外观内饰回顾
[汽车之家 原创试驾] 别克微蓝，如果有朋友这几天没有关注汽车新闻，肯定会想会问：“这是别克的新车吗？”其实，“微蓝”就是VELITE 6的中文名，源自某位可爱网友的脑洞。除改了一个中文名，新款微蓝410KM的续航里程也有很大提升，原本301km的NEDC续航里程总是不好意思跟人打招呼。试驾当日天公也很给面子，原本预报有雨的天空，也绽放了“微蓝”。
●有关微蓝410KM你要知道的：
1.三款车型补贴后统一售价17.78-19.98万元
2.NEDC续航里程达410km
3.搭载更强电机，加速更快
●外观内饰回顾
2020款微蓝410KM依然有三款不同配置的车型，并在原有微蓝301KM的三款车型的名称后增加了“PLUS”后缀，也成为了“数码阵营”的一分子。我们此次试驾的是互联智慧型PLUS，也就是顶配车型。后缀PLUS所代表的，是升级了的别克eMotion电驱技术，以及容量更大的三元锂电池组。而在外观和内饰方面，微蓝410KM还是我们熟悉的那个微蓝301KM（老款VELITE 6）。
除了打通智能家居互联这块外，微蓝410KM的车机系统功能和微蓝301KM的车机系统并无区别，之前我们也对其进行过全方位的体验和智能车联评测，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转至相关文章。
●车内空间
自亮相伊始，微蓝的车内空间就不是需要顾虑的方面。从我们之前对2019款车型的体验来看，车内乘坐空间可以说是足够充裕了，外加纯电动汽车的先天优势，纯平的后排地板对中间乘客也是非常友好。不过相比微蓝301KM，微蓝410KM在座椅配置上并无增加，所以主驾驶座椅还是只有前后方向可以电动调节，座椅高低及靠背角度还是手动调节方式；此外也没有为后排增加一个中央扶手，考虑到微蓝的这次升级主要在电池及电机方面，这些咱就不计较了。
微蓝410KM互联智慧型PLUS的补贴后售价为19.98万元，微蓝301KM互联智慧型的补贴后售价为18.58万元，除了电池和电机的升级，这高出的1.4万元里还包含了电动尾门和外后视镜电动折叠这两个配置。其他两款车型，互联时尚型PLUS和互联智享型PLUS就没这待遇了，和微蓝301KM的相应车型配置完全相同。
试驾及初步测试
●动力系统
三电系统中的“电驱”和“电池”，是微蓝410KM的升级重点。首先微蓝410KM搭载了动力更强的永磁同步电机，最大功率110千瓦，最大扭矩350·牛米；电耗也由13.3kWh/100km降低到了13.1kWh/100km。其次增大了电池组的容量，由之前的35kWh增加到了52.5kWh。两者结合在一起的效果，就是更快的提速表现，和410km的NEDC续航里程。
| 别克微蓝410KM/301KM 动力系统参数对比 | ||
| 车型 | 微蓝410KM | 微蓝301KM |
| 最大功率（千瓦/马力） | 110/150 | 85/116 |
| 峰值扭矩（牛·米） | 350 | 255 |
| 电池容量（千瓦时） | 52.5 | 35 |
| NEDC续航里程（公里） | 410 | 301 |
| 电耗（千瓦时每100公里） | 13.1 | 13.3 |
| 快充30%-80%容量所需时间（小时） | 0.5 | 0.67 |
其实微蓝410KM的驾驶感受，除了急加速时的推背感稍强了一些外，和微蓝301KM真的没有太大差异，稳健的电门踏板设定很好掌握开合力度。同时电门踏板会一直给脚掌一个若影若现的反作用力，可能有些驾驶者并不喜欢这样的设定，不过在切换动能回收力度后，你会发现这股力量反而对掌握动力在“输出/回收”之间的切换很有帮助。
普通、经济、运动三种驾驶模式，每一种驾驶模式都对应一个仪表盘显示风格，和运动相对应的，自然是红色的仪表主题了。在运动模式下，电动机对电门踏板的响应非常迅速，瞬时输出功率也要比其他两种模式高出一些。不过这也是运动模式和其他两种模式的最大区别了，日常驾驶，其实普通模式就足以。
这个不太强烈，怎么具体形容呢？拿我上个月试驾的某款纯电动SUV来说吧，那款车在最大动力回收力度下，松开电门后的减速感让我害怕被后车追尾，而微蓝410KM就不会让我有这样的担心。日常将动能回收力度设定为“中”，可保证驾驶平顺性并兼顾一定的续航表现，当然你也可以设定为“轻”，获得和燃油车一样的驾驶感受。
●加速测试
官方宣称微蓝410KM的0-50km/h加速时间为3.6s，相比微蓝301KM快了0.8s之多。恰好这次试驾会在上海举办，我也就借主场优势对微蓝410KM进行了一次简单的加速和刹车测试（测试时电池电量约70%）。在加速测试中，微蓝410KM的表现很稳健，除了起步瞬间的推背感，后续加速过程算是有些波澜不惊。
不过最终0-100km/h的加速时间为9.68s，比我们之前实测的微蓝301KM的成绩快了1秒有余，此前测得微蓝301KM的0-100km/h加速时间为10.79s。另外我也分别使用了运动、普通、经济三种驾驶模式来进行加速测试，最终的成绩三者相差并不多。所以只要你电门踩的够狠够快，经济模式也能当运动模式耍。
●刹车测试
