外观变化不大
[汽车之家 专业评测] 如果走在欧洲的街巷,你会看到满街的两厢车和小型SUV,这符合欧洲街窄弯急的用车需求。而这些小车往往都设计得圆滚滚胖乎乎,说不上帅气,但既能塞下身材高大的老外,还能塞下他们的各种行李物品。不得不说,许多欧洲人对于实用的追求远高于面子,而这,就是我见到雪铁龙C3-XR ORINGINS百年臻享版后的第一反应:它很欧洲,或者说,它很法系。
这次我测试的是东风雪铁龙C3-XR ORIGINS百年臻享版(后简称C3-XR百年臻享版)。它是东风雪铁龙为了庆祝雪铁龙品牌成立100周年所推出。从价格上,它与顶配的越领版价格相同,官方售价11.79万元。区别来看,这款车主要是有一些标识性外观设计,且实用性配置上有所升级,车身尺寸和动力方面与230T越领版完全相同。
C3-XR最早上市于2014年,售价在10.88-17.18万元之间,动力为1.6L和1.6T两个版本,整体定位较高。然而来到国内,它法系的“实用”特点很难被注重性价比的国人接受。于是雪铁龙调整了成本和车辆定位,最终成就了如今9.48-11.78万元的价格以及1.2T和1.6L自吸的动力匹配。不过,法国人还是有自己的执着和坚持,车上的很多设计,仍坚守着他们对于实用的定义。
这款车居家实用的风格是如此一目了然,雪铁龙家族特有的胖萌气质在它身上留存依旧。没有凌厉的折线和硕大的进气格栅,一切都很平和。
全系标配卤素大灯,较高配的车型有LED日间行车灯。温暖的黄光跟车辆的整体气质很一致,平和舒缓。
作为一款小型SUV,C3-XR的车身尺寸并没有明显的优势。从侧面可以看到,车辆顶部并不平直,而是有向上凸起的弧度,以提升乘坐者的头部空间。
从1919到2019,这个品牌百年诞生的车型被赋予了不少噱头和寓意。如果能用一个金属立标来承载这些,或许会更有仪式感一些。
黑色的轮眉略有些外凸,可有效对车身进行保护,防止侧向小剐蹭对车漆的损伤,走烂路有剐蹭,也可以节约更换和维修成本。60扁平比的轮胎也能保护轮圈免于低矮台阶的磕碰。
相比于前大灯,尾灯的造型更得我心。简单、实用、有辨识度,这些足以满足平时的使用需求。只是倒车灯和后雾灯的位置在下包围处,令人有点担心,毕竟,这款车只有倒车雷达,一旦有点小磕碰,容易撞碎。
这款车的外观有着强烈的法系风格,圆润、简洁之余,细节处有用心思的小设计。车辆的配置不高,做为百年臻享版也没有无钥匙进入、LED大灯等配置,略显遗憾。如果能有更高的配置,或许对于“百年”会显得更有仪式感。
配置不高 注重实用性
C3-XR百年臻享版车型的内饰为灰色系,搭配玫瑰金色的空调出风口,宁静大方,给人一种放松感。整体的配置布局与普通版的C3-XR相同,没有明显变化。
车内皮革包裹的面积不大,以硬塑料材质为主。不过同级别当中这样的配置比较常见,毕竟皮革在提高档次感的同时也会提高成本。
机械式仪表样式比较传统,中间的屏幕主要用于油量、挡位、驾驶模式(D或者S挡)、行驶里程等。屏幕上的内容不可调节,没有油耗、胎压等信息。
方向盘、座椅均为手动调节,宽大的手刹样式很有特点。手刹后面有比较宽的缝隙,平时需要注意避免有零碎物品掉入。
9英寸的中控屏幕只有百年臻享版才有,其他车型均匹配7英寸屏幕,9英寸为选装。同时“百年”独有的还有GPS、导航路况显示、语音识别、车联网、CarLife和iPod功能,这些置换掉了普通版高配车型的CarPlay和原厂车载互联。
全车有两个USB接口和一个12V电源,中央扶手箱后面没有配置,略有欠缺。车门的解锁键在中控中间位置而非门板上,嗯,这很法系。
内饰的整体配置设计都秉承了“实用至上”的思路,车内的皮革用料不多,但是颜色搭配和谐;仪表内容比较简单,但是中控车机可以导航、方便连手机;方向盘、座椅都是手动调节,不过驾驶模式到位……好用、好开,这样的车辆设计重点很得我心。
车身 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
空间 | 9.0 | 7.2 |
前排空间 | 2.5 | 2.5 |
后排空间 | 2.5 | 2.5 |
装载空间 | 1.5 | 1.2 |
空间变化 | 1.0 | 0.3 |
车内储物空间 | 1.5 | 0.7 |
配置 | 8.0 | 3.5 |
基本配置 | 8.0 | 3.5 |
附加配置 | 0 | -- |
工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
外部质量 | 2.5 | 2.2 |
内部质量 | 2.5 | 1.9 |
人体工程 | 5.0 | 3.7 |
座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
