动力充沛空间大 试驾2019款BEIJING-EU7

　　[汽车之家 原创试驾]  在纯电动车中，中型车目前只有为数不多的几个选择，在这个细分中竞争不是十分激烈。造成这种局面的主要原因，我个人认为主要是受动力电池技术的限制：由于之前电池能量密度不大，所以其载电量也并不高，加上沉重的车身造成较大的“自我损耗”，使续航能力有限，实用性也受到影响。而随着电池技术的不断成熟、能量密度的不断提高，以及纯电动车型400km续航能力的普及，各家车企也开始将注意力放在中型车上，以丰富其产品线，满足对空间和车身尺寸有更高要求的消费者。今天我们就试驾了一款纯电动中型车——北京汽车BEIJING-EU7（以下简称为EU7），这也是该品牌旗下首款纯电动中型车，弥补了其在该级别产品上的空白。

● 有关EU7你要知道的：

1、该车共推出三款配置车型，补贴后统一售价15.99-17.59万元；

2、动力电池为宁德时代生产的三元锂电池，容量为60.225kWh，能为该车提供451km的NEDC续航里程；

3、搭载最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。

● 外观内饰回顾

　　EU7共推出三款配置车型，补贴后统一售价15.99-17.59万元，其NEDC续航里程为451km。我们此次试驾的是高配车型逸潮版，与低配和中配车型相比，该车型在安全以及舒适配置上有了更多的装备。而且，该车还配备了向外放电的功能，不仅可以从动力电池中释放220V的低压电供日常电器使用，还可以对其它车辆放电，使其秒变“移动充电站”。

　　该车配备了VTOL以及VTOV功能，简单的说是动力电池对外放电功能的两种工作模式：VTOL是车辆由动力电池释放220V低压电，为日常的电器设备提供电源，比如在郊游时可以使用该功能为电磁炉、电烤炉等供电来烹制美食；VTOV则是由该车为其它馈电车辆提供电能，使其秒变“移动充电站”，给其它车辆提供救援。

　　该车的多媒体系统被官方称之为“达尔文系统”，除了带有导航、蓝牙电话、车联网、语音控制等常见的功能外，官方介绍该系统还具有自学习功能，可以通过车主对一些功能长期的操作习惯来“自我进化”，为车主提供更好的用车体验。

● 车内空间

　　对于EU7的空间表现，其实不需要有太多的顾虑，毕竟从车型定位为中型车这一点来看，就能够大致想象出该车能够为您带来怎样的乘坐感受了。试驾车型的座椅舒适度表现还是不错的，特别是后排座椅的舒适度很符合其定位。

　　虽然，该车后备厢的宽度、高度以及进深表现还不错，但是由于后排座椅无法放倒，所以并没有更多的扩展空间可以使用。可能对于中型车来说，特殊形状物品的装载需求可能并不是刚需，但目前这样的表现，感觉稍显遗憾。

● 动力系统

　　在动力系统方面，EU7搭载了最大功率为160kW（218Ps），峰值扭矩为300N·m的永磁同步电机，官方公布0-100km/h加速时间为8.4秒。在驾驶过程中，不论是城市道路中超车并线、还是高速行驶时再次加速，动力都比较充沛。

　　该车的动力电池采用的是来自宁德时代的三元锂电池，容量为60.225kWh，能为该车提供451km的NEDC续航里程。这样的续航能力，日常城市通勤就不用说了，周末近郊出游或者是距离不是很长的城际出行也是可以胜任的。

● 驾驶感受

　　该车有普通和运动两种驾驶模式，主要区别在于将加速踏板踩到同一位置时，运动模式下驱动电机的动力输出更强劲，使车辆的提速更快，同时也有一定的推背感，而且加速踏板的响应也更加灵敏。此外，在中控屏的“设置”菜单中的“车辆”选项里，还有一个“低功耗设置”开关，打开这一开关后，动力系统的输出会变得更加柔和，以达到降低能耗的目的。不过，即使打开了“低功耗设置”开关，在日常驾驶时超车并线的动力也完全够用，不会出现加速无力的现象。