在刹车测试中，微蓝410KM的成绩也不错，100kmh-0的刹车距离为38.75米，之前我们测试微蓝301KM的成绩为38.76米，两车成绩相当。
由于试驾会时间紧凑，所以这次也只能先为大家带来初步的加速和刹车测试，相信各位更加关心微蓝410KM的续航能力，是否真能跑到400km以上，其实这也是我所关心的。后续待我们拿到试驾车，会为大家及时揭晓这个谜底。
微蓝301KM测试文章回顾：
●全文总结：
在新能源车发展多年后的今天，纯电动车的巡航里程已有大幅提升，三四年前，超过300km的续航里程就能用不错来形容，而如今只有续航超过400km，才会被列入考虑列表里。所以微蓝410KM就通过换用更大容量的电池组、升级电机来达到提升续航里程的表现。驾驶方面，微蓝410KM也维持了原有就不错的驾驶质感。
在此次升级后，微蓝410KM的补贴后售价依然没有超过20万元，虽然价格在20万元以内且NEDC续航里程超过400km的可选车型不少，但微蓝410KM是目前唯一一个合资品牌，微蓝的独特外观设计和大空间，也都是优势所在。所以想购买纯电动车来解决出行问题的消费者，可以把微蓝410KM放到考虑列表里了。（图/文/摄 汽车之家 周尤）
试驾车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 厂商指导价 | 22.23万 |
| 厂商 | 上汽通用别克 |
| 级别 | 紧凑型车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2019.10 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 410 |
| 快充时间(小时) | 0.67 |
| 慢充时间(小时) | 8 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 110 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 |
| 电动机(Ps) | 150 |
| 长*宽*高(mm) | 4650*1817*1510 |
| 车身结构 | 5门5座两厢车 |
| 最高车速(km/h) | 150 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 车身 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 长度(mm) | 4650 |
| 宽度(mm) | 1817 |
| 高度(mm) | 1510 |
| 轴距(mm) | 2660 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | 两厢车 |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | 455-1098 |
| 整备质量(kg) | 1675 |
| 电动机 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 110 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 350 |
| 前电动机最大功率(kW) | 110 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 350 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 410 |
| 电池能量(kWh) | 52.5 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | 13.1 |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充时间(小时) | 0.67 |
| 慢充时间(小时) | 8 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 215/55 R17 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 电动扰流板 | - |
| 无框设计车门 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副- |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 微蓝6 2020款 互联智慧型 PLUS |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | ● |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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