动力参数变化小，但发动机在燃烧效率方面还是做了升级的。活塞形状有改进，可以在缸内产生更强的空气流，让燃料和空气更加均质混合。另外，像喷油压力、火花塞点火时点都进行了优化，目的只有一个，那就是更好的燃油经济性。

　　说完了动力部分的变化，来聊聊实际感受吧。动力响应还像以前那样迅速，变速箱的多重性格令人无法抗拒，它可静可动，驾驶员脚部的细微变化都能得到变速箱的“关注”。它实在是太聪明了，一如既往地。

　　可变速箱再怎么努力，也无法掩盖动力的平庸。如果马自达3只是一台普通的“买菜车”，我或许不会对其抱怨，但它是马自达3，所以必须批评。在本田L15B和大众EA211等对手面前，全新马自达3的低扭已经被拉开差距，城市通勤时总让人如鲠在喉。80km/h内的中段加速还可以，这意味着如果将发动机转速维持在3000-6000rpm的话会有较好的出力。但是，超过80km/h之后它再一次“泄气”了，加速力弱了很多。

　　起步转速大约在2200rpm左右，前轮有短暂的打滑。1挡时缺少爆发力，中高转速时也没有推背感，最终3挡破百。虽然只是2.0L自然吸气发动机，但158马力的参数还是有些太保守了。当然，我知道马自达这么做是为了照顾到油耗表现，可对于驾驶者而言，想要刺激的时候它给不了你，实在有些遗憾。

　　与同级别对手相比，全新马自达3的加速也不太拿的出手，本田思域、现代菲斯塔等对手实在太强了，比全新昂克赛拉快了不少。同时，我也更期待SKYACTIV-X发动机了。

　　测试里程为106.8km，全程开启空调，平均时速32km/h，共加注92号燃油7.97L，表显油耗为7.4L/100km，实测成绩为7.4L/100km。这个油耗表现是令人满意的，对于家用来说也完全可以接受。

　　全新马自达3的一大争议性话题，就是后悬架结构，由老款车型的多连杆改成了扭力梁。后悬架官方命名为“SEB蝶形仿生后悬结构”，是扭力梁式非独立悬架的一个变种，它的特点是增大后轮衔接处的部件管径，提高后轮束角刚性，通俗点说就是提升车辆的操控稳定性。　　　　

　　当然，结构归结构，关键还得看实际表现。在铺装路面，底盘对于小幅振动的过滤是很不错的，只有在面对减速带这类较大颠簸时才能暴露其本性，尾部跳动较大，对舒适性有一定影响，与老款车型确实有着较大差异，也是非独立悬架难以避免的问题。不过话说回来，抛开减速带这类路况，全新马自达3在底盘质感上是有着明显进步的。

　　转向手感日常开很舒适，低速轻高速稳，指向很准确。但是与老款相比还是有变化的，它的指向没有老款那么贼，路感回馈也被刻意的没收了一些，更适合家用通勤，运动感弱化了一点点，影响不大。

　　整体来说，全新马自达3变得更舒适也更有质感了。它的NVH水准比之前有了很大提升，尤其是对路噪控制有了明显加强，车内变得很安静。高级感确实有了，那是不是意味着它的操控性丢失了呢？我决定开着它绕个桩，并上山耍耍。

　　它仍旧是同级中的“绕桩标杆”，全新马自达3能让你乐的像个五岁小孩儿。转向迅速直接，没延迟，车头车尾的响应快，而且一致性巨强，完全没有拖泥带水的感觉。我知道它变大了，可开起来仍旧那么“小”。

　　前轮的抓地力很好，尽管用的不是运动轮胎，但前轮依旧死死抓地，再加上GVC系统的加持，推头来的很晚，极限高。另外，车身横向姿态仍旧是转向过度趋势，桩间速度快的话，车尾立刻滑动给予回应，这台车会让你对绕桩乐此不疲，不愧为标杆。