　　当您在“设置”菜单中的“车辆”选项里，将“单踏板”开关打开，同时将“蠕行”开关关闭，可以实现单踏板操作，即仅通过对加速踏板的控制，来实现车辆的行驶与停止。不过，在使用该功能时，初期一定要练习一下，以掌握不同车速下，完全抬起加速踏板后的刹停距离。

　　说到驾驶感受，纯电动车型不得不说的就是其动能回收的表现。EU7的动能回收一共有3挡可调，但是不能完全关闭。当其挡位设置为最高挡（3挡）时，完全松开加速踏板后，不会立刻就感受到特别明显的拖拽力，拖拽感是呈线性增加的，据官方介绍在此设置下，完全松开加速踏板后1-2秒，刹车灯会亮起，已提示后车注意车距；而设置为最低挡（1挡）时，完全松开加速踏板后，会感受的有些许拖拽力施加在轮上，但相对比较轻柔。但当您将驾驶模式设置为运动模式时，动能回收启动时，拖拽力在感官上会比1挡更小一些。

　　在刹车时，制动踏板前段表现得还不错，软硬比较适中，但最初会有一点虚位存在，好在刹车点并不低，很容易适应；不过，当踩到中后段时，踏板稍有一些往下吸的感觉。制动踏板在踩踏力度的线性表现上，还有提升空间。

　　底盘方面，该车采用了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式。悬架整体调校比较偏舒适，在经过坑洼路段和相对比较缓和的起伏路段时，车身还是比较稳定的；对于路面上的细碎振动，悬架过滤的也比较干净；行驶中，底盘的整体感较强，而厚重感稍显不足。不过，但当车辆通过较高的减速带时，悬架会表现得稍微有些硬，这主要是因为纯电动车型的车身重量较高，减振器及弹簧的压缩量较大，当再次压缩时会相对更趋近于极限的状态，所以会有这样的表现。所以大多数纯电动车型，在经过坑洼路段时（悬架处于先舒张再压缩的工况）会比经过减速带时（悬架处于先压缩再舒张的工况）感觉更舒适一些。

● 全文总结：

　　随着动力电池载电量和纯电动车型续航能力的整体提升，像中型车这样“自耗”相对较高的“大家伙”，可能会越来越被车企所看重。毕竟在实用性上，特别是续航里程方面，较之前的技术条件而言，产品力不会再表现得那么尴尬。BEIJING-EU7算是在解决了续航痛点之后，交出的一份答卷。在价格方面，EU7的顶配车型控制在了18万以内，算是一个能够打动人的方面，如果在此基础上能够再多一些更高级的辅助驾驶功能，肯定会更令人心动。该车451km的NEDC续航里程，在日常通勤方面确实没有任何问题，不过不知道在高速工况下，其能耗和续航表现究竟如何，我们将在拿到试驾车后，第一时间为您测试，敬请期待。（图/文/摄 汽车之家 许博）

车型图片
基本参数	北京EU7 2019款 逸潮版
厂商指导价	17.59万
经销商报价
厂商	北京汽车
级别	中型车
能源类型	纯电动
上市时间	2019.09
NEDC纯电续航里程(km)	451
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	10
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	160
最大扭矩(N·m)	300
电动机(Ps)	218
长*宽*高(mm)	4805*1835*1528
车身结构	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	155
官方0-100km/h加速(s)	8.4
电能当量燃料消耗量(L/100km)	1.7
整车质保	三年或12万公里
首任车主质保政策	-
车身	北京EU7 2019款 逸潮版
长度(mm)	4805
宽度(mm)	1835
高度(mm)	1528
轴距(mm)	2785
前轮距(mm)	1570
后轮距(mm)	1578
接近角(°)	15
离去角(°)	18.5
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	-
整备质量(kg)	1725
最大满载质量(kg)	2100
电动机	北京EU7 2019款 逸潮版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	160
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	300
前电动机最大功率(kW)	160
前电动机最大扭矩(N·m)	300
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	451
电池能量(kWh)	60.225
电池能量密度(Wh/kg)	144.4
百公里耗电量(kWh/100km)	14.8
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	支持
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	10
快充电量(%)	80
变速箱	北京EU7 2019款 逸潮版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	北京EU7 2019款 逸潮版
驱动方式	前置前驱
四驱形式	-
中央差速器结构	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	北京EU7 2019款 逸潮版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	225/45 R18
备胎规格	无