● 操控体验：
该车的转向助力没有可以调节的挡位，方向盘在转向时不算轻快，稍稍有些偏沉，但手感还算柔和。不过，方向盘回中力的线性设定上稍有瑕疵，当转弯过后将方向盘回正时，最后一个很小的角度需要驾驶者多施加一些力道才可以将其完全回正，不过并不妨碍日常驾驶。而方向盘的指向性还是比较准确的，基本上感觉不到有虚位存在。
该车前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架的搭配，算是这个级别车型的正常配置了，整套悬架系统对于路面细小坑洼的过滤还是能起到一定的作用，舒适性方面做的还不错，不过车速稍快的情况下通过较高的减速带时，悬架又呈现出一种“硬朗”的状态，可能是由于纯电动车较重的车身，已经将减振器和弹簧的压缩量压到了接近极限的状态，所以当遇到再次压缩的情况时，会令悬架表现得有些偏硬。而当速度快一些的过弯动作中，侧向支撑还可以做的更好一些。
绕桩测试中，比亚迪e2的表现一般，车辆悬架的支撑力并不是那么充足，连续绕桩的后半程，车辆重心的偏移加上较轻的车尾，会使尾部表现得有些活跃。不过之前我们也说到了，其方向盘的指向性还不错，所以当掌握好加速踏板和方向的节奏后，车辆还是具有可控性的，而且也比较灵活。
○ 刹车测试：
全力刹车时，制动力释放的比较平缓且稳定，43.48米的刹车成绩属于合格的范围之内。测试当日的气温虽已不是炎炎夏日，但还是达到了30℃以上，连续多次刹车，制动距离基本上处于最终的测试成绩上下，没有太大的偏差。
○ 噪音测试：
该车在静谧性方面表现一般，特别是车速达到80km/h之后，风噪和胎噪会变得比较明显；而中低速时，虽然实测噪音值低于推荐值，但当动能回收工作时，电流声会比较容易察觉。在噪音控制方面，e2确实还有提升空间。
EV AH-100评分：
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