　　当然，好归好，但如果和老款相比，我认为它还是退步了，但只是极小的退步。主要在两点，第一，转向变“棉”了，虽然是很细微的变化，但激烈驾驶时会被放大，它没有老款那么直接。第二，后桥悬架变软了，侧倾大了。主观来看，我认为全新马自达3保留了老款车型90%以上的操控功力，但别忘了，它的NVH等行驶质感是有提升的，它确实更全面了。

　　山路是全新马自达3的好去处，不过它和秋名山上的AE86一样，只能跑下山路段，因为动力真的不太够。也正因如此，我替它感到惋惜，以一台原厂车来说，除了动力欠缺外，其它方面都相当优秀。

　　转向和底盘在山路上如鱼得水，弯道中的极限也挺高，轮胎能保证不错的抓地力。即便出现”推头“，也不必太过惊慌，带脚刹车就完事了。由于动力不强，入弯速度通常不会太高，所以它更加可控。另外，刹车表现也让人惊喜，它并不贼，但十分线性，初段不虚，抗衰减能力也不弱。综合来看，动力拖累了整车运动性，每次你玩的正爽时，总被发动机高转时的“哀嚎”扫兴。我真心希望马自达能在国内推出一台更强动力版本的马自达3，这个愿望从上一代车型就有了，不知道未来能否实现。

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　　刹车踏板脚感非常好，完全不弹脚。刹车全程都维持在一个稳定线性的状态，初段不软，制动力释放相当均匀，没有任何突兀的输出。最终刹车成绩比较优秀，但和菲斯塔等对手相比，则要逊色一些，但这并不是马自达3的错，只能说对手太强了。

　　无论是实测数据还是主观感受，全新马自达3都要比老款车型安静许多。巡航时发动机噪音被有效隔绝，胎噪和风噪也控制的很好，整体表现令人满意。

　　“魂动2.0”是全新马自达3的卖点之一，但设计与美感是无法量化的，各花入个眼，喜欢才是硬道理。除了设计层面，它提升最大的是NVH和内饰质感，高级感比老款有了大幅提升。与此同时，它保留了优秀的操控性，仍能带来不错的驾驶乐趣。夸张点说，它是一台清新脱俗的“买菜车”。

　　众所周知，搭载SKYACTIV-X发动机的车型将在2020年末来到国内，也就是一年以后。那么问题来了，是买现款还是再等等？相信有消费者为此纠结。依我看，如果喜欢马自达3的设计，又对动力没太高要求的话，现在出手即可，毕竟SKYACTIV-X的综合表现还充满不确定性，上市后产品价格或将上涨，这些都是未知因素。当然，如果你希望得到更好的运动性，对动力有更高要求的话，我认为可以再等一等。

　　最后聊两句我个人对马自达3的期待，我衷心希望厂商能引入更高动力规格的马自达3，至少是高尔夫GTI这一级别的，我不愿看到如此优秀的底盘被动力拖累。马自达曾经推出过马自达3 MPS，那是一台让人充满遐想的车，可惜与国人无缘。既然当不了大哥，那就做最冲的小弟吧。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 视频 张超）

车型图片
基本参数	马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版
厂商指导价	15.39万
经销商报价
厂商	长安马自达
级别	紧凑型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.09
最大功率(kW)	116
最大扭矩(N·m)	202
发动机	2.0L 158马力 L4
变速箱	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	4662*1797*1445
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC综合油耗(L/100km)	5.8
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版
长度(mm)	4662
宽度(mm)	1797
高度(mm)	1445
轴距(mm)	2726
前轮距(mm)	1568
后轮距(mm)	1581
接近角(°)	19
离去角(°)	18
最小转弯半径(m)	5.75
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	50
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1385
发动机	马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版
发动机型号	PE
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	13
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	158
最大功率(kW)	116
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩转速(rpm)	4000
最大净功率(kW)	116
发动机特有技术	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油标号	92号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版
挡位个数	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体
底盘转向	马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	马自达3 昂克赛拉 2020款 2.0L 自动质豪版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/45 R18
后轮胎规格	215/45 R18
备胎规格	非全尺寸

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