双面 兰博基尼Urus 2018款试驾体验

　　[汽车之家 原创试驾]  结束一天的拍摄工作后，我们驾车从西山脚下的高速返程。在落日流光的映照下，远景被涂上了一层紫橙色，天边的云完美的诠释了我对“远方”的一切幻想。我打开车窗，空气从我耳边划过，我感受到夏天仅剩的那点温热。此时电台里传来落日飞车乐队的《My Jinji》，在它的烘托下，我舒适的像只午后的猫。

　　是的，太舒适了，在落日和倦怠的作用下，我的眼皮变得无比沉重。困意正浓时，副驾驶的同事将驾驶模式从STRADA切换到CORSA，仪表盘立刻”警戒“起来，排气声浪也进入战备状态。我瞬间“惊醒”，真正意识到正在驾驶的是一台兰博基尼，尽管它只搭载了一台V8。

　　相信你已经猜到它是谁了，兰博基尼Urus，这星球上最帅的SUV之一。

　　从没有一台SUV能像它这般“高冷”，眼神中充满了傲慢。在脑海里翻腾个把小时，找出你能想到的所有SUV，大概都无法在气场上与Urus相提并论。Urus简直是秀色可餐，它太与众不同了。

　　看Urus的设计，颇为有趣。车头上半部分是典型的兰博基尼基因，标志性的肌线及Y字形的日间行车灯赋予它冰冷身形。当然，若与Huracán或Aventador相比，Urus的确“乖顺”许多。车头下半部分充斥着六边形和“Y”字形，设计师有意弱化该区域的视觉强度，以免喧宾夺主。

　　Urus的底盘和车身大量使用铝合金材质，如前副车架、悬架摆臂、车门等，在保证车身刚性的前提下尽可能减重。要知道，Urus的长度达到了5112mm，而轴距则为3003mm，如此庞然大物车重还不到2.2吨。

　　22英寸的哑光深灰色轮圈一看就不是“善茬”，视觉效果惊艳，如果还不满足，可选装更大的23英寸。碳陶刹车盘尺寸惊人，达到了前440/40mm、后370/30mm，这是个什么概念？前刹车盘的直径堪比经济型轿车的轮圈尺寸！另外，它还采用前十活塞后单活塞的制动卡钳，提供红、绿、橙、黄等六种颜色，个头同样不小。不必怀疑，这台车一定具备强大且稳定的制动能力。

　　看到车尾时，我陷入了沉思。长久以来，兰博基尼这四个字几乎成了极致和疯狂的代名词，它不仅拥有销魂声音，还有着尤物般的身段儿。想想Aventador和Reventon那迷人的“臀部”吧，夸张的后扰流器、粗大的排气管、大面积黑色格栅以及空气动力学套件，就像黑洞一般死死地抓住男性的眼球。再看看Urus，它的“臀部”就像是夹了两层大肉饼。别误会，我并不是质疑设计师Mitja Borkert先生，我只是需要时间来习惯。

　　Urus有着太多的细节值得去观赏，但不得不说，在气场上，它无法与Huracán或Aventador相提并论。没办法，谁让它是一台SUV呢？你想要婀娜身姿羡煞旁人，又想要举家出游，只能二选其一了。

　　兰博基尼的内饰应该是什么样的？像战斗机驾驶舱？像潘多拉魔盒？总之，它是充满压迫感的。坐在驾驶席上的人除了兴奋外，也一定手心冒汗。打开Urus的车门之后，我便开始寻找这种感觉。尽管设计布局上有着似曾相识的感觉，但兰博基尼元素依旧充斥了视觉神经，片刻之间，便入了它的“圈套”。

　　它最性感的部位仍旧是驾驶功能操作区，红色的启动按键如同潘多拉魔盒，有着强大的诱惑力，引人入胜。左侧的ANIMA控制系统极具操作仪式感，Urus的“多重人格”来源于此。

　　仪表盘不能落下，无论在何种模式下，它都将转速作为主显示，典型的跑车风格。随着驾驶模式的切换，仪表样式也会随之变化，当切换到CORSA模式时，仪表盘进入了“鸡血”状态，g值和发动机动力曲线图呼之欲出，表盘中央红色且醒目的“CORSA”字样似乎预示着什么，而驾驶员的小心脏也提到了嗓子眼儿。

　　当然，买Urus的人绝不会只看重这些。除了看家本领以外，Urus也在尽其所能的展现豪华与体贴。顶级的做工让每一处按键都富有细腻回馈，大量Alcantara的包覆让内饰触感变得高级，B&O音响也提供了绝佳的音质效果。当然，只要愿意花钱，你几乎可以选装任何你想要的配置。

　　毫不夸张的说，Urus的内饰是最不兰博基尼的兰博基尼，它有着太多功能、按键和屏幕，它们甚至会让你在驾驶时分心。兰博基尼的铁粉对此有所不满，但Urus的潜在买家们定会痴迷不止、无可自拔。仔细想想，跑车厂商造SUV，大概都是这一路数吧。