操作便利性 | 2.5 | 1.8 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 19.4 |
空间规整
车内的空间感不错,整体比较宽敞痛快。舒适的座椅加上不错的头部空间,能让小型SUV显得并不小。不过可惜,百年臻享版没有了普通版高配车型上的全景天窗,如果有,会更通透一些。
车辆内凹式的顶部设计增加了头部空间,腿部空间表现一般。中央扶手箱比较低矮,无法达到承托肘部的作用,而后排也没有中央扶手。舒适的座椅提升了乘坐的整体感受,头枕的舒适度不错,此处的皮革包裹用得比较到位。
后备厢的空间非常规整,在不摘下盖板也不放倒后排座椅的情况下就可以放下20、24、28英寸的行李箱各一个。立起第二排座椅时后备厢纵深较短,箱子横放依然会顶满了整个空间。第二排座椅可以4:6比例放倒,放倒以后无法达到纯平。
对于一款小型SUV来说,这款车的储物空间中规中矩。圆弧形的车顶让头部空间和后备厢高度表现不错,而腿部空间以及后备厢深度表现平平。储物格不算丰富,不过对付日常家用没有大问题。座椅的舒适度是最大的亮点,皮革织物拼接的设计给人很好的舒适体验和观感。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.8 |
加速 | 2.5 | 1.6 |
中途加速 | 2.5 | 0.9 |
平顺性 | 1.5 | 1.2 |
油门响应 | 1.5 | 1.1 |
变速箱 | 8.0 | 6.8 |
变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 6.2 |
油耗 | 7.0 | 6.0 |
环保技术 | 1.0 | 0.2 |
总分 | 24.0 | 17.8 |
城市驾驶灵活轻巧
坦白说,一开始对于这款小车的驾驶我没有抱太大希望。但是真开起来,这款车给了我一些小惊喜。底盘的紧实度、变速箱平顺度、发动机的响应速度都不错。看来法国人对于车“实用”的定义很大程度上着眼在了驾驶感受上。
对于雪铁龙车型而言,这款1.2T的发动机早已不陌生,多款车型都有使用。三缸发动机在点火时会有难以避免的抖动,不过并不足以让人分心。
来自格特拉克的6挡湿式双离合变速箱,低速时表现可以用平顺来形容,虽然2、3挡切换略有顿挫,不过程度完全可以接受。换挡逻辑来看,变速箱降挡比较积极,响应速度较快,动作果断不拖沓。
●加速测试
加速测试,变速箱允许2000rpm左右起步,但是起步的反应较慢,整体加速感比较线性。数据上来看,跟同级别车型相比处于中等水平,如果都是1.2T车型,说不定会更有优势。
测试过程遵循以前的规则,平均时速32km/h,消耗92号汽油6.52L,行驶里程113km,最终油耗5.8L/100km。
动力 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
发动机 | 8.0 | 4.8 |
加速 | 2.5 | 1.6 |
中途加速 | 2.5 | 0.9 |
平顺性 | 1.5 | 1.2 |
油门响应 | 1.5 | 1.1 |
变速箱 | 8.0 | 6.8 |
变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
变速箱手动 | 8.0 | -- |
环保 | 8.0 | 6.2 |
油耗 | 7.0 | 6.0 |
环保技术 | 1.0 | 0.2 |
总分 | 24.0 | 17.8 |
刹车距离偏大
C3-XR的底盘调教继承了雪铁龙家族的一贯特点,相对紧实,面对颠簸也能从容应对。悬架调校得比较运动,年轻人家用开这款车,应该不会太过着急上火。
把后扭力梁非独立悬架调舒适是雪铁龙的特长。C3-XR底盘的调校偏向运动,在提供有力支撑的同时,仍可以过滤掉烦人的细碎颠簸。经过较大坑洼时车身没有上下忽悠的感觉,紧凑没有异响,但悬架行程略有些短,有时会感觉弹簧已经被挤压到了极限。
D挡80km/h时变速箱能挂上6挡,匀速行驶时转速会保持在1700rpm左右。此时深踩油门,发动机的转速提升比较迅速,与此同时三缸发动机的轰鸣也会渗入座舱,让人听到它“工作的努力”。动力的输出爆发感不强,但比较持久。方向盘的回馈力度随着速度的提升也有所增加,操控起来比较顺手。
●刹车测试
刹车踏板较轻,踩下去车辆初段的制动力并不强劲。多次刹车中衰减比较明显。车辆悬架行程不长,且支撑性较好,点头现象并不严重。
怠速状态下,站在车外能明显听到发动机的噪音,不过坐进车内感觉并不明显。随着提速,车内的噪音感逐渐增加。当变速箱挂进6挡,继续提速,车内噪音提升会比较明显,同时A柱附近的风噪也比较清晰。不过整体的噪音值还是低于汽车之家推荐噪音值。