　　我们正以70公里的时速在四环路上巡航，后座的小姐姐一边敲电脑一边自言自语。就像开超跑时一样，前后左右四个方向的车都离我们远远的，开这种车上路自带光环，认识的知道这车不便宜，不认识的也因为它的气场而远离。总觉得第一次坐在兰博基尼里俯视其他车的感觉有点怪，可能因为潜意识里还是把它当做了一台跑车而已。

　　发动机在STRADA模式下表现得尽可能斯文。只是斯文，决没有刻意装得老派。手脚的每一度操作都能立刻换来动态改变，没有一丝开大车的拖沓感。极其充沛、张弛有度的扭矩、柔顺的转向反应和让人几乎忘掉侧倾这件事的悬架支撑，使快速变道、加速超车随心所欲，而这时候转速往往不到2000rpm，一切都从容不迫、刚刚好。

　　转到SPORT模式，没有子弹上膛声，但转速瞬间跳高了一级进入动力甜区。排气阀门打开一段开始传出隐隐闷雷并不时在收油后噗噜作响，整个车好比绷紧的弹弓等着你放手一搏。这时候它已经初露狰狞，足以干掉路上不少车名带后缀的挑战者。

　　三分之一的油门开度就能快的令人恐惧，三分之二油门就能换来让人呼吸急促的眩晕加速感，你甚至可以把它的动力想象的无穷大——反正这也几乎是你能买到的最猛的SUV，城市道路已经不能满足它了。

　　北京西山山脉为太行山北端余脉，古称“太行山之首”。连延房山、门头沟地区的路段更是峻险。之前已经在这里的山路上试驾过几款高性能SUV，其优异者无不能在连续弯中反馈清晰而又活跃易控——比跑车更夸张的动态表现、更好掌握的操控节奏以及安心十足的四驱系统是高性能SUV在山路上的特有风味。而作为地球上最快的汽油量产SUV，Urus又会用怎样的独特本领昭示于众？

　　电动机械式主动防倾杆配合空气悬架，在转向时把车身侧倾降低到了“如果不特意去想，就几乎可以忽略”的程度。轻量化十分彻底的车身与底盘异常灵活，车身刚性十足，悬架动作迅速而贴地，虽然轮圈尺寸巨大，但感觉簧下质量很轻，感觉不到悬架的跳动。他们把2吨多重的SUV变得像一台一吨几的性能钢炮。悬架设定让人特别有信心，无论你的技术如何，都能开的飞快。

　　从直线刹车到弯心再次加速，始终没有明显感觉到车身的重量和侧倾，直到在掉头弯中发现轮胎比我预想的更早一点失去抓地。开始以为是轮胎不够强，还奇怪这种等级、又这么宽的轮胎不应该是这个表现，仔细一想才明白底盘和车身实在强，强到掩饰了车重，巨大的惯性只有通过轮胎才能得到宣泄。

　　和我们熟知的高性能SUV车型相比，它在声浪、换挡冲击感方面都进行了兰博基尼式的渲染，机械素质也是顶尖水平，但在极限状态下的电子味还是有点浓，动态表现也比我预想得更沉稳。当然如果没有了电控系统的帮助，我也许无法在触摸到它的极限之后还能安然写出这篇文章。驾驶Urus就像用大厂出品的电子琴弹奏名曲，即便是模拟出的数字化音色，但依然是顶级水准，即使你不是大师也能弹得有模有样。包容性比传统钢琴强，获取门槛也更低，谁不喜欢呢。(文/图 汽车之家 陶懞轩 郑雷 摄 郑雷）

车型图片
基本参数	Urus 2018款 4.0T V8
厂商指导价	291.20万
经销商报价
厂商	兰博基尼
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	欧V
上市时间	2018.01
最大功率(kW)	478
最大扭矩(N·m)	850
发动机	4.0T 650马力 V8
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5112*2016*1638
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	305
官方0-100km/h加速(s)	3.6
NEDC综合油耗(L/100km)	12.7
整车质保	三年不限公里
车身	Urus 2018款 4.0T V8
长度(mm)	5112
宽度(mm)	2016
高度(mm)	1638
轴距(mm)	3003
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	75
后备厢容积(L)	574-1596
整备质量(kg)	2200
发动机	Urus 2018款 4.0T V8
发动机型号	-
排量(mL)	3996
排量(L)	4.0
进气形式	双涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	V
气缸数(个)	8
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
缸径(mm)	86
行程(mm)	86
最大马力(Ps)	650
最大功率(kW)	478
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	850
最大扭矩转速(rpm)	2250-4500
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	欧V
变速箱	Urus 2018款 4.0T V8
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	Urus 2018款 4.0T V8
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	Urus 2018款 4.0T V8
前制动器类型	陶瓷通风盘式
后制动器类型	陶瓷通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	285/45 R21
后轮胎规格	315/40 R21
备胎规格	无

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