●噪音测试
总结:
C3-XR百年臻享版整体给人的感觉就是:实用至上。而这里的实用不同于国内对于空间、配置以及用料质感的追求,主要把重心放在了基础使用的便利性以及驾驶体验上。平时开着它,听着歌上下班、钻钻小胡同,周末带上行李短途旅行、享受闲暇时光中的小惬意。它给不了你多么澎湃的动力,也不会有多么高端的配置,只是在生活里像朋友一样让人方便、放松,有小瑕疵的同时也能给人带来点儿小小的满足感。
如今小型SUV领域竞争比较激烈,吉利缤越、荣威RX3、长安CS35 PLUS、等中国品牌车各有特色,福特翼博、标致2008、雪佛兰创酷等合资品牌也在配置和排量方面进行上探,以赢得更多消费者。在这方面,C3-XR百年臻享版的配置和价格设定相对保守,较低价格对应的是配置上的让步,这不免让愿意稍微多花点钱买方便的人有些遗憾。我会认为这款车适合注重实用和驾驶体验的消费者,而百年臻享版才有的语音识别功能、车联网以及GPS导航要比同价格越领版无法开启的全景天窗更得我心。以北京为例,现在4S店会有一到两万元优惠。这款法系小车很符合务实消费者的日常需求,如果你喜欢这种法国式的实用,可以看一看。(图/文/摄 汽车之家 徐澄)
操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 4.0 |
准确性 | 2.0 | 1.6 |
灵活性 | 1.5 | 1.3 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
刹车 | 5.0 | 2.5 |
刹车距离 | 4.5 | 2.2 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.3 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
牵引力 | 2.5 | 1.9 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
转向特征 | 1.5 | 1.2 |
可控性 | 3.0 | 2.4 |
负载变化 | 1.5 | 1.2 |
电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
稳定作用 | 4.5 | 3.5 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
减震效果 | 6.0 | 5.2 |
车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
噪音感受 | 1.5 | 1.0 |
总分 | 33.0 | 25.0 |
雪铁龙-雪铁龙C3-XR-2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 7.2 |
配置 | 8.0 | 3.5 |
工艺质量 | 5.0 | 4.1 |
人体工程 | 5.0 | 3.7 |
视野 | 1.0 | 0.9 |
总分 | 28.0 | 19.4 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 4.8 |
变速箱 | 8.0 | 6.8 |
环保 | 8.0 | 6.2 |
总分 | 24.0 | 17.8 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 4.0 |
刹车 | 5.0 | 2.5 |
传动 | 3.0 | 2.3 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.8 |
电子辅助 | 5.0 | 4.0 |
行驶舒适性 | 9.0 | 7.4 |
总分 | 33.0 | 25.0 |
四驱与越野 | 分值 | 得分 |
四驱系统 | 15.0 | -- |
车身参数 | 10.0 | -- |
牵引力 | 10.0 | -- |
续航能力 | 2.0 | -- |
配置 | 3.0 | -- |
实际主观评价 | 10.0 | -- |
总分 | 50.0 | -- |
车辆性能总得分 | 135.0 | 62.2 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 6.0 |
质保 | 2.0 | 1.0 |
总分 | 15.0 | 7.0 |
车辆总得分 | 150.0 | 69.2 |